A Pirelli a C2, C3 és C4 keveréket szállítja a 2026-os Holland Nagydíjra. Ezek szolgálnak majd kemény, közepes és lágy gumiként Zandvoortban. A választás megegyezik az egy évvel ezelőtt a pályán használt választékkal.
A versenyhétvége augusztus 21-én kezdődik, és magában foglalja az első Formula One Sprintet, amelyet Zandvoortban rendeznek. A csapatoknak egy edzésük van a Sprint Qualifying előtt. Ez az időbeosztás különös jelentőséget ad a gumik előkészítésének a nyitó órában.
A pálya nagy terhelést ró a gumikra
Zandvoort több közepes sebességű és lassú kanyart tartalmaz. Két döntött kanyar erős függőleges és oldalirányú erőket hoz létre. Az autók a kör nagy részében magas aerodinamikai leszorítóerőt igényelnek. A Pirelli a pálya felületét viszonylag alacsony tapadásúnak írja le. A közeli tengerpartról származó homok tovább csökkentheti a tapadást, amikor a szél a pályára viszi. A versenyzők edzésről edzésre eltérő körülményeket tapasztalhatnak.
A C2, C3 és C4 választék a Pirelli 2026-os kínálatának középső részét fedi le. Egy szilárd kemény gumit és két lágyabb opciót kínál. A csapatok az egyetlen edzésen hasonlítják össze tempójukat és kopásukat. A gumik viselkedése a hőmérséklettől, az üzemanyag-mennyiségtől és az autó egyensúlyától függ. A keverék neve önmagában nem dönti el a leggyorsabb tervet. A mérnököknek pályaadatokra van szükségük, mielőtt kiválasztják megközelítésüket a Sprintre és a Nagydíjra.
A Sprint hétvége korlátozza a felkészülési időt
A pénteki edzés helyi idő szerint 12:30-kor kezdődik és egy órán át tart. A Sprint Qualifying később aznap délután indul. A csapatok nem használhatnak egy második pénteki edzést a gyenge kezdeti beállítások korrigálására. A szombat egy 24 körös Sprinttel nyit. A Nagydíj kvalifikációja később ugyanazon a napon következik. A fő verseny 72 kört tesz meg, és helyi idő szerint vasárnap 15:00-kor rajtol.
Ez az időbeosztás három versenyhelyzetre osztja szét a gumi feladatait.
Egy versenyzőnek azonnali tapadásra van szüksége mindkét kvalifikációs formátumhoz. Ugyanazon csapatnak stabil kopásra is szüksége van a Sprint és a hosszabb Grand Prix során. A parc ferme szabályok tovább korlátozzák a nagyobb beállítási változtatásokat, miután a verseny elkezdődik. A csapatok ezért már részletes szimulátormunkával érkeznek meg. Az első körök megerősítik, hogy ezek a becslések megfelelnek-e a valós pályának.
| Menet | Helyi rajt | Távolság vagy időtartam |
|---|---|---|
| Szabadedzés | Péntek 12:30 | 60 perc |
| Sprint időmérő | Péntek 16:30 | 44 perc |
| Sprint | Szombat 12:00 | 24 kör |
| Nagydíj | Vasárnap 15:00 | 72 kör |
A döntött kanyarok megváltoztatják a szokásos terhelési mintát
A Hugenholtz és az Arie Luyendijk kanyarok kifejezett döntéssel rendelkeznek. Az autó sebességet vihet át, miközben a felület az oldalirányú terhelés egy részét támogatja. A gumik mégis jelentős kombinált erőket tapasztalnak ezeken a szakaszokon. A versenyzők a kör más helyein is gyors irányváltásokkal szembesülnek. Az első gumi reakciója számít, amikor az autó keskeny kanyarokba fordul. A hátsó tapadás akkor válik fontossá, amikor kijáratoknál a teljesítményt alkalmazzák.
Az egyensúlyi probléma gyorsabban károsíthatja az egyik tengelyt, mint várták. A túlzott csúszás növeli a felületi hőmérsékletet és megszünteti a teljesítményt. A sima körök megőrizhetik a gumit, miközben versenyképes időt tartanak. Ezeket a hatásokat a gumi hőmérséklete és nyomásadatai alapján mérik. A mérnökök minden futam után összehasonlítják mindkét autót. Elkerülik annak feltételezését, hogy a tavalyi viselkedés a 2026-os műszaki szabályok szerint megismétlődik.
A hivatalos kiválasztás elkerüli a kitalált stratégiai állításokat
A Pirelli megerősítette a keverékeket és elmagyarázta a pálya követelményeit. Nem ígért meg konkrét számú boxkiállást. Az időjárás és a versenymegszakítások minden számítást megváltoztathatnak. A középső keverékválaszték több módot ad a csapatoknak a versenytáv felosztására. A keményebb gumi meghosszabbíthat egy etapot, míg a lágyabb gumi gyorsabb kezdeti köröket kínálhat.
A tényleges teljesítmény dönti el, hogy melyik különbség számít.
A homok, a szél és a változó pályatapadás szintén befolyásolhatja a sorrendet. A pénteki korlátozott futam kevesebb bizonyítékot ad a csapatoknak, mint egy normál hétvége. A szombat és a vasárnap ezután különböző gumiabroncs-körülményeket eredményezhet. A megerősített információ világos, mielőtt az autók elhagyják a garázst. Zandvoort C2, C3 és C4 gumikat kap. A Sprint formátum minden csapatnak egy szabadedzést ad, hogy megértse azokat a jelenlegi autókon.
A gumiabroncs-kiosztás minden versenyképes edzést befolyásol
A sprintfutamos hétvégéken eltér a gumikiosztás a standard Grand Prix-eseményekétől. Minden csapat korlátozott számú szettet oszt be mind az öt edzés között. Egy korai hiba csökkentheti a később elérhető választékot. A sprintfutam-időmérő az első két szakaszához is kijelöli a keverékeket. A versenyzők közepes gumikat használnak az SQ1-ben és SQ2-ben, majd az SQ3-ban lágyra váltanak. A teljesítmény és a megmaradt friss szettek ezért minden gumiválasztást befolyásolnak. A Zandvoort döntött kanyarjai szokatlan terheléseket keltenek, miközben az autó egy ívelt felületen halad. A nyomásbeállításokat a biztonság érdekében továbbra is a Pirelli felügyeli. A csapatok a szabályokon belül továbbra is állíthatják a felfüggesztést, az aerodinamikai egyensúlyt és a vezetési stílust.
Egy safety car vagy a változó időjárás minden tervezett kiállás értékét módosíthatja. A Zandvoort‘ szűk vonalvezetése megnehezítheti az előzést, így a pályapozíció különös súlyt kap. A mérnökök továbbra is kerülik, hogy egyetlen stratégiát hirdessenek ki, mielőtt látnák a tényleges gumikopást. A C2-es, C3-as és C4-es kijelölés adja a kiindulási információt. A pénteki edzés szolgáltatja az első friss adatokat. A sprintfutam és a Grand Prix utána megmutatja, hogyan teljesítenek ezek a keverékek versenyterhelés alatt és változó üzemanyagszintek mellett.
Nincs hozzászólás