Pirelli vybírá pro Zandvoort pneumatiky C2, C3 a C4

Pirelli dodá směsi C2, C3 a C4 pro Velkou cenu Nizozemska 2026. V Zandvoortu poslouží jako tvrdé, střední a měkké pneumatiky. Volba odpovídá sadě použité na okruhu před rokem.

Závodní víkend začíná 21. srpna a zahrnuje první Sprint Formule 1, který se pojede v Zandvoortu. Týmy mají před Sprint Qualifying jen jeden trénink. Tento harmonogram dodává přípravě pneumatik v úvodní hodině mimořádný význam.

Okruh klade na pneumatiky velké nároky

Zandvoort obsahuje několik středně rychlých a pomalých zatáček. Dvě klopené zatáčky vytvářejí silné vertikální a boční síly. Vozy také vyžadují vysoký aerodynamický přítlak po většinu kola. Pirelli popisuje povrch trati jako relativně nízko přilnavý. Písek z nedaleké pláže může přilnavost dále snížit, když ho vítr zanese na okruh. Jezdci mohou mezi jednotlivými tréninky najít odlišné podmínky.

Rozsah C2, C3 a C4 pokrývá střední část výběru Pirelli pro rok 2026. Nabízí tvrdou tvrdou pneumatiku a dvě měkčí varianty. Týmy porovnají své tempo a opotřebení během jediného tréninku. Chování pneumatik závisí na teplotě, množství paliva a vyvážení vozu. Samotný název směsi nerozhoduje o nejrychlejším plánu. Inženýři potřebují data z trati, než zvolí svůj přístup pro Sprint a Grand Prix.

Sprintový víkend omezuje čas na přípravu

Páteční trénink začíná ve 12:30 místního času a trvá jednu hodinu. Sprintová kvalifikace startuje později odpoledne. Týmy nemohou využít druhý páteční trénink k opravě špatného úvodního nastavení. Sobota začíná Sprintem na 24 kol. Kvalifikace na Grand Prix následuje později tentýž den. Hlavní závod má 72 kol a startuje v neděli v 15:00 místního času.

Tento harmonogram rozděluje úkoly s pneumatikami do tří soutěžních bloků.

Jezdec potřebuje okamžitou přilnavost pro oba formáty kvalifikace. Stejný tým také potřebuje stabilní opotřebení během Sprintu i delšího Grand Prix. Pravidla parc ferme navíc omezují větší změny nastavení poté, co soutěž začne. Týmy proto přijíždějí s již hotovou podrobnou prací na simulátoru. První kola potvrdí, zda tyto odhady odpovídají skutečné trati.

Klopené zatáčky mění obvyklý vzorec zatížení

Zatáčky Hugenholtz a Arie Luyendijk mají výrazné klopení. Vůz může držet rychlost, zatímco povrch přebírá část bočního zatížení. Pneumatiky v těchto úsecích stále čelí značným kombinovaným silám. Jezdci také jinde v kole čelí rychlým změnám směru. Reakce přední pneumatiky je důležitá, když vůz zatáčí do úzkých zatáček. Přilnavost zadní části je důležitá, když se na výjezdech přidává výkon.

Problém s vyvážením může poškodit jednu nápravu rychleji, než se očekává. Nadměrné klouzání zvyšuje povrchovou teplotu a ubírá výkon. Plynulá kola mohou pneumatiku zachovat při zachování konkurenceschopného času. Tyto efekty se měří pomocí teplot pneumatik a tlakových dat. Inženýři po každé jízdě porovnávají oba vozy. Vyhýbají se předpokladu, že se loňské chování zopakuje podle technických pravidel pro rok 2026.

Oficiální výběr se vyhýbá vymyšleným tvrzením o strategii

Pirelli potvrdilo směsi a vysvětlilo nároky okruhu. Neslíbilo konkrétní počet pit stopů. Počasí a přerušení závodu mohou změnit každý výpočet. Střední rozsah směsí dává týmům několik způsobů, jak rozdělit vzdálenost závodu. Tvrdší pneumatika může prodloužit stint, zatímco měkčí pneumatika může nabídnout rychlejší úvodní kola.

Skutečný výkon rozhoduje o tom, který rozdíl je důležitý.

Písek, vítr a měnící se přilnavost trati mohou také ovlivnit pořadí. Omezený provoz v pátek dává týmům méně informací než běžný víkend. Sobota a neděle pak mohou přinést odlišné podmínky pro pneumatiky. Potvrzené informace jsou jasné ještě předtím, než vozy opustí garáž. Zandvoort dostává pneumatiky C2, C3 a C4. Formát Sprintu dává každému týmu jednu tréninkovou jízdu, aby je pochopil na současných vozech.

Rozdělení pneumatik ovlivňuje každou soutěžní jízdu

Sprintové víkendy používají jiné rozdělení pneumatik než standardní Grand Prix. Každý tým hospodaří s omezeným počtem sad ve všech pěti jízdách. Raná chyba může omezit možnosti dostupné později. Sprintová kvalifikace také přiřazuje směsi svým prvním dvěma částem. Jezdci používají střední pneumatiky v SQ1 a SQ2, než v SQ3 přejdou na měkké. Výkon a zbývající nové sady tak ovlivňují každou volbu pneumatik. Klopené zatáčky v Zandvoortu vytvářejí neobvyklé zatížení, zatímco vůz sleduje zakřivený povrch. Nastavení tlaku zůstává kvůli bezpečnosti pod kontrolou Pirelli. Týmy mohou v rámci pravidel stále upravovat zavěšení, aerodynamickou rovnováhu a styl jízdy.

Safety car nebo měnící se počasí mohou změnit hodnotu každé plánované zastávky. Úzká trať v Zandvoortu může ztížit předjíždění, a tak má pozice na trati větší váhu. Inženýři se stále vyhýbají tomu, aby vyhlásili jednu strategii dříve, než uvidí skutečnou degradaci. Nominace C2, C3 a C4 poskytuje výchozí informace. Páteční trénink dodá první aktuální data. Sprint a Grand Prix pak ukážou, jak si tyto směsi vedou při soutěžním zatížení a měnící se hladině paliva.