Valtteri Bottas는 자신이 여전히 가장 강력한 Formula 1 퍼포먼스를 낼 수 있다고 믿습니다. 이 Cadillac 드라이버는 새로운 미국 팀과 11개 레이스를 치른 후 8월 휴식기 동안 그런 견해를 밝혔습니다.
Bottas는 2025년을 Mercedes 리저브 드라이버로 보낸 후 풀타임 시트로 복귀했습니다. 그는 이제 Cadillac이 첫 Formula 1 시즌을 완수하는 가운데 Sergio Perez 옆에서 일합니다.
새로운 팀은 Bottas에게 다른 역할을 안겼습니다
Cadillac은 그리드의 11번째 팀으로 Formula 1에 진입했습니다. 이 프로젝트에는 경쟁하고 개발을 지원할 수 있는 경험 많은 Formula 1 레이서가 필요했습니다. Bottas와 Perez는 통산 16번의 Grand Prix 우승 기록을 합작했습니다. 두 레이서는 또한 여러 다른 팀과 작업 방식을 이해하고 있었습니다. Bottas는 휴식기를 보내기 전에 Williams, Mercedes, Alfa Romeo에서 뛰었습니다. 그의 Mercedes 시절은 10번의 우승과 20번의 pole position을 만들어냈습니다. Bottas는 단순한 경쟁 복귀 이상을 가져왔습니다. Cadillac은 우승 기준과 어려운 재건 시기에 익숙한 인물을 얻었습니다.
Bottas는 현재 프로젝트가 자신의 이전 Formula 1 경험과 다르게 느껴진다고 말했습니다. 모든 레이스는 새 조직에 또 다른 처음입니다. 그 상황은 차고 안에서의 그의 일상 업무를 바꿉니다. 피드백은 절차뿐 아니라 차량의 밸런스와 기계적 설정에도 영향을 줄 수 있습니다. 팀은 여러 지역에 공장, 직원, 기술 파트너를 두고 있습니다. 새로운 그룹이 공동의 레이싱 루틴을 구축할 때 명확한 소통은 중요합니다. Bottas는 그 과정을 자신의 경력에서의 기존 조직과 비교할 수 있습니다. 그의 발언은 Cadillac이 레이스 주말 동안 어떤 세부 사항에 더 빠른 결정이 필요한지 파악하는 데 도움이 됩니다.
Bottas는 리저브 드라이버로 한 시즌을 보낸 후 복귀했습니다
Bottas는 2024 시즌 이후 Sauber에서의 자리를 잃었습니다. 그는 Mercedes로 복귀해 리저브 드라이버가 되며 Formula 1에 남았습니다. 이 역할은 그를 레이스 운영과 현재 차량 개발 가까이에 두었습니다. 하지만 매 주말 경쟁하는 것과 같은 준비를 제공하지는 않았습니다. 이후 Cadillac이 첫 레이스 라인업으로 Bottas를 선택했습니다. 그는 마찬가지로 이전 시즌을 레이스에서 떠나 보낸 Perez와 함께 복귀했습니다. Bottas는 이 공백이 스포츠에 대한 자신의 시각을 바꿨다고 말했습니다. 그는 이제 드라이브하고 팀과 함께 일할 기회를 더 강하게 소중히 여깁니다.
복귀에는 신체적, 기술적 준비도 필요했습니다. Cadillac의 데뷔 전에 새로운 규정이 차량과 파워 유닛을 바꾸었습니다. 테스트는 Bottas에게 새로운 패키지에 대한 첫 직접 경험을 제공했습니다. 이후 레이스 주말은 통제된 세션에서 완전히 재현할 수 없는 세부 사항을 드러냈습니다. 그는 시즌 초반 동안 열한 개의 Grand Prix에 출전했습니다. 기계적 고장으로 그 중 다섯 번의 출전이 체커기 전에 끝났습니다. 이러한 중단은 그가 사용할 수 있는 레이스 거리를 줄였습니다. 또한 완주한 모든 주말을 Bottas와 엔지니어들에게 가치 있게 만들었습니다.
Cadillac은 여전히 스탠딩에서 승점 0점
Cadillac은 서머 브레이크를 11위로 맞았습니다. Bottas와 Perez 모두 첫 열한 라운드 동안 챔피언십 포인트를 얻지 못했습니다. Bottas는 드라이버 스탠딩에서 21위입니다. 그는 이번 시즌 톱 10에 들지 못했고 패스티스트 랩도 기록하지 못했습니다. 이 수치는 결과를 설명하지만 프로그램의 모든 부분을 설명하지는 않습니다. Cadillac은 완전히 새로운 레이스 운영으로 한 해를 시작했습니다. 신뢰성은 가장 명확한 문제 중 하나가 되었습니다. Bottas는 첫 열한 개 레이스 동안 Australia, Monaco, Barcelona, Austria, Hungary에서 리타이어했습니다.
