Marcin Budkowski가 Dutch Grand Prix 주말 동안 Cadillac 팀 책임자로서의 업무를 시작합니다. Cadillac은 여름 휴식기 중에 그를 즉시 임명했습니다. 그는 조직을 준비 기간과 첫 11개 레이스 동안 이끌었던 Graeme Lowdon을 대체합니다.
Budkowski는 아직 Formula One 운영 체제를 구축 중인 신생 팀에 합류합니다. Cadillac은 데뷔 시즌에 포인트를 얻지 못했습니다. 다음 단계는 2027년 차량 작업을 계속하면서 일상적인 프로세스를 개선하는 것입니다.
Cadillac, 첫 시즌에 리더십 변화
Cadillac은 2026년 11번째 팀으로 Formula One에 진출했습니다. 이 프로젝트는 여러 지역에서 운영되며, Silverstone에 주요 기지를 두고 있습니다. Ferrari가 현재 파워 유닛과 기어박스를 공급하고, General Motors는 이후 시즌을 위한 엔진을 개발하고 있습니다. Lowdon은 첫 레이스 전에 팀을 만드는 데 기여했습니다. 이번 변화가 그 토대를 없애는 것은 아닙니다. 이는 조직이 초기 경험을 더 나은 성능과 더 안정적인 주말로 전환해야 하는 다음 시기에 대한 책임을 Budkowski에게 부여합니다.
이 시점은 자연스러운 점검 지점을 제공한다. 팀들은 여름 휴식 전까지 그랑프리 11개를 완료했다. 직원들은 이제 원래 운영 계획과 실제 레이스에서 나타난 문제를 비교할 수 있다.
Budkowski는 기술 및 관리 경험을 갖추고 있다
Budkowski는 Formula 1 팀과 FIA에서 일한 경력이 있다. 그의 초기 역할에는 기술 부서와 레이스 팀 관리에 대한 책임이 포함되었다. 이러한 배경은 그에게 경기 규정과 공장 개발 모두에 대한 지식을 제공한다. Cadillac은 한 분야 이상에서 리더십이 필요하다. 새로운 팀은 피트 스톱 절차, 예비 부품 계획, 시뮬레이션, 차량 개발, 그리고 기지 간 의사소통을 개선해야 한다. 한 부서의 진전은 다른 부서가 늦어지면 사라질 수 있다.
Budkowski는 자신의 첫 번째 우선순위가 이미 마련된 인력과 시스템을 이해하는 것이라고 말했다. 그러한 검토 없이 즉각적인 변화를 주면 새로운 지연이 생길 수 있다. 네덜란드 주말은 그에게 압축된 스프린트 일정에서 레이스 운영을 직접 볼 수 있는 기회를 제공한다.
첫 시즌은 과제의 규모를 보여주었다
Cadillac은 컨스트럭터 순위 11위로 Zandvoort에 도착한다. Sergio Perez와 Valtteri Bottas는 풍부한 드라이버 경험을 제공하지만, 팀은 여러 번 리타이어를 겪었고 포인트를 획득하지 못했다. 낮은 위치는 한 가지 원인에서 비롯되지 않는다. 신뢰성 문제로 차량이 결승선 전에 멈출 수 있다. 제한된 속도는 모든 예선 랩을 어렵게 만든다. 좋지 않은 출발 위치는 접촉 위험을 높이고 드라이버를 트래픽에 몰아넣는다.
팀은 이러한 문제를 하나의 결과로 취급하는 대신 분리해야 한다. 신뢰할 수 있는 완주는 포인트를 얻지 못하더라도 유용한 데이터를 제공할 수 있다. 더 나은 데이터는 남은 레이스와 다음 차량을 위한 설계 결정을 뒷받침한다.
