A Red Bull két győzelemmel érkezett a Formula 1 nyári szünetéhez az első tizenegy Grand Prix után. Isack Hadjar Miamiban nyert, míg Max Verstappen a kanadai Grand Prix-t hódította el. A csapat emellett öt pole positiont gyűjtött az új technikai korszak megterhelő nyitó felében.
Az eredményeket két versenyző érte el, akik gyakran hasonló időmérős sebességet produkáltak. Versenyhétvégéik kevésbé voltak egyenletesek, mert a balesetek és a megbízhatóság több kimenetelt megváltoztattak. A Red Bull egyértelmű egykörös erősségekkel vág neki a második félidőnek, ám a teljes versenytávokon még több munkát kell elvégezni.
Miami meghozta Hadjar első Formula 1-győzelmét
Hadjar egy erős miami hétvégét alakított pályafutása első Grand Prix-győzelmévé. Ő irányította a döntő szakaszokat, és az autót a legjobb üzemi tartományán belül tartotta. Az eredmény korai jutalmat jelentett a Red Bull számára egy teljesen új szabályok köré épített tél után. A győzelem azt is megváltoztatta, hogyan kezelték a riválisok Hadjart a későbbi hétvégéken. Már nem csak egy élen álló autót tanuló fiatal versenyzőként tekintettek rá. Miamiban nyújtott versenykezelése nyugodt döntéshozatalt mutatott, amikor a gumik állapota és a forgalom egymást követő körökben eltérő döntéseket követelt.
Egy győzelem nem szüntette meg a csomag minden gyengeségét. A Red Bull továbbra is talált olyan circuitokat, ahol az egyensúly a lassú és gyors kanyarok között mozgott. Miami bebizonyította, hogy az autó képes nyerni, ha a beállítás, a gumihasználat és a pálya elrendezése együtt működik.
Verstappen egy kontrollált kanadai győzelemmel válaszolt
Verstappen megszerezte a Red Bull‘ második győzelmét Montrealban. A kanadai pálya komoly követelményeket támaszt a fékezés stabilitásával és a lassú kanyarokból való tapadással szemben. Ezeket a területeket jól használta, és felesleges gumiterhelés nélkül védte az élen állást. Kanada azért volt fontos, mert olyan hétvégék után következett, amiken a Red Bull pontokat hagyott az asztalon. Egy tiszta verseny teljes adatcsomagot adott a mérnököknek az időmérőtől az utolsó körig. Azt is megmutatta, hogy az autó versenyképes maradt egy hosszú egyenesekkel és ismételt kerékvető-használattal járó pályán.
Verstappen tapasztalata akkor mutatkozott meg leginkább, amikor egy etapon belül változtak a körülmények.
Még azelőtt igazította a tempóját, hogy a tapadás hirtelen visszaesett volna. Ez a hozzáállás csökkentette a késői felzárkózás szükségességét, és egyszerűbb versenytaktikát tett lehetővé a pit wall számára.
Az időmérő továbbra is a csapat egyik legerősebb területe
A Red Bull pilótái öt pole positiont szereztek a szünet előtt. Verstappen hármat, míg Hadjar kétszer indulhatott az első helyről. Az összesítés azt mutatja, hogy az autó képes magas csúcstapadásra, ha alacsony az üzemanyagszint és a gumik megfelelően elő vannak készítve. Közvetlen időmérős mérlegük szoros. Verstappen hat szezonnal vezet öttel szemben tizenegy forduló után. Több különbség is olyan kicsi volt, hogy egy kanyar vagy a pályahőmérséklet változása döntött a sorrendről.
A versenyeredmények nagyobb különbséget hoztak. Verstappen nyolc-háromra vezet a befejezett versenyek összehasonlításában. A forgalom, az érintkezés és a különböző stratégiai ablakok magyarázzák a különbség egy részét, míg nagyobb tapasztalata segít neki kezelni a nehéz vasárnapokat.
| Eredmény a nyári szünet előtt | Max Verstappen | Isack Hadjar |
|---|---|---|
| Pole positionök | 3 | 2 |
| Gyorsabb időmérős eredmény | 6 | 5 |
| Jobb célba érkezés a befejezett versenyeken | 8 | 3 |
A nehéz hétvégék mutatják meg a fő fejlesztési feladatot
A Red Bull nem vitte át az időmérős tempóját minden versenystintre. Az egyensúly megváltozik, ahogy elfogy az üzemanyag és öregszenek a gumik. A pilóták ekkor elveszítik a bizalmukat a kanyarbejáratnál, vagy tovább várnak, mielőtt a kijáratnál gázra lépnének. A mérnökök egy olyan beállításon dolgoznak, amely több körülmény között is hatékony marad. A szűk beállítási tartomány néha pole positiont eredményez, de a változó szél vagy hőmérséklet megnehezíti a versenyt. A hátralévő versenynaptár több különböző pályát kínál a gyárnak a munka ellenőrzésére.
