Marcin Budkowski کار خود را به‌عنوان مدیر تیم Cadillac در تعطیلات آخر هفته Grand Prix هلند آغاز می‌کند. Cadillac او را در تعطیلات تابستانی با اثر فوری منصوب کرد. او جانشین Graeme Lowdon می‌شود که سازمان را در طول آماده‌سازی و یازده مسابقه نخست رهبری کرد.
Budkowski به تیمی جدید می‌پیوندد که هنوز در حال ساختن عملیات Formula 1 خود است. Cadillac در فصل نخست خود امتیازی کسب نکرده است. مرحله بعدی آن بهبود فرآیندهای روزانه در حالی است که کار روی خودروی ۲۰۲۷ ادامه دارد.
Cadillac در نخستین فصل خود رهبری را تغییر می‌دهد
Cadillac در سال ۲۰۲۶ به‌عنوان یازدهمین تیم به Formula 1 پیوست. این پروژه از چندین مکان فعالیت می‌کند و پایگاهی اصلی در Silverstone دارد. Ferrari واحد قدرت و جعبه‌دنده فعلی را تأمین می‌کند، در حالی که General Motors در حال توسعه یک موتور برای فصلی بعدی است. Lowdon به ایجاد تیم پیش از نخستین مسابقه‌اش کمک کرد. این تغییر آن پایه را از بین نمی‌برد. به Budkowski مسئولیت دوره بعدی را می‌دهد، زمانی که سازمان باید تجربه اولیه را به عملکرد بهتر و تعطیلات آخر هفته قابل‌اعتمادتر تبدیل کند.
زمان‌بندی فرصتی طبیعی برای بازنگری فراهم می‌کند. تیم‌ها پیش از تعطیلی تابستانی یازده Grand Prix را کامل کردند. کارکنان اکنون می‌توانند برنامه عملیاتی اصلی را با مشکلاتی که در مسابقات واقعی ظاهر شد مقایسه کنند.
Budkowski تجربه فنی و مدیریتی دارد
Budkowski برای تیم‌های Formula 1 و برای FIA کار کرده است. نقش‌های پیشین او شامل مسئولیت بخش‌های فنی و مدیریت تیم مسابقه بود. این پیشینه به او دانشی از قوانین رقابت و توسعه کارخانه می‌دهد. Cadillac به رهبری در بیش از یک حوزه نیاز دارد. یک تیم جدید باید رویه‌های pit stop، برنامه‌ریزی قطعات یدکی، شبیه‌سازی، توسعه خودرو و ارتباط بین پایگاه‌ها را بهبود بخشد. پیشرفت در یک بخش می‌تواند وقتی بخش دیگری دیر می‌کند، از دست برود.
بودکوفسکی گفت که اولویت اول او درک افراد و سیستم‌هایی است که از قبل وجود دارند. تغییرات فوری بدون آن بررسی می‌تواند تأخیرهای جدیدی ایجاد کند. آخر هفته هلند به او دید مستقیمی از عملیات مسابقه در قالب فشرده Sprint می‌دهد.
فصل اول ابعاد این وظیفه را نشان داده است
Cadillac با رتبه یازدهم در جدول سازندگان به Zandvoort می‌رسد. Sergio Perez و Valtteri Bottas تجربه زیادی در رانندگی دارند، اما این تیم چند بار کنار کشیده و به امتیاز نرسیده است. جایگاه پایین از یک علت واحد ناشی نمی‌شود. قابلیت اطمینان می‌تواند خودروها را پیش از خط پایان از مسابقه حذف کند. سرعت محدود هر دور تعیین خط را دشوار می‌کند. جایگاه شروع ضعیف نیز خطر برخورد را افزایش می‌دهد و رانندگان را به میان ترافیک می‌راند.
این team باید این مشکلات را از هم جدا کند به جای اینکه آنها را به عنوان یک نتیجه واحد در نظر بگیرد. یک پایان قابل اعتماد حتی وقتی امتیازی تولید نمی‌کند همچنان می‌تواند داده‌های مفیدی فراهم کند. داده‌های بهتر سپس از تصمیمات طراحی برای مسابقات باقی‌مانده و خودروی بعدی پشتیبانی می‌کند.
