F1 Commission、2027年の短縮レース、強制停止ルール、より自由なギアボックス開発に合意

Formula 1 Commissionは2027年向けの規制変更の一群に合意した。これには標準レース距離の短縮、中断されたイベントに対するハードストップ、ギアボックス homologation の撤廃が含まれる。この措置はまだFIA World Motor Sport Councilの承認を必要としている。

レース距離が305キロから290キロに

この削減は典型的なサーキットでおよそ2～3周に相当し、計画されている燃料流量の改良と相伴う。ハードストップは、雨やその他の中断がスケジュールの大部分を消費した際に、主催者とチームに既知の最終境界を与える。中断規則は、競技者、審判、放送局、観客の明瞭性を同時に改善するよう設計されている。原則として単純な規則でも、タイミング、中断、再開手順に関する正確な定義を必要とする場合がある。

短縮距離が戦略を変えるのは、タイヤ寿命、エネルギー使用、ピットウインドウが利用可能な選択肢を変えるほど動く場合だけだ。2時間の競技制限を維持することで、改訂された全体的な手順内で実際の競技の別個の尺度を保つ。この変更はシーズン中の弱点解決に役立つかもしれないが、頻繁な再設計は依然として予算と生産能力を消費する。

中断されたレースにはより明確な最終制限が

ハードストップ時間は、雨やその他の中断が長時間の遅延を生じた際の活動終了を定義する。旧来の3時間制限を撤廃することで、新たに定義されたイベントの強制終了と衝突しうる規則を避ける。レースコントロールには安全のための裁量が依然として必要だが、公表された停止時点は活動がどれだけ続きうるかの不確実性を減らす。

現行の3時間の全体制限は消える予定だが、実際の競技に対する2時間制限は残る。プラクティスの延長は遅延後に有益な走行を回復できるが、安全と広範なサポートスケジュールが依然として制限を課す。正式承認は合意を維持し、その文言を修正し、またはパッケージの一部を拘束力を持つ前に遅延させることができる。

プラクティスは失われた時間をより回復可能

この提案は、中断後にフリー走行セッションを延長する主催者の柔軟性を高める。延長セッションが意味を持つのは、チームが中断された作業を完了するのに十分な代表的な時間を得た場合だけだ。フリー走行の回復が最も価値を持つのは、インシデントにより全チームが計画された走行の同じ部分を失った場合だ。

追加時間は意味のある走行が確保できる場合に有効だが、タイムテーブルはマーシャルとサポートカテゴリーを守るものでなければならない。ギアボックスの homologation 終了により、サプライヤーは次期テクニカルフレームワークの下で開発の自由度を増すことができる。したがって、現在のステータスはすべての要約で明確にされるべきである。すなわち、委員会で合意済みであり、最終的な機関ステップを待っている段階である。

ギアボックスの homologation は終了へ

制限を撤廃することで、2027年のテクニカルフレームワークの下でサプライヤーは開発の自由度をより確保できる。開発の自由度は、エンジニアリング上の判断からコスト、信頼性、コンポーネント配分のプレッシャーを取り除くものではない。サポートカテゴリーと circuit のスタッフも実行可能なタイムテーブルを必要とするため、追加の Formula 1 走行は無制限にはできない。

team は自由度を常時交換の理由とせず、パフォーマンス、信頼性、コストのバランスを取り続ける。team はシミュレーションで運用上のあらゆる影響を確実にモデル化する前に、最終的な文言を必要とする。テクニカル・ディレクティブと詳細なスポーティング文言により、承認後に例外ケースの扱いが説明される。

承認は重要な最終ステップである

委員会の合意は方向性を定めるが、世界モータースポーツ評議会’s の正式プロセスを迂回するものではない。circuit の長さにより、目標距離が標準的な Grand Prix で共通していても正確な lap 数は変動する。ギアボックスのサプライヤーは、新しい homologation サイクルを待たずに性能または信頼性の変更を追求できる。

したがって、その承認が規制上のステータスを完了するまで、措置は合意された提案のままである。短いレースでは pit のウィンドウが多少ずれても、自動的に追加の stop が生じたり、1回の stop が削除されたりするわけではない。team は2027年の最初のレースよりずっと早くから car 設計、シミュレーション、運用計画が始まるため、早期の明確化を好む。