Marcin Budkowski ডাচ Grand Prix সপ্তাহান্তে Cadillac টিম প্রিন্সিপাল হিসেবে তার কাজ শুরু করেন। Cadillac গ্রীষ্মকালীন বিরতিতে তাকে তাৎক্ষণিকভাবে নিয়োগ দেয়। তিনি Graeme Lowdon-এর স্থলাভিষিক্ত হন, যিনি সংস্থাটিকে তার প্রস্তুতি এবং প্রথম এগারোটি রেসের মধ্য দিয়ে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।
Budkowski একটি নতুন দলে যোগ দেয় যা এখনও তার Formula One অপারেশন তৈরি করছে। Cadillac তার অভিষেক মৌসুমে কোনো পয়েন্ট পায়নি। এর পরবর্তী ধাপ হলো 2027 সালের গাড়ির কাজ চালিয়ে যাওয়ার পাশাপাশি দৈনিক প্রক্রিয়াগুলি উন্নত করা।
Cadillac তার প্রথম মৌসুমে নেতৃত্ব পরিবর্তন করে
Cadillac 2026 সালে এগারোতম দল হিসেবে Formula One-এ প্রবেশ করে। প্রকল্পটি বেশ কয়েকটি স্থান থেকে পরিচালিত হয়, যার একটি প্রধান ঘাঁটি Silverstone-এ। Ferrari বর্তমান পাওয়ার ইউনিট এবং গিয়ারবক্স সরবরাহ করে যখন General Motors পরবর্তী মৌসুমের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করছে। Lowdon তার প্রথম রেসের আগে দলটি তৈরি করতে সাহায্য করেছিলেন। পরিবর্তনটি সেই ভিত্তি সরিয়ে দেয় না। এটি Budkowski-কে পরবর্তী সময়ের জন্য দায়িত্ব দেয়, যখন সংস্থাটিকে প্রাথমিক অভিজ্ঞতাকে আরও ভাল পারফরম্যান্স এবং আরও নির্ভরযোগ্য সপ্তাহান্তে পরিণত করতে হবে।
সময় পর্যালোচনার একটি প্রাকৃতিক বিন্দু প্রদান করে। গ্রীষ্মকালীন বন্ধের আগে দলগুলি এগারোটি Grands Prix সম্পন্ন করে। কর্মীরা এখন প্রকৃত রেসে দেখা দেওয়া সমস্যাগুলির সাথে মূল অপারেটিং পরিকল্পনা তুলনা করতে পারেন।
Budkowski প্রযুক্তিগত এবং ব্যবস্থাপনা অভিজ্ঞতা রয়েছে
Budkowski Formula One দল এবং FIA-এর জন্য কাজ করেছেন। তার আগের ভূমিকাগুলির মধ্যে প্রযুক্তিগত বিভাগ এবং রেস-টিম ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পটভূমি তাকে প্রতিযোগিতার নিয়ম এবং কারখানার উন্নয়ন উভয়ের জ্ঞান দেয়। Cadillac-এর একাধিক ক্ষেত্রে নেতৃত্ব প্রয়োজন। একটি নতুন দলকে পিট-স্টপ পদ্ধতি, খুচরা যন্ত্রাংশ পরিকল্পনা, সিমুলেশন, গাড়ির উন্নয়ন এবং ঘাঁটিগুলির মধ্যে যোগাযোগ উন্নত করতে হবে। একটি বিভাগে অগ্রগতি হারিয়ে যেতে পারে যখন অন্য বিভাগ দেরি করে।
বাডকোভস্কি বলেছেন যে তার প্রথম অগ্রাধিকার হল ইতিমধ্যে বিদ্যমান মানুষ এবং সিস্টেমগুলি বোঝা। সেই পর্যালোচনা ছাড়া তাৎক্ষণিক পরিবর্তন নতুন বিলম্ব তৈরি করতে পারে। ডাচ সপ্তাহান্ত তাকে সংক্ষিপ্ত স্প্রিন্ট সূচির অধীনে রেস অপারেশন সম্পর্কে সরাসরি ধারণা দেয়।
