Pirelli 2026 ডাচ Grand Prix-এর জন্য C2, C3 এবং C4 কম্পাউন্ড সরবরাহ করবে। তারা Zandvoort-এ হার্ড, মিডিয়াম এবং সফট টায়ার হিসাবে কাজ করবে। সিলেকশনটি এক বছর আগে সার্কিটে ব্যবহৃত রেঞ্জের সাথে মেলে।
রেস সপ্তাহান্ত ২১ আগস্ট শুরু হয় এবং Zandvoort-এ অনুষ্ঠিত প্রথম Formula One স্প্রিন্ট অন্তর্ভুক্ত করে। স্প্রিন্ট কোয়ালিফাইংয়ের আগে দলগুলির একটি অনুশীলন সেশন রয়েছে। সেই সময়সূচি উদ্বোধনী ঘণ্টায় টায়ার প্রস্তুতিকে অতিরিক্ত গুরুত্ব দেয়।
সার্কিটটি টায়ারগুলির উপর ভারী লোড রাখে
Zandvoort-এ বেশ কয়েকটি মাঝারি গতির ও ধীর কোণ রয়েছে। দুটি ব্যাংকড টার্ন শক্তিশালী উল্লম্ব ও পার্শ্বীয় বল সৃষ্টি করে। ল্যাপের অনেকটা অংশে গাড়িগুলোর উচ্চ অ্যারোডাইনামিক লোডও প্রয়োজন হয়। Pirelli ট্র্যাকের পৃষ্ঠকে তুলনামূলকভাবে কম গ্রিপের বলে বর্ণনা করেছে। বাতাস কাছাকাছি সৈকতের বালি সার্কিটে বহন করে আনলে গ্রিপ আরও কমে যেতে পারে। ড্রাইভাররা এক সেশন থেকে আরেক সেশনে ভিন্ন পরিস্থিতির মুখোমুখি হতে পারেন।
C2, C3 এবং C4 পরিসীমা Pirelli’s 2026 নির্বাচনের মধ্যম অংশকে কভার করে। এটি একটি দৃঢ় হার্ড টায়ার এবং দুটি নরম বিকল্প প্রদান করে। দলগুলো একমাত্র প্র্যাকটিস সেশনে তাদের গতি এবং ক্ষয় তুলনা করবে। টায়ারের আচরণ তাপমাত্রা, জ্বালানি লোড এবং গাড়ির ভারসাম্যের উপর নির্ভর করে। শুধুমাত্র কম্পাউন্ডের নাম সবচেয়ে দ্রুত পরিকল্পনা নির্ধারণ করে না। স্প্রিন্ট এবং গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য তাদের পদ্ধতি নির্বাচন করার আগে ইঞ্জিনিয়ারদের ট্র্যাক ডেটা প্রয়োজন।
একটি স্প্রিন্ট সপ্তাহান্তে প্রস্তুতির সময় সীমিত
শুক্রবার প্র্যাকটিস স্থানীয় সময় 12:30-এ শুরু হয় এবং এক ঘন্টা স্থায়ী হয়। স্প্রিন্ট কোয়ালিফাইং সেই বিকেলে পরে শুরু হয়। দলগুলো একটি খারাপ প্রাথমিক সেটআপ সংশোধন করার জন্য দ্বিতীয় শুক্রবার প্র্যাকটিস ব্যবহার করতে পারে না। শনিবার 24-ল্যাপের স্প্রিন্ট দিয়ে শুরু হয়। গ্র্যান্ড প্রিক্স কোয়ালিফাইং একই দিনে পরে অনুষ্ঠিত হয়। মূল রেস 72 ল্যাপ কভার করে এবং রবিবার স্থানীয় সময় 15:00-এ শুরু হয়।
এই সময়সূচি তিনটি প্রতিযোগিতামূলক সেশনে টায়ারের কাজগুলিকে আলাদা করে।
একজন ড্রাইভার উভয় কোয়ালিফাইং ফরম্যাটের জন্য তাৎক্ষণিক গ্রিপ প্রয়োজন। একই দলের স্প্রিন্ট এবং দীর্ঘ গ্র্যান্ড প্রিক্স জুড়ে স্থিতিশীল ক্ষয়ও প্রয়োজন। প্রতিযোগিতা শুরু হওয়ার পরে পার্ক ফার্ম নিয়মগুলি প্রধান সেটআপ পরিবর্তনগুলিকে আরও সীমাবদ্ধ করে। তাই দলগুলি ইতিমধ্যেই বিশদ সিমুলেটর কাজ সম্পন্ন করে arrives। প্রথম ল্যাপগুলি নিশ্চিত করে যে সেই অনুমানগুলি আসল ট্র্যাকের সাথে মেলে।
| Session | স্থানীয় শুরু | দূরত্ব বা সময়কাল |
|---|---|---|
| প্র্যাকটিস | শুক্রবার 12:30 | 60 মিনিট |
| স্প্রিন্ট কোয়ালিফাইং | শুক্রবার 16:30 | 44 মিনিট |
| Sprint | শনিবার 12:00 | 24 ল্যাপ |
| গ্র্যান্ড প্রিক্স | রবিবার 15:00 | 72 ল্যাপ |
ব্যাংকড কর্নারগুলি স্বাভাবিক লোড প্যাটার্ন পরিবর্তন করে
Hugenholtz এবং Arie Luyendijk কর্নারগুলোতে স্পষ্ট ব্যাঙ্কিং রয়েছে। পৃষ্ঠটি পার্শ্বীয় লোডের অংশ বহন করলে একটি গাড়ি গতি ধরে রাখতে পারে। সেই অংশগুলিতে টায়ারগুলি এখনও যথেষ্ট সম্মিলিত শক্তির সম্মুখীন হয়। ড্রাইভাররা ল্যাপের অন্য জায়গায় দ্রুত দিক পরিবর্তনের মুখোমুখি হয়। গাড়ি সংকীর্ণ কর্নারে ঢোকার সময় সামনের টায়ারের প্রতিক্রিয়া গুরুত্বপূর্ণ। এক্সিটে পাওয়ার প্রয়োগ করার সময় পিছনের গ্রিপ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।
