Racing Bulls, 중위권 경쟁에서 Alpine을 앞서다

Hungarian Grand Prix 이후 Racing Bulls는 Alpine을 5점 차로 앞섰습니다. 두 팀 모두 61점으로 주말을 시작했습니다. Racing Bulls의 두 드라이버가 모두 포인트를 획득했습니다. Alpine은 헝가리에서 포인트 없이 떠났습니다.

이 결과는 컨스트럭터’ 순위에서 6위를 바꿔놓았습니다. 또한 서로 다른 개발 일정의 영향을 보여주었습니다. Racing Bulls는 최근 부품을 가져왔고, Alpine의 마지막 대규모 업데이트는 Miami에서 있었습니다.

헝가리가 순위를 바꾸다

두 팀은 동일한 챔피언십 점수로 부다페스트에 도착했습니다. 그로 인해 혼잡한 중위권에서 모든 완주 순위가 중요해졌습니다. Racing Bulls는 두 드라이버 모두 포인트로 주말을 마무리했습니다.

Alpine은 레이스 주말 내내 페이스에 어려움을 겪었습니다. Pierre Gasly는 Grand Prix 후 차가 어렵다고 묘사했습니다. Franco Colapinto도 두 번째 Alpine에서 포인트권 밖으로 밀렸습니다. 5점 차이는 긴 시즌 동안 작은 격차입니다. 그러나 6위는 스포츠적, 재정적 가치를 지닙니다. 따라서 이 결과는 휴식기를 앞두고 Racing Bulls에 유용한 우위를 안겼습니다.

헝가리는 긴 코너 연속 구간에서 자신감을 요구합니다. 약한 밸런스는 여러 연결된 구간에서 시간 손실을 초래합니다. Alpine은 득점권을 위협할 만큼의 성능을 전혀 찾지 못했습니다.

Racing Bulls의 두 드라이버가 일관된 주말을 완주했습니다. 팀은 두 대의 차를 포인트 획득 그룹 안에 넣었습니다. 그 합산 점수가 두 팀 사이의 모든 차이를 만들었습니다.

어느 팀도 중위권 경쟁을 큰 차이로 장악하지 못합니다. 여러 라이벌이 순위를 빠르게 바꿀 수 있을 만큼 가까이 있습니다. 헝가리는 그 그룹 안에서 가장 최근의 명확한 변화를 보여주었을 뿐입니다.

최근 업그레이드가 눈에 띄는 차이를 만든다

Racing Bulls는 헝가리 주말 전에 더 새로운 차체를 도입했습니다. 그 부품들은 초여름 동안의 활발한 개발 기간을 따랐습니다. 차량은 여러 다른 서킷에서 경쟁력을 유지했습니다.

Alpine은 Miami 라운드에서 마지막 주요 패키지를 완성했습니다. 이후 작은 변경이 이어졌지만 주요 사양은 익숙한 상태로 남았습니다. 업데이트 시점의 차이는 부다페스트에서 더 두드러졌습니다.

새 부품이 즉각적인 포인트 획득을 보장하지는 않습니다. 그래도 엔지니어들에게 세팅 작업 중 더 많은 선택지를 제공합니다. Racing Bulls는 최근 패키지에서 여러 주말의 데이터를 수집했습니다.

Alpine은 훨씬 오랫동안 안정적인 차량으로 작업해 왔습니다. 이는 이해도를 높여주지만 얻을 수 있는 성능 향상을 제한합니다. Gasly는 팀이 이제 패키지에서 더 많은 속도를 필요로 한다고 말했습니다. 이 비교는 하나의 눈에 보이는 구성 요소가 아니라 완성된 차량에 관한 것입니다. 플로어 가장자리, 차체 및 냉각 선택은 트랙에서 함께 작용합니다. 그 가치는 한 장의 사진이 아니라 반복된 랩을 통해 나타납니다.

헝가리는 중속 코너 성능에 큰 비중을 두었습니다. Racing Bulls는 두 개의 득점 순위를 지킬 만큼 충분한 그립을 찾았습니다. Alpine은 결정적인 레이스 단계에서 그 경쟁 밖에 머물렀습니다.

다른 팀들도 성능을 더하고 있다

Aston Martin은 헝가리 라운드에서 업데이트된 패키지를 도입했습니다. Williams는 바쿠를 위해 또 다른 개발 단계를 계획하고 있습니다. Racing Bulls도 시즌 후반에 추가 부품을 기대하고 있습니다.