- بررسی مشکلات قابلیت اطمینان از یازده مسابقه اول
- بهبود ارتباط بین کارخانه و team مسابقه
- محافظت از زمان توسعه برای خودروی 2027
- دادن یک فرآیند عملیاتی یکسان به هر دو driver
اولین مسابقه به team principal جدید یک آزمون فوری می‌دهد
Dutch Grand Prix از یک جلسه تمرینی قبل از Sprint Qualifying استفاده می‌کند. Cadillac نمی‌تواند جمعه را به آرامی صرف آزمایش بسیاری از گزینه‌های جایگزین کند. این team به یک برنامه setup روشن و تصمیمات سریع پس از هر دور نیاز دارد. Bottas و Perez می‌توانند با ارائه بازخورد دقیق از هر دو خودرو کمک کنند. مهندسان می‌توانند آن بازخورد را با دمای tyre، ردگیری ترمز و اندازه‌گیری‌های آیرودینامیکی مقایسه کنند. وقتی Bottas و Perez ضعف یکسانی را گزارش می‌دهند، مهندسان می‌توانند مشکل واقعی را راحت‌تر شناسایی کنند.
انتصاب بودکوفسکی خودرو را در یک آخر هفته تغییر نخواهد داد. تأثیر او از طریق انتخاب‌های مکرر درباره افراد، اولویت‌ها و توسعه ظاهر خواهد شد. Zandvoort اولین گام عمومی در آن فرآیند طولانی‌تر است.
Cadillac در هر آخر هفته مسابقه به کار قابل اعتماد نیاز دارد
معیار مفید برای Cadillac یک نتیجه غافلگیرکننده qualifying نیست. یک team جدید به آخر هفته‌هایی نیاز دارد که در آن هر دو خودرو برنامه‌ریزی‌شده را کامل کنند، دیوار pit اطلاعات روشنی دریافت کند و مکانیک‌ها از تأخیرهای قابل پیشگیری اجتناب کنند.
تکرار، بهبودهای فردی را به یک استاندارد عملیاتی تبدیل می‌کند. بودکوفسکی همچنین باید مسابقات فعلی را با توسعه آینده متعادل کند. قطعات تولیدشده برای خودروی 2026 می‌توانند دانش را بهبود بخشند، اما هر پروژه دیرهنگام از ظرفیت کارخانه استفاده می‌کند که می‌تواند از طراحی بعدی پشتیبانی کند. این team باید تصمیم بگیرد کدام ضعف‌ها ارزش آزمایش در حال حاضر را دارند و کدام به برنامه بعدی تعلق دارند.
گزارش‌های Perez و Bottas به این فرایند کمک خواهند کرد. هر دو راننده مسابقه با تیم‌های متعددی کار کرده‌اند و می‌توانند توضیح دهند که رویه‌ها در مقایسه با سازمان‌های جاافتاده چگونه است. تجربه آنها زمانی بیشترین فایده را دارد که به تغییری مشخص در آماده‌سازی، ارتباطات یا کار روی تنظیمات منجر شود. جایگاه Cadillac در جدول انتظارات را modest نگه می‌دارد، اما فشار را از بین نمی‌برد. باقی فصل می‌تواند نشان دهد که آیا تیم پس از هر مشکل سریع‌تر یاد می‌گیرد. این نرخ یادگیری نشانه‌ای قوی‌تر از پیشرفت است تا یک نتیجه واحد که از آب‌وهوای غیرعادی یا مشکلات سایر خودروها به دست آمده باشد.
تیم مسابقه و کارخانه به یک مجموعه اولویت نیاز دارند
یک سازمان Formula One می‌تواند بهبودهای ممکن بیشتری نسبت به توان تولیدش جمع‌آوری کند. رهبری باید آنها را بر اساس ارزش عملکردی، ریسک قابلیت اطمینان و زمان تحویل رتبه‌بندی کند. بدون این رتبه‌بندی، چندین بخش ممکن است سخت روی قطعاتی کار کنند که نمی‌توانند با هم استفاده شوند. سپس تیم مسابقه باید توضیح دهد که در پیست چه اتفاقی می‌افتد، به شکلی که کارخانه بتواند از آن استفاده کند. شکایت کلی درباره تعادل کمتر از جزئیات درباره نوع پیچ، محدوده سرعت و عملکرد فرمان یا پدال مفید است. گزارش‌های بهتر مسیر یک مشکل تا راه‌حل آزمایش‌شده را کوتاه‌تر می‌کنند.
تجربه فنی Budkowski باید به او کمک کند تا این جزئیات را مطالبه کند، اما این فرایند باید متعلق به کل تیم باشد. پیشرفت زمانی پایدار می‌شود که مهندسان و مکانیک‌ها بتوانند بدون انتظار برای یک نفر جهت حل هر مشکل، انتخاب درست بعدی را انجام دهند.
بدون نظر