একটি ভারসাম্য সমস্যা প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত একটি অ্যাক্সেলের ক্ষতি করতে পারে। অতিরিক্ত স্লাইডিং পৃষ্ঠের তাপমাত্রা বাড়ায় এবং পারফরম্যান্স হ্রাস করে। মসৃণ ল্যাপগুলি প্রতিযোগিতামূলক সময় বজায় রেখে টায়ার সংরক্ষণ করতে পারে। এই প্রভাবগুলি টায়ারের তাপমাত্রা এবং চাপের ডেটার মাধ্যমে পরিমাপ করা হয়। ইঞ্জিনিয়াররা প্রতিটি রানের পরে উভয় গাড়ি তুলনা করে। তারা ধরে নেয় না যে গত বছরের আচরণ 2026 সালের প্রযুক্তিগত নিয়মের অধীনে পুনরাবৃত্তি হবে।
সরকারি নির্বাচন বানোয়াট কৌশল দাবি এড়ায়
Pirelli কম্পাউন্ডগুলি নিশ্চিত করেছে এবং সার্কিটের চাহিদা ব্যাখ্যা করেছে। এটি পিট স্টপের একটি নির্দিষ্ট সংখ্যা প্রতিশ্রুতি দেয়নি। আবহাওয়া এবং রেসের বাধা প্রতিটি গণনা পরিবর্তন করতে পারে। মধ্যম কম্পাউন্ড পরিসীমা দলগুলিকে রেসের দূরত্ব ভাগ করার কয়েকটি উপায় দেয়। একটি হার্ডার টায়ার একটি স্টিন্ট বাড়াতে পারে, যখন একটি নরম টায়ার দ্রুত প্রাথমিক ল্যাপ সরবরাহ করতে পারে।
প্রকৃত পারফরম্যান্স সিদ্ধান্ত নেয় কোন পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ।
বালি, বাতাস এবং পরিবর্তিত ট্র্যাক গ্রিপও ক্রমকে প্রভাবিত করতে পারে। শুক্রবারের সীমিত রান টিমগুলিকে একটি সাধারণ সপ্তাহান্তের তুলনায় কম প্রমাণ দেয়। শনিবার এবং রবিবার তখন ভিন্ন টায়ার পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে। গাড়ি গ্যারেজ ছাড়ার আগে নিশ্চিত তথ্য স্পষ্ট। Zandvoort C2, C3 এবং C4 টায়ার পায়। Sprint ফরম্যাট প্রতিটি টিমকে বর্তমান গাড়িগুলিতে সেগুলি বুঝতে একটি প্র্যাকটিস সেশন দেয়।
টায়ার বরাদ্দ প্রতিটি প্রতিযোগিতামূলক সেশনকে প্রভাবিত করে
Sprint সপ্তাহান্তগুলি স্ট্যান্ডার্ড Grand Prix ইভেন্টের থেকে ভিন্ন টায়ার বরাদ্দ ব্যবহার করে। প্রতিটি টিম পাঁচটি সেশন জুড়ে সীমিত সংখ্যক সেট পরিচালনা করে। প্রথম দিকের একটি ভুল পরে উপলব্ধ পছন্দগুলি কমাতে পারে। Sprint Qualifying-ও তার প্রথম দুটি অংশে কম্পাউন্ড নির্ধারণ করে। ড্রাইভাররা SQ1 এবং SQ2-তে মিডিয়াম টায়ার ব্যবহার করে তারপর SQ3-তে সফট টায়ারে সুইচ করে। পারফরম্যান্স এবং অবশিষ্ট নতুন সেট তাই প্রতিটি টায়ার পছন্দকে প্রভাবিত করে। Zandvoort-এর ব্যাঙ্কড কোণগুলি অস্বাভাবিক লোড তৈরি করে যখন গাড়ি একটি বাঁকা পৃষ্ঠ অনুসরণ করে। নিরাপত্তার জন্য চাপের সেটিংস Pirelli দ্বারা নিয়ন্ত্রিত থাকে। টিমগুলি এখনও সাসপেনশন, অ্যারোডাইনামিক ব্যালেন্স এবং ড্রাইভিং পদ্ধতি প্রবিধানের মধ্যে সামঞ্জস্য করতে পারে।
একটি safety car বা পরিবর্তনশীল আবহাওয়া প্রতিটি পরিকল্পিত স্টপের মূল্য পরিবর্তন করতে পারে। Zandvoort-এর সংকীর্ণ লেআউট ওভারটেকিং কঠিন করতে পারে, তাই ট্র্যাক পজিশন অতিরিক্ত গুরুত্ব বহন করে। প্রকৌশলীরা প্রকৃত ডিগ্রেডেশন দেখার আগে একটি কৌশল ঘোষণা করা এড়িয়ে চলেন। C2, C3 এবং C4 মনোনয়ন শুরুর তথ্য প্রদান করে। শুক্রবারের প্র্যাকটিস প্রথম বর্তমান ডেটা সরবরাহ করে। Sprint এবং Grand Prix তখন দেখায় প্রতিযোগিতামূলক লোড এবং পরিবর্তনশীল জ্বালানি স্তরের অধীনে সেই কম্পাউন্ডগুলি কীভাবে পারফর্ম করে।
কোনো মন্তব্য নেই