- 첫 11개 레이스의 신뢰성 문제를 검토한다
- 공장과 레이스 팀 간 의사소통을 개선한다
- 2027년 차량을 위한 개발 시간을 보호한다
- 두 드라이버에게 일관된 운영 프로세스를 제공한다
첫 레이스는 새로운 팀 대표에게 즉각적인 시험대를 제공한다
네덜란드 Grand Prix는 스프린트 예선 전에 한 번의 연습 세션을 사용한다. Cadillac은 금요일에 여러 대안을 천천히 테스트할 수 없다. 팀은 명확한 세팅 계획과 각 주행 후 빠른 결정이 필요하다. Bottas와 Perez는 두 차량에서 정확한 피드백을 제공함으로써 도움을 줄 수 있다. 엔지니어는 그 피드백을 타이어 온도, 브레이킹 트레이스, 공기역학 측정값과 비교할 수 있다. Bottas와 Perez가 같은 약점을 보고하면 엔지니어는 실제 문제를 더 쉽게 식별할 수 있다.
Budkowski의 임명은 한 주말 만에 차량을 바꾸지 않는다. 그의 영향력은 인력, 우선순위, 개발에 대한 반복적인 선택을 통해 나타날 것이다. Zandvoort는 그 더 긴 과정의 첫 공개 단계다.
Cadillac은 모든 레이스 주말에 신뢰할 수 있는 작업이 필요하다
Cadillac에게 유용한 척도는 한 번의 놀라운 예선 결과가 아니다. 신생 팀에게 필요한 것은 두 대의 차량이 계획된 프로그램을 완수하고, 피트 월이 명확한 정보를 받으며, 정비사들이 예방 가능한 지연을 피하는 주말이다.
반복은 개별적인 개선을 운영 표준으로 바꾼다. Budkowski는 또한 현재의 레이스와 미래 개발 사이의 균형도 맞춰야 한다. 2026년 차량을 위해 생산된 부품은 지식을 향상시킬 수 있지만, 모든 늦은 프로젝트는 다음 설계를 지원할 수 있었던 공장 역량을 사용한다. 팀은 어떤 약점이 지금 테스트할 가치가 있고 어떤 것이 다음 프로그램에 속하는지 결정해야 한다.
Perez와 Bottas의 보고는 그 과정에 도움이 될 것이다. 두 레이싱 드라이버 모두 여러 팀과 함께 일해 왔으며 절차가 기존 조직과 어떻게 비교되는지 설명할 수 있다. 그들의 경험은 준비, 커뮤니케이션 또는 셋업 작업에 구체적인 변화를 만들어낼 때 가장 유용하다. 순위에서 Cadillac의 위치는 기대를 낮게 유지하지만, 압박을 없애지는 않는다. 남은 시즌은 팀이 각 문제 후에 더 빠르게 배우는지 보여줄 수 있다. 그 학습 속도가 특이한 날씨나 다른 차량의 문제로 만들어진 단일 결과보다 진전의 더 강한 신호다.
레이스 팀과 공장은 하나의 우선순위 세트가 필요하다
Formula One 조직은 생산할 수 있는 것보다 더 많은 가능한 개선 사항을 수집할 수 있다. 리더십은 성능 가치, 신뢰성 위험 및 납품 시간에 따라 순위를 매겨야 한다. 그 순위가 없으면 여러 부서가 함께 사용할 수 없는 부품에 열심히 매달릴 수 있다. 그러면 레이스 팀은 트랙에서 일어나는 일을 공장이 사용할 수 있는 형태로 설명해야 한다. 밸런스에 대한 일반적인 불만은 코너 유형, 속도 범위 및 조향 또는 페달 작동에 대한 세부 정보보다 유용하지 않다. 더 나은 보고는 문제에서 테스트된 해결책까지의 경로를 단축한다.
Budkowski의 기술적 경험은 그가 그 세부 사항을 요구하는 데 도움이 될 것이지만, 그 과정은 전체 팀의 것이어야 한다. 엔지니어와 정비사가 모든 문제를 해결하기 위해 한 사람을 기다리지 않고 올바른 다음 선택을 할 수 있을 때 진전은 지속 가능해진다.
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