প্রথম মৌসুমে কাজটির আকার দেখা গেছে
ক্যাডিলাক জ্যান্ডভোর্টে কনস্ট্রাক্টরস স্ট্যান্ডিংয়ে একাদশ স্থানে পৌঁছেছে। সার্জিও পেরেজ এবং ভালটেরি বোটাস ব্যাপক ড্রাইভার অভিজ্ঞতা প্রদান করেন, তবে দলটি বেশ কয়েকটি রিটায়ারমেন্টের শিকার হয়েছে এবং পয়েন্টে পৌঁছায়নি। একটি নিম্ন অবস্থান এক কারণ থেকে আসে না। রিলায়াবিলিটি ফিনিশের আগে গাড়ি সরিয়ে নিতে পারে। সীমিত গতি প্রতিটি কোয়ালিফাইং ল্যাপকে কঠিন করে তোলে। একটি খারাপ শুরুর স্থান তখন সংস্পর্শের ঝুঁকি বাড়ায় এবং ড্রাইভারদের ট্রাফিকের মধ্যে ঠেলে দেয়।
দলটিকে এই সমস্যাগুলি একটি ফলাফল হিসাবে বিবেচনা না করে আলাদা করতে হবে। একটি নির্ভরযোগ্য ফিনিশ পয়েন্ট উৎপাদন না করলেও উপকারী ডেটা প্রদান করতে পারে। আরও ভাল ডেটা তারপর বাকি রেস এবং পরবর্তী গাড়ির জন্য ডিজাইন সিদ্ধান্ত সমর্থন করে।
- প্রথম এগারোটি রেস থেকে রিলায়াবিলিটি সমস্যাগুলি পর্যালোচনা করুন
- ফ্যাক্টরি এবং রেস টিমের মধ্যে যোগাযোগ উন্নত করুন
- ২০২৭ গাড়ির জন্য বিকাশের সময় রক্ষা করুন
- উভয় ড্রাইভারকে একটি ধারাবাহিক অপারেটিং প্রক্রিয়া দিন
প্রথম রেস নতুন টিম প্রিন্সিপালকে একটি তাৎক্ষণিক পরীক্ষা দেয়
ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে স্প্রিন্ট কোয়ালিফাইংয়ের আগে একটি প্র্যাকটিস সেশন ব্যবহার করা হয়। ক্যাডিলাক শুক্রবার ধীরে ধীরে অনেক বিকল্প পরীক্ষা করতে পারবে না। দলের একটি স্পষ্ট সেটআপ পরিকল্পনা এবং প্রতিটি রানের পরে দ্রুত সিদ্ধান্ত প্রয়োজন। বোটাস এবং পেরেজ উভয় গাড়ি থেকে সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া দিয়ে সাহায্য করতে পারেন। ইঞ্জিনিয়াররা সেই প্রতিক্রিয়া টায়ারের তাপমাত্রা, ব্রেকিং ট্রেস এবং অ্যারোডাইনামিক পরিমাপের সাথে তুলনা করতে পারেন। যখন বোটাস এবং পেরেজ একই দুর্বলতা রিপোর্ট করেন, ইঞ্জিনিয়াররা প্রকৃত সমস্যাটি আরও সহজে চিহ্নিত করতে পারেন।
বাডকোভস্কির নিয়োগ এক সপ্তাহান্তে গাড়ি পরিবর্তন করবে না। তার প্রভাব মানুষ, অগ্রাধিকার এবং বিকাশ সম্পর্কে বারবার সিদ্ধান্তের মাধ্যমে প্রকাশ পাবে। জ্যান্ডভোর্ট সেই দীর্ঘ প্রক্রিয়ার প্রথম প্রকাশ্য পদক্ষেপ।
ক্যাডিলাকের প্রতিটি রেস সপ্তাহান্তে নির্ভরযোগ্য কাজ প্রয়োজন