오스트리아 주말은 두 차량 모두에게 특히 어려웠습니다. 브레이크 문제로 Bottas와 Perez가 개막 랩에서 이탈했습니다. Cadillac은 그 대회에 대규모 업데이트 패키지를 가져왔습니다. 이러한 고장으로 팀은 레이스 전반에 걸쳐 그 효과를 온전히 측정할 수 없었습니다. 이후 Bottas는 서머 브레이크 전까지 다음 두 레이스에서 완주했습니다. 더 많은 레이스 주행 거리를 통해 팀은 유용한 타이어 및 밸런스 정보를 수집할 수 있었습니다. Cadillac은 여전히 정기적으로 포인트를 다투기 위해 큰 성능 향상이 필요합니다. 팀은 순위에서 기존 경쟁자들에 여전히 명확히 뒤처져 있습니다.
Bottas는 257개의 Grand Prix에 출전했고 67번의 포디움을 달성했습니다
Bottas는 열세 시즌의 Formula 1 동안 257개의 Grand Prix에 출전했습니다. 그는 1,797 챔피언십 포인트와 67번의 포디움 피니시를 수집했습니다. 그의 10번의 우승은 Mercedes에서의 다섯 시즌 동안 이루어졌습니다. Bottas는 또한 Lewis Hamilton과 함께 팀이 컨스트럭터 타이틀을 확보하도록 도왔습니다. 그 시기는 그를 선두에서 정기적인 압박에 놓았습니다. 예선 차이는 작았고, 우승은 정확한 스타트와 피트 작업에 달려 있었습니다. 이후 Alfa Romeo에서의 시즌은 다른 도전을 가져왔습니다. 포인트는 덜 빈번했지만 개발 작업이 더 큰 중요성을 가졌습니다.
Cadillac는 두 경험의 일부를 결합합니다. 이 팀은 장기적인 대형 프로그램을 갖고 있지만 현재는 하위권에서 경쟁하고 있습니다. Bottas는 자신의 나이를 기대치를 낮출 이유로 제시하지 않습니다. 그는 경험이 준비와 퍼포먼스에 대한 이해를 향상시켰다고 믿습니다. 그는 8월 늦게 37세가 됩니다. Formula 1 역사에는 그 나이 이후에도 경쟁력을 유지한 많은 레이서들이 있습니다. 그의 현재 과제는 서로 다른 시대를 비교하는 것보다 더 직접적입니다. 그는 큰 실수나 기술적 결함이 없는 주말이 필요합니다.
Cadillac는 아직 첫 포인트를 얻기 위해 노력하고 있습니다
Cadillac는 신뢰성, 예선 격차, 완주한 레이스 거리를 통해 발전을 판단할 수 있습니다. 이러한 지표는 광범위한 약속보다 더 명확한 증거를 제공합니다. 팀은 먼저 두 차량이 더 자주 완주할 필요가 있습니다. 완주한 각 Grand Prix는 변화하는 연료 부하에서 타이어, 냉각, 퍼포먼스에 대한 데이터를 제공합니다. 예선은 개막 레이스 주말 동안 Cadillac의 기존 팀들과의 격차를 보여줍니다. 격차가 줄어들면 Bottas는 레이스 중 더 많은 기회를 얻을 수 있습니다. 10개의 포지션만 보상을 받기 때문에 포인트 목표는 여전히 어렵습니다. Cadillac는 현재 같은 포지션을 놓고 싸우는 여러 팀보다 뒤에서 출발합니다.
Bottas와 Perez는 경쟁 차량이 완주하지 못하거나 날씨가 변할 때 여전히 이점을 얻을 수 있습니다. 그들은 그러한 기회를 활용할 충분한 속도와 신뢰성이 필요합니다. Bottas는 안정적인 계약과 명확한 역할을 가지고 남은 라운드에 임합니다. Cadillac는 그가 결과를 추구하는 동안 그의 경험이 개발을 이끌 것으로 기대합니다. 그의 최근 발언은 팀의 어려운 첫 11개 레이스를 숨기지 않습니다. 그들은 포인트 부족에도 불구하고 그가 왜 동기를 유지하는지 설명합니다. 다음 레이스들은 Cadillac의 발전에 대한 직접적인 증거를 제공할 것입니다. Bottas는 그 주말들이 자신의 복귀가 더 강한 퍼포먼스를 낳을 수 있음을 보여주길 원합니다.
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