Lando Norris otrzyma karę cofnięcia o 10 miejsc na starcie Grand Prix Belgii po tym, jak McLaren zamontował w jego samochodzie nową jednostkę elektroniki mocy. Zespół przekroczył dozwolony limit dla tego komponentu.
McLaren zdecydował się na zmianę, aby zmniejszyć ryzyko wynikające z problemów z niezawodnością, które pojawiły się wcześniej w sezonie.
Decyzja stawia panującego mistrza świata w trudnej sytuacji przed kwalifikacjami. Norris nazwał Spa-Francorchamps lepszym torem na karę niż dwa kolejne rundy, ponieważ jego długie proste umożliwiają wyprzedzanie.
Kara po czwartej jednostce elektroniki mocy
McLaren zamontował nową jednostkę elektroniki mocy w samochodzie Norrisa na Spa-Francorchamps. Była to jego czwarta w sezonie, co umieściło go poza dozwolonym limitem i wywołało karę cofnięcia na starcie.
Sankcja to dziesięć miejsc od pozycji, którą zdobędzie w kwalifikacjach. Nie jest to kara dziesięciu miejsc w trakcie wyścigu i nie uniemożliwia mu udziału w sesjach.
Kara cofnięcia na starcie jest pewna, podczas gdy awaria komponentu jest tylko ryzykiem. McLaren zaakceptował pewny koszt, ponieważ awaria w trakcie wyścigu mogłaby przynieść znacznie większą stratę.
Nowa jednostka elektroniki mocy daje zespołowi świeżą część po wcześniejszych problemach z tym samym obszarem w Chinach i Japonii.
Wcześniejsze awarie zmniejszyły dostępną pulę komponentów
Norris miał awarie związane z jednostką mocy w Chinach i Japonii. Te problemy wpłynęły na liczbę komponentów, których McLaren mógł użyć bez późniejszej kary.
Zespół wybrał Belgię na nową jednostkę po przeanalizowaniu pozostałego kalendarza. Decyzja akceptuje znany koszt sportowy w zamian za użycie świeżego komponentu.
McLaren przywiózł nowe tylne skrzydło na Belgię, ale Norris określił zysk jako bardzo mały. Może nie być wart nawet pół dziesiątej sekundy.
To przydatne na poziomie Formuły 1, ale nie może przekształcić samochodu z czwartego najszybszego pakietu w wyraźnego lidera.
Norris nazwał Spa-Francorchamps lepszym miejscem na sankcję
Kierowca McLaren wskazał na możliwości wyprzedzania na Spa-Francorchamps. Długie proste mogą pozwolić bolidom wykorzystać prędkość i strumień powietrza, gdy są wystarczająco blisko.
Porównał Belgię z Węgrami i Holandią, gdzie odzyskanie pozycji na torze może być trudniejsze. To było jego wyjaśnienie, a nie gwarancja konkretnego miejsca na mecie.
Warunki na Spa-Francorchamps mogą się zmieniać na przestrzeni długiego okrążenia. Deszcz w jednej części toru może pojawić się wcześniej niż w innej.
Niższe miejsce startowe zwiększa ilość rozbryzgów i ogranicza widoczność, dlatego komunikacja dotycząca przyczepności i stojącej wody staje się szczególnie ważna.
| Sygnał | Znaczenie |
|---|---|
| Rzut karny | 10 miejsc siatki |
| Powód | Nowa jednostka elektroniki mocy poza alokacją |
| Obwód | Spa-Francorchamps, Belgia |
Sesje wokół kary Norrisa są wymienione w pełnym harmonogramie Grand Prix Belgii.
Kwalifikacje nadal decydują o skorygowanym starcie
Norris może ograniczyć ten efekt, zdobywając najwyższą możliwą pozycję kwalifikacyjną. Spadek o dziesięć miejsc zostanie wówczas zastosowany zgodnie ze standardową procedurą.
Inne kary mogą wpłynąć na ostateczną kolejność, dlatego dokładne miejsce startowe nie jest ustalane przed zakończeniem kwalifikacji. Potwierdzona kara to dziesięć pozycji.
Jednostka napędowa Formuły 1 zawiera kilka regulowanych elementów z oddzielnymi przydziałami sezonowymi. Elektronika mocy zarządza energią elektryczną przepływającą przez układ hybrydowy.
Przekroczenie dozwolonej liczby skutkuje karą sportową, nawet jeśli nowa część zostanie zamontowana przed wystąpieniem awarii.
McLaren wprowadził także niewielką zmianę w tylnym skrzydle
Zespół przygotował inne tylne skrzydło na belgijski tor. Norris powiedział, że spodziewany zysk wyniósł mniej niż pięć setnych sekundy.
Ta liczba pokazuje skalę aktualizacji. To drobna zmiana w osiągach, która nie anuluje kary za cofnięcie się na starcie ani nie tworzy nowego wyniku wyścigu z wyprzedzeniem.
Norris powiedział, że wcześniejsze problemy z podzespołami dotyczyły Chin i Japonii. Ta historia wyjaśnia, dlaczego McLaren osiągnął limit przed rundą w Belgii. Nowa jednostka nie jest opisywana jako ulepszenie osiągów.
Jest to zamiennik zmieniający dostępny margines niezawodności dla pozostałych wyścigów.
Efekt mistrzostw będzie znany po niedzieli
Norris przybył na Spa-Francorchamps z już potwierdzoną karą. Jego strata lub odzyskanie punktów nie będą mogły być obliczone do czasu zakończenia Grand Prix.
Pogoda, samochody bezpieczeństwa i tempo innych samochodów mogą mieć wpływ na wyścig. Pozostają one możliwymi warunkami, a nie pewnymi fragmentami wyścigu.
Długi odcinek z Eau Rouge w kierunku Les Combes to jeden z głównych odcinków wyprzedzania na torze Spa-Francorchamps. Po mocnym wyjściu z ostatniego zakrętu samochody mogą również atakować.
Cechy tego toru potwierdzają publiczne wyjaśnienia Norrisa dotyczące wykonania rzutu karnego w Belgii, a nie na Węgrzech lub w Zandvoort.
Belgijski weekend zaczyna się od wyraźnej przegranej
Dziesięciomiejscowy spadek oznacza, że Norris wystartuje z niższego miejsca niż w kwalifikacjach. Wszystko poza tym stwierdzeniem zależy od oficjalnych sesji i wyścigu.
McLaren zamontował czwartą jednostkę elektroniki mocy Norrisa przed Spa-Francorchamps, co spowodowało spadek o dziesięć pozycji. Jego ostateczny start i miejsce na mecie pozostają nieznane do zakończenia sesji.
Sankcja obowiązuje po kwalifikacjach, więc sesja nadal ustala pozycję bazową przed spadkiem o dziesięć miejsc. Oficjalna siatka pokaże ostateczny efekt po naliczeniu każdej kary.
Brak komentarzy