ক্যাডিলাকের জন্য উপকারী পরিমাপ একটি আশ্চর্যজনক কোয়ালিফাইং ফলাফল নয়। একটি নতুন দলের জন্য এমন সপ্তাহান্ত প্রয়োজন যেখানে উভয় গাড়ি পরিকল্পিত প্রোগ্রাম সম্পূর্ণ করে, পিট ওয়াল স্পষ্ট তথ্য পায় এবং মেকানিক্স প্রতিরোধযোগ্য বিলম্ব এড়িয়ে চলে।
পুনরাবৃত্তি পৃথক উন্নতিগুলিকে একটি অপারেটিং স্ট্যান্ডার্ডে পরিণত করে। বাডকোভস্কিকে বর্তমান রেসগুলির সাথে ভবিষ্যতের বিকাশের ভারসাম্যও করতে হবে। ২০২৬ গাড়ির জন্য উৎপাদিত অংশগুলি জ্ঞান উন্নত করতে পারে, তবে প্রতিটি বিলম্বিত প্রকল্প ফ্যাক্টরি ক্ষমতা ব্যবহার করে যা পরবর্তী ডিজাইনকে সমর্থন করতে পারে। দলটিকে সিদ্ধান্ত নিতে হবে কোন দুর্বলতাগুলি এখন পরীক্ষা করার যোগ্য এবং কোনটি পরবর্তী প্রোগ্রামের অন্তর্গত।
Perez এবং Bottas-এর রিপোর্ট সেই প্রক্রিয়ায় সাহায্য করবে। দুজন রেসিং ড্রাইভারই একাধিক টিমের সাথে কাজ করেছেন এবং প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলোর সাথে পদ্ধতিগুলো কীভাবে তুলনা করা যায় তা ব্যাখ্যা করতে পারেন। তাদের অভিজ্ঞতা তখন সবচেয়ে বেশি কার্যকর হয় যখন তা প্রস্তুতি, যোগাযোগ বা সেটআপ কাজে একটি নির্দিষ্ট পরিবর্তন নিয়ে আসে। স্ট্যান্ডিংয়ে Cadillac-এর স্থান প্রত্যাশা সংযত রাখে, কিন্তু এটি চাপ দূর করে না। মৌসুমের বাকি সময়টা দেখাবে প্রতিটি সমস্যার পর টিমটি দ্রুত শেখে কি না। শেখার এই হার অস্বাভাবিক আবহাওয়া বা অন্যান্য গাড়ির সমস্যায় তৈরি হওয়া একক ফলাফলের চেয়ে উন্নতির একটি শক্তিশালী লক্ষণ।
রেস টিম এবং কারখানার একটাই অগ্রাধিকার তালিকা দরকার
একটি Formula One সংস্থা উৎপাদন করার চেয়ে বেশি সম্ভাব্য উন্নতি সংগ্রহ করতে পারে। নেতৃত্বকে সেগুলোকে পারফরম্যান্স মূল্য, নির্ভরযোগ্যতার ঝুঁকি এবং বিতরণ সময়ের ভিত্তিতে র্যাংক করতে হয়। সেই র্যাংকিং ছাড়া, একাধিক বিভাগ এমন অংশে কঠোর পরিশ্রম করতে পারে যা একসাথে ব্যবহার করা যায় না। তারপর রেস দলকে এমনভাবে ট্র্যাকে কী ঘটছে তা ব্যাখ্যা করতে হয় যা কারখানা ব্যবহার করতে পারে। ভারসাম্য সম্পর্কে সাধারণ অভিযোগ কর্নারের ধরন, গতির পরিসীমা এবং স্টিয়ারিং বা পেডাল অ্যাকশনের বিশদ বিবরণের চেয়ে কম উপযোগী। ভালো রিপোর্ট একটি সমস্যা থেকে পরীক্ষিত সমাধানের পথ সংক্ষিপ্ত করে।
Budkowski-র কারিগরি অভিজ্ঞতা তাকে সেই বিশদ তথ্য চাইতে সাহায্য করা উচিত, কিন্তু প্রক্রিয়াটি পুরো টিমের হওয়া উচিত। প্রকৌশলী এবং মেকানিকরা যখন প্রতিটি সমস্যা সমাধানের জন্য একজনের অপেক্ষা না করে সঠিক পরবর্তী সিদ্ধান্ত নিতে পারেন তখন উন্নতি টেকসই হয়।
কোনো মন্তব্য নেই