Marcin BudkowskiがオランダGPの週末にCadillacチーム代表としての仕事を始める。Cadillacは夏休み期間中に彼を即時有効で任命した。彼は組織を準備期間と最初の11レースにわたって率いたGraeme Lowdonの後任となる。
Budkowskiは、まだFormula Oneの運営体制を構築中の新しいチームに加わる。Cadillacはデビューシーズンでまだポイントを獲得していない。次の段階は、2027年車の開発を続けながら日々のプロセスを改善することだ。
Cadillac、最初のシーズン中にリーダーシップを変更
Cadillacは2026年に11番目のチームとしてFormula Oneに参戦した。このプロジェクトは複数の拠点で運営されており、Silverstoneに主要拠点を置く。現在のパワーユニットとギアボックスはFerrariが供給し、General Motorsが後のシーズン向けにエンジンを開発している。Lowdonは最初のレース前にチームの創設を助けた。今回の変更でその基盤が失われるわけではない。それはBudkowskiに次の期間の責任を与えるものであり、組織は初期の経験をより良いパフォーマンスとより信頼できる週末へと変えていかなければならない。
このタイミングは自然な振り返りのポイントとなる。チームは夏休み前に11のGrand Prixを終えた。スタッフは今、当初の運営計画と実際のレースで現れた問題を比較できる。
Budkowskiは技術とマネジメントの経験を持つ
BudkowskiはFormula OneのチームとFIAで働いてきた。彼の以前の役割には、技術部門とレースチームのマネジメントの責任が含まれていた。その経歴により、彼は競技規則とファクトリー開発の両方の知識を持っている。Cadillacは複数の領域にわたるリーダーシップを必要としている。新しいチームは、pit stopの手順、スペアパーツの計画、シミュレーション、車両開発、拠点間のコミュニケーションを改善しなければならない。ある部門の進歩は、別の部門が遅れると失われる可能性がある。
Budkowskiは、最初の優先事項は既に存在する人材とシステムを理解することだと述べた。その検討なしに即座に変更を加えると、新たな遅延を生む可能性がある。オランダの週末は、彼に短縮されたSprintスケジュールの下でのレースオペレーションを直接見る機会を与える。
最初のシーズンは課題の大きさを示した
Cadillacはコンストラクターズ’スタンディングで11位でZandvoortに到着する。Sergio PerezとValtteri Bottasは豊富なドライバー経験を提供するが、チームは幾度かのリタイアに見舞われ、ポイントに到達していない。低い順位は一つの原因から来るものではない。信頼性はフィニッシュ前に車を排除することがある。限られたペースはすべての予選ラップを困難にする。悪いスタート位置は接触のリスクを高め、ドライバーをトラフィックに追い込む。
チームはこれらの問題を一つの結果として扱うのではなく、分離しなければならない。信頼できるフィニッシュは、ポイントを生まなくても有用なデータを提供できる。より良いデータは、残りのレースと次の車のための設計決定を支える。
- 最初の11レースからの信頼性問題をレビューする
- ファクトリーとレースチーム間のコミュニケーションを改善する
- 2027年車の開発時間を保護する
- 両ドライバーに一貫したオペレーションプロセスを与える
最初のレースは新しいチーム代表に即座のテストを与える
オランダGrand PrixはSprint Qualifyingの前に1つのプラクティスセッションを使用する。Cadillacは金曜日をゆっくりと多くの代替案をテストするのに費やすことはできない。チームは明確なセットアップ計画と各ラン後の迅速な決定を必要とする。BottasとPerezは両方の車から正確なフィードバックを提供することで助けることができる。エンジニアはそのフィードバックをタイヤ温度、ブレーキトレース、空力測定と比較できる。BottasとPerezが同じ弱点を報告すると、エンジニアは本当の問題をより簡単に特定できる。
Budkowskiの任命が1週間でマシンを変えることはない。彼の影響力は、人材、優先順位、開発に関する繰り返しの選択を通じて現れる。Zandvoortはその長いプロセスにおける最初の公の一歩だ。
Cadillacはすべてのレース週末で信頼できる仕事を必要とする
Cadillacにとって有用な指標は、1つの驚くべき予選結果ではない。新しいチームは、両方の車が計画されたプログラムを完了し、ピットウォールが明確な情報を受け取り、メカニックが予防可能な遅延を避ける週末を必要とする。
繰り返しが個々の改善を運用基準に変える。Budkowskiはまた、現在のレースと将来の開発のバランスを取らなければならない。2026年車のために生産された部品は知識を改善できるが、すべての遅れたプロジェクトは次の設計を支える可能性のあるファクトリー能力を使用する。チームはどの弱点が今テストする価値があり、どれが次のプログラムに属するかを決定しなければならない。
PerezとBottasからの報告はそのプロセスを助ける。両レーシングドライバーはいくつかのチームで働いており、手順が確立された組織とどのように比較されるかを説明できる。彼らの経験は、準備、コミュニケーション、セットアップ作業に具体的な変化を生むときに最も有用である。Cadillacのスタンディングでの位置は期待を控えめに保つが、プレッシャーを取り除くことはない。シーズンの残りは、チームが各問題の後にどれだけ早く学ぶかを示すことができる。その学習速度は、異常な天候や他の車の問題によって生み出された単一の結果よりも強い進歩の兆候である。
レースチームとファクトリーは一つの優先順位セットを必要とする
Formula One組織は、生産できる以上の可能な改善を集めることができる。リーダーシップは、パフォーマンス価値、信頼性リスク、納期によってそれらをランク付けしなければならない。そのランキングなしでは、いくつかの部門が一緒に使用できない部品に懸命に取り組むかもしれない。レースチームはその後、トラックで何が起こるかをファクトリーが使用できる形で説明する必要がある。バランスに関する一般的な不満は、コーナータイプ、速度範囲、ステアリングやペダル操作に関する詳細よりも有用ではない。より良い報告は、問題からテストされた解決策への道を短縮する。
Budkowskiの技術経験は、彼がその詳細を求めるのに役立つはずだが、プロセスはチーム全体のものでなければならない。進歩は、エンジニアとメカニックが一人の人がすべての問題を解決するのを待たずに正しい次の選択を行えるときに持続可能になる。
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