이러한 프로그램은 6위 근처의 모든 팀에 압박을 가중시킵니다. 가만히 있으면 여러 라이벌이 같은 격차를 좁힐 수 있습니다. Alpine은 조용한 개발 기간 이후 이 문제에 직면해 있습니다. Audi는 헝가리에서 Gasly와 Colapinto보다 두 대의 차량을 앞세웠습니다. 그 결과만으로 Alpine의 위치가 바뀌지는 않았습니다. 하지만 또 다른 라이벌이 더 강한 수준에 도달했음을 보여주었습니다.

Haas는 주말 이후에도 Alpine에 40점 뒤처져 있습니다. 이 차이는 Alpine이 즉시 추락하는 것을 막아줍니다. 하지만 Racing Bulls와의 더 가까운 싸움을 해결하지는 못합니다.

중위권 순서는 종종 한 번의 강력한 더블 피니시로 바뀝니다. 리타이어나 safety car도 좁은 점수 싸움을 바꿉니다. 일관된 페이스는 이러한 예측 불가능한 사건에 대한 의존도를 줄여줍니다.

이제 모든 circuit이 개발 경로 간의 또 다른 비교를 제공합니다. 빠른 트랙은 효율성과 직선 성능을 시험할 것입니다. 느린 장소는 다시 밸런스와 트랙션을 드러낼 것입니다.

Alpine은 포인트 없이 브레이크에 들어갑니다

Gasly의 발언은 현실적인 포인트 기회가 없었던 주말 이후에 나왔습니다. 그는 경기 중 차가 형편없다고 느꼈다고 말했습니다. 그의 메시지는 후반전에 성능을 찾는 데 초점을 맞췄습니다.

Colapinto는 다른 차에서도 같은 근본적인 한계에 직면했습니다. 두 드라이버 모두 Alpine의 총점을 바꿀 위치에 도달하지 못했습니다. 공통된 결과는 더 넓은 페이스 문제를 가리킵니다.

Alpine은 이미 미래 프로그램에 막대한 자원을 투입했습니다. 현재 챔피언십에는 여전히 가치 있는 위치와 상금이 있습니다. 그 균형이 현재 차량에 얼마나 많은 개발이 적용될지를 결정합니다.

여름 휴식기는 공장에 분석과 생산을 위한 시간을 줍니다. 트랙 주행은 멈추지만 설계 작업은 규정 내에서 계속됩니다. 완성된 부품은 첫 경주 전에 상관관계 검증이 필요합니다.

Racing Bulls는 작은 숫자적 리드를 안고 그 기간에 들어갑니다. 최근 패키지도 유용한 기준을 제공했습니다. 이 팀은 이제 이 직접적인 경쟁에서 더 강한 위치를 차지하고 있습니다. Alpine은 한 번의 결과로 6위를 되찾을 수 있을 만큼 가깝습니다. 헝가리 주말은 그 회복이 왜 더 어려워졌는지 보여주었습니다. 가장 가까운 라이벌이 더 빠르게 개발하며 두 차량 모두로 점수를 얻고 있습니다.

캘린더는 헝가리와 크게 다른 circuit들로 재개됩니다. 긴 직선은 드래그와 파워 배포에 더 중점을 둡니다. 강한 제동은 프론트 타이어에 대한 요구도 바꿉니다.

부다페스트는 느리고 기술적인 circuit에서 Alpine의 약점을 드러냈습니다. 이 팀은 포인트를 얻지 못한 반면 Racing Bulls는 6점을 추가했습니다. 그 결과가 현재의 5점 격차를 만들었습니다.

Racing Bulls는 이번 시즌 다양한 트랙 레이아웃에서 이미 득점했습니다. 그 일관성이 팀이 현재의 포인트 총합에 도달하는 데 도움이 되었습니다. 두 드라이버 모두 여름 휴식 전에 포인트를 보탰습니다.

Gasly는 Hungarian Grand Prix에서 좋지 않은 밸런스를 보고했습니다. Colapinto도 미드필드와의 페이스를 유지하는 데 어려움을 겪었습니다. 그들의 발언은 팀의 무득점 주말과 일치했습니다.

이제 순위표는 두 팀 모두에게 간단한 참고 자료를 제공합니다. Racing Bulls는 5점 차로 6위를 지키고 있습니다. Alpine은 남은 라운드에서 그 좁은 격차를 뒤집을 기회가 있습니다.

Budapest는 시즌 전체 경쟁을 결정하지 못했습니다. Racing Bulls의 두 드라이버 모두 신형 패키지로 포인트를 획득했습니다. 그 조합이 챔피언십이 재개되기 전에 Racing Bulls를 앞서게 했습니다.