McLaren, Norris 우승 후 헝가리 전략 설명

McLaren 팀 대표 Andrea Stella가 헝가리에서 이루어진 피트 콜을 설명했다. Lando Norris는 두 번째 정차로 만들어진 더 긴 전략을 활용해 우승했다. Oscar Piastri는 나중에 기어박스 문제로 2위에서 리타이어했다.

Piastri는 개막 랩에서 Norris와 Charles Leclerc를 추월한 후 선두를 달렸다. 이어서 Lewis Hamilton이 다음 피트 스톱 단계에서 두 대의 McLaren을 위협했다. McLaren은 Piastri에 반응해 Norris를 다른 타이어 일정에 남겨두었다.

Piastri가 스타트에서 주도권을 잡는다

Norris는 예선에서 Hamilton을 근소하게 앞서며 pole에서 출발했다. 그의 초기 출발은 깔끔했지만, 두 번째 코너에서 차량이 바깥으로 밀렸다. Piastri는 안쪽 라인을 잡고 다음 직선 전에 Norris를 추월했다.

그 후 두 대의 McLaren이 선두에서 가까이 달렸다. Norris는 팀 동료 뒤에서 더 많은 페이스를 가지고 있다고 반복해서 보고했다. 피트 월은 첫 스틴트가 진행되는 동안 순서를 유지했다.

Piastri는 트랙에서 선두를 유지했기 때문에 전략적 우선권을 받았다. 그 위치는 보통 선두 드라이버에게 언더컷에 대한 보호를 제공한다. McLaren은 첫 정차가 다가올 때 그 원칙을 따랐다.

Norris는 위험한 추월을 시도하지 않고 범위 내에 머물렀다. Hungaroring은 동일한 기계에서 간단한 추월 장소를 거의 제공하지 않는다. 따라서 그의 레이스는 타이어 수명과 이후 정차 타이밍에 달려 있었다.

두 드라이버 모두 레이스의 여러 단계에서 좌절감을 드러냈다. 그들의 메시지는 우승을 향한 접전의 압박감을 반영했다. 최종 설명은 McLaren이 전체 레이스 트레이스를 검토한 후에 나왔다.

Hamilton이 두 번째 결정을 강제하다

해밀턴은 두 번째 피트 구간에서 즉각적인 위협이 되었다. 그의 페이스는 두 McLaren 차량 모두에 대해 가능한 언더컷을 만들어냈다. 스텔라 감독은 팀이 그 경로를 커버할 한 명의 드라이버가 필요하다고 말했다.

McLaren은 피아스트리가 여전히 선두 차량이었기 때문에 그를 정지시켰다. 이 결정은 해밀턴의 신선한 타이어 페이스로부터 McLaren을 보호했다. 또한 선두에 있는 노리스에게 더 긴 대안을 열어주었다.

노리스는 다른 차량들이 더 새로운 타이어로 복귀하는 동안 자신의 스틴트를 연장했다. 그의 페이스는 유용한 트랙 포지션을 유지할 만큼 충분히 강력했다. 마침내 정지했을 때 그는 피아스트리보다 앞서 리조인했다.

스텔라 감독은 분할 전략이 어느 드라이버를 우대하기 위해 설계된 것이 아니라고 말했다. 그것은 Ferrari의 위치와 이용 가능한 피트 구간에서 비롯되었다. 이 결정은 두 McLaren을 승리로 향하는 신뢰할 수 있는 경로에 놓았다.

피아스트리의 오후는 카를로스 사인츠와의 접촉 이후에도 바뀌었다. Williams 드라이버는 나중에 그 사건에 대해 페널티를 받았다. 피아스트리는 노리스가 클린 에어의 이점을 계속 쌓는 동안 시간을 잃었다.

노리스, 더 긴 경로를 승리로 전환

노리스는 지연된 정지 이후 경주의 마지막 부분을 통제했다. 그는 Max Verstappen을 즉각적인 공격 거리 밖에 유지했다. 그의 신선한 타이어는 또한 리드를 잃지 않고 트래픽을 관리할 수 있게 해주었다.

피아스트리는 2위로 회복하여 McLaren의 원투 피니시 위치에 남아 있었다. 그 결과는 기어박스 문제로 그의 차가 멈추면서 사라졌다. 리타이어는 기계적 문제였으며 이전의 전략 논의와는 별개였다.

Verstappen이 2위를 물려받았고, Kimi Antonelli가 포디움을 완성했다. 노리스는 마지막 랩을 통제한 후 큰 차이로 피니시했다. 이 승리는 시즌 첫 그랑프리 우승이었다.

노리스는 자신의 레이스 페이스를 Formula 1에서 가장 강력했던 것 중 일부라고 묘사했다. 그는 첫 랩 문제가 지나간 후 차가 안정적으로 느껴졌다고 말했다. 그 자신감은 대안 계획에 필요한 스틴트를 연장하는 데 도움이 되었다.

