Pirelli 2026 Hollandiya Grand Prix üçün C2, C3 və C4 qarışıqlarını təmin edəcək. Onlar Zandvoort-da sərt, orta və yumşaq təkərlər kimi xidmət edəcəklər. Seçim bir il əvvəl trasda istifadə edilən çeşidlə üst-üstə düşür.
Yarış həftəsonu 21 avqustda başlayır və Zandvoort-da keçirilən ilk Formula One Sprinti daxildir. Komandaların Sprint Qualifying-dən əvvəl bir təcrübə sessiyası var. Bu cədvəl açılış saatında təkər hazırlığına əlavə əhəmiyyət verir.
Tras təkərlərə ağır yüklər qoyur
Zandvoort bir neçə orta sürətli və yavaş döngə ehtiva edir. İki maili döngə güclü şaquli və yan qüvvələr yaradır. Avtomobillər həmçinin dövrənin çox hissəsində yüksək aerodinamik yük tələb edir. Pirelli tras səthini nisbətən aşağı tutuşlu kimi təsvir edir. Yaxınlıqdakı çimərlikdən gələn qum külək onu trasa daşıdıqda tutuşu daha da azalda bilər. Sürücülər bir sessiyadan digərinə fərqli şəraitlərlə qarşılaşa bilərlər.
C2, C3 və C4 diapazonu Pirelli’nin 2026 seçiminin orta hissəsini əhatə edir. Bu, bərk hard təkər və iki daha yumşaq seçim təqdim edir. Komandalar yeganə practice sessiyasında sürətlərini və aşınmalarını müqayisə edəcəklər. Təkər davranışı temperaturdan, yanacaq yükündən və avtomobil balansından asılıdır. Yalnız qarışıq adı ən sürətli planı müəyyən etmir. Mühəndislər Sprint və Grand Prix üçün yanaşmalarını seçməzdən əvvəl tras məlumatlarına ehtiyac duyurlar.
Sprint həftəsonu hazırlıq vaxtını məhdudlaşdırır
Cümə practice yerli vaxtla 12:30-da başlayır və bir saat davam edir. Sprint Qualifying həmin günün günortasından sonra başlayır. Komandalar zəif ilkin setup-u düzəltmək üçün ikinci cümə practice-dən istifadə edə bilməzlər. Şənbə 24 dövrəlik Sprint ilə açılır. Grand Prix qualifying həmin gün daha sonra keçirilir. Əsas yarış 72 dövrəni əhatə edir və bazar günü yerli vaxtla 15:00-da başlayır.
Bu cədvəl təkər tapşırıqlarını üç rəqabət sessiyası arasında bölür.
Sürücü hər iki qualifying formatı üçün dərhal grip tələb edir. Eyni komanda həm Sprint, həm də daha uzun Grand Prix boyunca sabit aşınmaya ehtiyac duyur. Parc ferme qaydaları yarış başladıqdan sonra əsas setup dəyişikliklərini daha da məhdudlaşdırır. Buna görə komandalar artıq tamamlanmış ətraflı simulator işi ilə gəlirlər. İlk dövrələr bu təxminlərin real trasa uyğun olub-olmadığını təsdiqləyir.
| Sessiya | Yerli başlama | Məsafə və ya müddət |
|---|---|---|
| Practice | Cümə 12:30 | 60 dəqiqə |
| Sprint Təsnifatı | Cümə 16:30 | 44 dəqiqə |
| Sprint | Şənbə 12:00 | 24 dövrə |
| Qran Pri | Bazar 15:00 | 72 dövrə |
Maili döngələr normal yük modelini dəyişir
Hugenholtz və Arie Luyendijk döngələri nəzərəçarpacaq maililikdən istifadə edir. Səth yanal yükün bir hissəsini dəstəkləyərkən avtomobil sürəti saxlaya bilər. Təkərlər həmin hissələrdə hələ də əhəmiyyətli birləşmiş qüvvələr yaşayır. Sürücülər həmçinin dövrənin başqa yerlərində sürətli istiqamət dəyişiklikləri ilə üzləşirlər. Avtomobil dar döngələrə dönərkən ön təkər reaksiyası vacibdir. Çıxışlarda güc tətbiq edildikdə arxa grip vacib olur.
Balans problemi bir oxu gözləniləndən daha tez zədələyə bilər. Həddindən artıq sürüşmə səth temperaturunu artırır və performansı azaldır. Hamar dövrələr rəqabətli vaxtı saxlayaraq təkəri qoruya bilər. Bu təsirlər təkər temperaturları və təzyiq məlumatları ilə ölçülür. Mühəndislər hər qaçışdan sonra hər iki avtomobili müqayisə edirlər. Onlar keçən ilin davranışının 2026 texniki qaydaları altında təkrarlanacağını güman etməkdən çəkinirlər.
Rəsmi seçim uydurma strategiya iddialarından çəkinir
Pirelli qarışıqları təsdiqləyib və dövrənin tələblərini izah edib. O, konkret pit stop sayı vəd etməyib. Hava və yarış kəsintiləri hər hesablamanı dəyişə bilər. Orta qarışıq diapazonu komandalara yarış məsafəsini bölmək üçün bir neçə yol verir. Daha bərk təkər stint-i uzada bilər, daha yumşaq təkər isə daha sürətli ilk dövrələr təklif edə bilər.
Faktiki performans hansı fərqin vacib olduğunu müəyyən edir.
Qum, külək və dəyişən trek tutumu da sıralamaya təsir edə bilər. Cümə gününün məhdud məşqi komandalara adi həftəsonundan daha az məlumat verir. Şənbə və bazar isə fərqli şin şəraiti yarada bilər. Təsdiqlənmiş məlumat avtomobillər qarajdan çıxmazdan əvvəl aydındır. Zandvoort C2, C3 və C4 şinlərini alır. Sprint formatı hər komandaya bu şinləri cari avtomobillərdə anlamaq üçün bir məşq sessiyası verir.
Şin bölgüsü hər yarış sessiyasına təsir edir
Sprint həftəsonları standart Grand Prix yarışlarından fərqli şin bölgüsündən istifadə edir. Hər komanda bütün beş sessiya ərzində məhdud sayda dəst idarə edir. Erkən buraxılan səhv sonradan mövcud seçimləri azalda bilər. Sprint Qualifying də ilk iki hissəsi üçün qarışıqları təyin edir. Sürücülər SQ1 və SQ2-də medium şinlərdən istifadə edir, SQ3-də isə soft şinlərə keçirlər. Buna görə də performans və qalan təzə dəstlər hər şin seçiminə təsir edir. Zandvoort-dakı maili döngələr avtomobil əyri səthi izləyərkən qeyri-adi yüklər yaradır. Təzyiq parametrləri təhlükəsizlik üçün Pirelli tərəfindən idarə olunur. Komandalar hələ də qaydalar çərçivəsində asqı, aerodinamik balans və sürmə yanaşmasını tənzimləyə bilər.
Safety car və ya dəyişən hava hər planlaşdırılmış dayanacağın dəyərini dəyişə bilər. Zandvoort-un dar düzülüşü ötməni çətinləşdirə bilər, buna görə trek mövqeyi əlavə çəki daşıyır. Mühəndislər hələ də faktiki deqradasiyanı görməzdən əvvəl bir strategiya elan etməkdən çəkinirlər. C2, C3 və C4 nominasiyası başlanğıc məlumatını təqdim edir. Cümə məşqi ilk cari məlumatı verir. Sprint və Grand Prix isə bu qarışıqların rəqabət yükləri və dəyişən yanacaq səviyyələri altında necə işlədiyini göstərir.
Şərh yoxdur