A megbízhatóság az eredmény másik része. Egy gyors autó nem tudja visszaszerezni az utolsó etap előtt elveszített pontokat. A Red Bull‘ két győzelme mutatja az autó legerősebb teljesítményét. A kimaradt eredmények magyarázzák, miért nem elegendőek az alkalmi csúcsok.
Zandvoort egy másik sorozatot indít a szünet után
A Holland Grand Prix nyitja a szezon következő szakaszát. Zandvoort döntött kanyarokat, rövid egyeneseket és kevés hibalehetőséget ötvöz. A Sprint formátum emellett csökkenti a normál szabadedzésre fordítható időt, és nagyobb hangsúlyt helyez a stabil kezdőbeállításra. Az esemény lehetővé teszi a Red Bull számára, hogy összehasonlítsa mindkét autót ugyanabban a sűrített menetrendben.
Az erős időmérő továbbra is hasznos ott, mert nehéz az előzés. A hosszú etapokon mutatott egyensúly dönti el, hogy az a rajthely nagy pontszámmá válik-e.
Két győzelem és öt pole position szolid alapot ad tizenegy forduló után. Hadjar már bizonyította, hogy képes egy hétvégét az élen zárni. Verstappen továbbra is a erősebb versenyeredményt szállítja. Együttes eredményeik bizonyítékkal, nem ígéretekkel hagyják a Red Bull-t a előttük álló munkára.
Két autó jobb összehasonlítási lehetőséget ad a mérnököknek
Két versenyképes autóval a Red Bull több mint egy második esélyt kap a pontszerzésre. A mérnökök ugyanazon időjárási és pályakörülmények között hasonlíthatják össze a beállítási döntéseket. Amikor mindkét pilóta ugyanarról a gyengeségről számol be, a gyár tisztább fejlesztési irányt kap. A különböző vezetési stílusok is hasznosak. Verstappen elfogadhat egy élesebb első reakciót, míg Hadjarnak stabilabb hátsó tengelyre lehet szüksége. A csapat vizsgálhatja, hogy az egyik megoldás javítja-e a köridőt, vagy csak egy preferenciának kedvez.
Az időmérőről és a versenyről származó adatok különböző kérdésekre válaszolnak. Egy gyors egyetlen kör a csúcs tapadást mutatja. Egy teljes etap felfedi a gumihőmérsékletet, az egyensúly változását és az energiafelhasználást. A Red Bull-nak mindkét képre szüksége van, mielőtt új alkatrészeket rendel. A szoros időmérős összehasonlítás növeli e munka értékét. Egyik autó sem csupán távoli referenciaként szolgál. A kis különbségek nagyobb bizonyossággal köthetők a beállításhoz, a végrehajtáshoz és a pályapozícióhoz.
Egy gyors autó nem biztosítja a konstruktőri eredményt
Egy Formula 1-es csapat minden Grand Prix-n két autót indít. Mindkét pilóta szerezhet pontot, így a konstruktőri eredmény két teljes hétvégétől függ. Egy győzelem hozza a legnagyobb egyedi jutalmat, de a másik autó rendszeres célba érése egy hosszú szezon során fontos marad. A Red Bull két győzelme megmutatja, hogy az autó képes vezetni egy versenyt a megfelelő körülmények között. A kevésbé sikeres fordulók más problémát tárnak fel. A csapat nem produkálta ugyanazt a szintet minden pályán vagy minden gumiabroncs-keverékkel. Az időmérő elrejtheti vagy felfedheti ezt a gyengeséget. Az élmezőny közeli hely tiszta levegőt és nagyobb stratégiai kontrollt ad a pilótának. Az alacsonyabb rajtpozíció forgalmat, forróbb gumikat és nagyobb kockázatot hoz az első körben.
A versenytempó attól is függ, hogyan viselkedik az autó tele üzemanyaggal. Az egyensúly változhat, ahogy az üzemanyag elfogy. A mérnökök ezeket a változásokat a gumikopással, a köridőkkel és a pilóta etapok utáni megjegyzéseivel hasonlítják össze. A nyári szünet fix pontot ad a gyárnak ehhez az értékeléshez. A két győzelem bizonyított erősségeket mutat. A nehéz versenyek megmutatják, mely területek igényelnek leginkább figyelmet a fejlesztés újraindulásakor.
Nincs hozzászólás