يبدأ Marcin Budkowski عمله كمدير لفريق Cadillac خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة هولندا الكبرى. عيّنته Cadillac بفعالية فورية خلال العطلة الصيفية. وهو يخلف Graeme Lowdon، الذي قاد المنظمة خلال تحضيراتها وأول أحد عشر سباقًا.
ينضم Budkowski إلى فريق جديد لا يزال يبني عملياته في Formula One. لم تسجل Cadillac أي نقطة في موسمها الأول. ويتلخص مرحلتها التالية في تحسين العمليات اليومية مع مواصلة العمل على سيارة 2027.
Cadillac تغيّر قيادتها خلال موسمها الأول
دخلت Cadillac Formula One كالفريق الحادي عشر في 2026. يعمل المشروع من عدة مواقع، مع قاعدة رئيسية في Silverstone. وتوفر Ferrari وحدة الطاقة وناقل الحركة الحاليين بينما تطور General Motors محركًا لموسم لاحق. ساعد Lowdon في تأسيس الفريق قبل سباقه الأول. لا يزيل هذا التغيير تلك الأسس. بل يمنح Budkowski مسؤولية المرحلة التالية، حين يجب على المنظمة تحويل الخبرة المبكرة إلى أداء أفضل وعطلات نهاية أسبوع أكثر موثوقية.
يوفر التوقيت نقطة مراجعة طبيعية. أكملت الفرق أحد عشر Grand Prix قبل الإغلاق الصيفي. ويمكن للموظفين الآن مقارنة خطة التشغيل الأصلية بالمشكلات التي ظهرت في السباقات الحقيقية.
يمتلك Budkowski خبرة فنية وإدارية
عمل Budkowski لدى فرق Formula One ولدى FIA. شملت أدواره السابقة مسؤولية الأقسام الفنية وإدارة فريق السباق. تمنحه هذه الخلفية معرفة بقواعد المنافسة وتطوير المصنع معًا. تحتاج Cadillac إلى قيادة في أكثر من مجال. يجب على الفريق الجديد تحسين إجراءات pit stop وتخطيط قطع الغيار والمحاكاة وتطوير السيارة والتواصل بين القواعد. ويمكن أن يضيع التقدم في قسم عندما يتأخر قسم آخر.
قال Budkowski إن أولويته الأولى هي فهم الأشخاص والأنظمة الموجودة بالفعل. التغييرات الفورية دون تلك المراجعة قد تخلق تأخيرات جديدة. تمنحه عطلة نهاية الأسبوع الهولندية رؤية مباشرة لعمليات السباق في ظل جدول Sprint مضغوط.
أظهر الموسم الأول حجم المهمة
يصل Cadillac إلى Zandvoort في المركز الحادي عشر في ترتيب الصانعين. يوفر Sergio Perez و Valtteri Bottas خبرة واسعة كسائقين، لكن الفريق عانى من عدة انسحابات ولم يصل إلى النقاط. المركز المتأخر لا يأتي من سبب واحد. يمكن أن تخرج السيارات قبل خط النهاية بسبب الموثوقية. وتجعل السرعة المحدودة كل لفّة تأهيلية صعبة. ثم يزيد مركز الانطلاق المتأخر من خطر التلامس ويدفع السائقين إلى الزحام.
يجب على الفريق فصل هذه المشكلات بدلاً من التعامل معها كنتيجة واحدة. لا يزال بإمكان إنهاء السباق بموثوقية تقديم بيانات مفيدة حتى إن لم ينتج نقاطاً. ثم تدعم البيانات الأفضل قرارات التصميم للسباقات المتبقية والسيارة التالية.