우승자는 또한 최근 레이스 주말을 벗어나 완료된 작업을 인정했다. 그는 몇 가지 작은 개선을 더 완성도 높은 퍼포먼스와 연결했다. 헝가리는 McLaren의 업그레이드된 차량에 첫 승리를 안겼다.

결과는 전략과 신뢰성을 분리한다

McLaren은 부다페스트를 떠날 때 승리를 얻었지만 유력했던 더블 포디움을 잃었다. 피트 콜은 두 차량을 선두 경쟁에 유지했다. 피아스트리의 레이스를 끝낸 것은 타이어 선택이 아니라 기어박스 고장이었다.

스텔라의 설명은 해밀턴의 언더컷 위협에 집중되었다. 그는 원래 계획이 이후의 모든 사건을 예측했다고 주장하지 않았다. 팀은 Ferrari가 피트 구간에서 새로운 위험을 만들어냈을 때 적응했다.

피아스트리의 라디오 코멘트는 완전한 결과가 알려지기 전에 나왔다. 노리스도 그를 먼저 정지시키지 않은 이전 결정에 의문을 제기했다. 두 메시지 모두 이제 여러 번 바뀐 레이스 안에 자리하고 있다.

최종 분류 결과 Norris, Verstappen, Antonelli가 포디움에 올랐습니다. Piastri는 Sergio Perez, Valtteri Bottas와 함께 리타이어 명단에 이름을 올렸습니다. McLaren은 우승을 차지했지만 조사해야 할 신뢰성 문제도 안게 되었습니다.

Formula 1은 이제 Dutch Grand Prix를 앞두고 여름 휴식기에 들어갑니다. McLaren은 그 휴식기에 우승 차량을 들고 갑니다. 팀은 Zandvoort 이전에 조사해야 할 명확한 기어박스 고장도 안고 있습니다.

개막 랩이 예정된 순서를 바꿨습니다

McLaren은 일요일 그리드에서 Norris가 앞, Piastri가 뒤인 상태로 출발했습니다. 그 순서는 선두 그룹이 첫 구간을 완주하기 전에 바뀌었습니다. Piastri의 추월로 그는 피트 윈도우에서 가장 먼저 고려된 드라이버가 되었습니다.

Norris는 타이어가 작동 온도에 도달하는 동안 여러 차례 뒷바퀴가 미끄러졌다고 보고했습니다. 이후 그는 페이스를 회복했고 선두를 압박할 수 있을 만큼 충분히 가까이 붙어 있었습니다. 두 드라이버 모두 정상적으로 레이스를 하고 있었기 때문에 McLaren은 순서를 교환하지 않았습니다.

Hamilton은 이후 격차를 좁혀 트랙 포지션 경쟁에 합류했습니다. 두 차량을 모두 트랙에 남겨두는 것은 피트 스톱 중 순위를 잃을 위험이 있었습니다. Piastri를 정지시키는 것이 그 위험을 커버하면서 Norris의 대안을 보존했습니다.

이 분할은 McLaren이 결승선에 도달할 수 있는 두 가지 다른 방법을 만들었습니다. Piastri는 더 일찍 더 신선한 타이어를 가졌고, Norris는 트랙 포지션과 더 늦은 스톱을 얻었습니다. Norris의 페이스가 더 긴 경로를 성공적으로 만들었습니다.

Sainz의 접촉으로 Piastri는 민감한 단계에서 시간을 잃었습니다. Sainz에게 주어진 페널티는 잃어버린 트랙 포지션을 되돌려주지 못했습니다. Norris는 깨끗한 랩을 이용해 자신의 레이스를 강화했습니다.

Piastri는 기어박스 문제가 나타나기 전에 2위로 돌아왔습니다. 그의 위치는 피트 스톱 후에도 McLaren의 1-2를 가능하게 했습니다. 기계적 리타이어는 주요 피트 결정이 끝난 후 결과를 없앴습니다.

McLaren은 두 가지 별개의 검토를 안고 떠납니다

전략 그룹은 레이스의 타이밍, 트래픽, 소통을 검토할 것입니다. 신뢰성 그룹은 Piastri의 기어박스를 별도로 점검할 것입니다. 기계적 고장은 주요 피트 결정 후에 발생했습니다.

Norris의 우승은 헝가리에서 McLaren의 업그레이드 패키지 성능을 입증했습니다. Piastri가 포디움을 놓치면서 이번 주말은 완벽한 팀의 성공이 되지 못했습니다. Norris는 우승했고, Piastri는 신뢰성 문제로 포디움을 잃었습니다.

여름 휴식기는 McLaren에게 고장 난 부품을 점검할 시간을 줍니다. 규정은 여전히 팀이 그 휴식 기간을 사용하는 방식을 제한합니다. 발견된 내용은 정상적인 공장 작업이 재개될 때 준비를 안내할 것입니다.