- مراجعة مشكلات الموثوقية من السباقات الأحد عشر الأولى
- تحسين التواصل بين المصنع وفريق السباق
- حماية وقت التطوير لسيارة 2027
- منح كلا السائقين عملية تشغيل ثابتة
يمنح السباق الأول مدير الفريق الجديد اختباراً فورياً
يستخدم Dutch Grand Prix جلسة تجارب واحدة قبل Sprint Qualifying. لا يستطيع Cadillac أن يقضي الجمعة في اختبار العديد من البدائل ببطء. يحتاج الفريق إلى خطة إعداد واضحة وقرارات سريعة بعد كل تشغيل. يمكن أن يساعد Bottas و Perez بتقديم ملاحظات دقيقة من كلتا السيارتين. ويمكن للمهندسين مقارنة تلك الملاحظات مع درجات حرارة الإطارات وآثار الكبح والقياسات الأيروديناميكية. وعندما يبلغ Bottas و Perez عن نفس نقطة الضعف، يمكن للمهندسين تحديد المشكلة الحقيقية بسهولة أكبر.
لن يغيّر تعيين Budkowski السيارة في عطلة نهاية أسبوع واحدة. سيظهر تأثيره من خلال خيارات متكررة بشأن الأشخاص والأولويات والتطوير. و Zandvoort هو أول خطوة علنية في تلك العملية الأطول.
يحتاج Cadillac إلى عمل موثوق في كل عطلة نهاية أسبوع سباق
المقياس المفيد لـ Cadillac ليس نتيجة تأهيل واحدة مفاجئة. يحتاج الفريق الجديد إلى عطلات نهاية أسبوع تكمل فيها كلتا السيارتين البرنامج المخطط، ويتلقى حائط الصيانة معلومات واضحة، ويتجنب الميكانيكيون التأخيرات التي يمكن منعها.
يحوّل التكرار التحسينات الفردية إلى معيار تشغيلي. وعلى Budkowski أيضاً أن يوازن بين السباقات الحالية والتطوير المستقبلي. يمكن للقطع المنتجة لسيارة 2026 أن تحسّن المعرفة، لكن كل مشروع متأخر يستهلك طاقة المصنع التي قد تدعم التصميم التالي. يجب على الفريق أن يقرر أي نقاط ضعف تستحق الاختبار الآن وأيها ينتمي إلى البرنامج التالي.
ستساعد تقارير Perez وBottas في تلك العملية. فقد عمل كلا السائقَين مع عدة فرق ويمكنهما شرح كيف تتقارن الإجراءات مع المنظمات الراسخة. وتكون خبرتهما أكثر فائدة عندما تُنتج تغييرًا محددًا في التحضير أو التواصل أو عمل الإعداد. ويُبقي موقع Cadillac في الترتيب التوقعات متواضعة، لكنه لا يزيل الضغط. ويمكن أن يُظهر ما تبقى من الموسم ما إذا كان الفريق يتعلم بشكل أسرع بعد كل مشكلة. ومعدل التعلم هذا دليل أقوى على التقدم من نتيجة واحدة ناتجة عن طقس غير معتاد أو مشكلات لسيارات أخرى.
يحتاج فريق السباق والمصنع إلى مجموعة واحدة من الأولويات
يمكن لمنظمة Formula One أن تجمع تحسينات محتملة أكثر مما تستطيع تنفيذه. وعلى القيادة أن ترتبها حسب قيمة الأداء ومخاطر الموثوقية ووقت التسليم. وبدون هذا الترتيب، قد تعمل عدة أقسام بجد على قطع لا يمكن استخدامها معًا. ويحتاج فريق السباق بعد ذلك إلى شرح ما يحدث على الحلبة بصيغة يستطيع المصنع استخدامها. وتكون الشكوى العامة بشأن التوازن أقل فائدة من تفاصيل نوع المنعطف ونطاق السرعة وفعل التوجيه أو الدواسة. وتقصر التقارير الأفضل المسار من المشكلة إلى حل مُختبَر.
ينبغي أن تساعد خبرة Budkowski التقنية في طلب تلك التفاصيل، لكن يجب أن تكون العملية ملكًا للفريق بأكمله. ويصبح التقدم مستدامًا عندما يستطيع المهندسون والميكانيكيون اتخاذ الخيار التالي الصحيح دون انتظار شخص واحد لحل كل مشكلة.
لا توجد تعليقات