Pirelli dodá zmesi C2, C3 a C4 pre Veľkú cenu Holandska 2026. Na Zandvoorte budú slúžiť ako tvrdé, stredné a jemné pneumatiky. Výber sa zhoduje so sadou, ktorá sa na okruhu použila pred rokom.
Pretekársky víkend sa začína 21. augusta a zahŕňa prvý šprint Formuly 1 na Zandvoorte. Tímy majú pred šprintovou kvalifikáciou jeden tréning. Tento rozvrh dáva príprave pneumatík v úvodnej hodine mimoriadnu dôležitosť.
Okruh kladie na pneumatiky veľké zaťaženie
Zandvoort obsahuje niekoľko stredne rýchlych a pomalých zákrut. Dve klopené zákruty vytvárajú silné vertikálne a bočné sily. Monoposty tiež počas väčšiny kola vyžadujú vysoké aerodynamické zaťaženie. Pirelli popisuje povrch okruhu ako relatívne málo priľnavý. Piesok z neďalekej pláže môže priľnavosť ďalej znížiť, keď ho vietor zaveje na okruh. Jazdci môžu nájsť odlišné podmienky v jednotlivých jazdách.
Zmesi C2, C3 a C4 pokrývajú strednú časť výberu Pirelli pre rok 2026. Ponúkajú tvrdú tvrdú pneumatiku a dve mäkšie možnosti. Tímy budú porovnávať svoje tempo a opotrebenie počas jediného tréningu. Správanie pneumatík závisí od teploty, množstva paliva a vyváženia vozidla. Samotný názov zmesi neurčuje najrýchlejší plán. Inžinieri potrebujú údaje z trate predtým, než zvolia svoj prístup pre Sprint a Grand Prix.
Sprint víkend obmedzuje čas na prípravu
Piatkový tréning začína o 12:30 miestneho času a trvá jednu hodinu. Sprint kvalifikácia začína neskôr toho popoludnia. Tímy nemôžu využiť druhý piatkový tréning na nápravu zlého počiatočného nastavenia. Sobota sa otvára 24-kolovým Sprintom. Kvalifikácia na Grand Prix nasleduje neskôr v ten istý deň. Hlavný preteh má 72 kôl a začína o 15:00 miestneho času v nedeľu.
Tento harmonogram rozdeľuje úlohy s pneumatikami do troch súťažných sedení.
Jazdec potrebuje okamžitú priľnavosť pre oba kvalifikačné formáty. Ten istý tím tiež potrebuje stabilné opotrebenie počas Sprintu a dlhšej Grand Prix. Pravidlá parc ferme ďalej obmedzujú veľké zmeny nastavenia po začiatku súťaže. Tímy preto prichádzajú s už dokončenou podrobnou simulátorovou prácou. Prvé kolá potvrdia, či tieto odhady zodpovedajú skutočnej trati.
| Session | Miestny štart | Vzdialenosť alebo trvanie |
|---|---|---|
| Tréning | Piatok 12:30 | 60 minút |
| Kvalifikácia na šprint | Piatok 16:30 | 44 minút |
| Šprint | Sobota 12:00 | 24 kôl |
| Grand Prix | Nedeľa 15:00 | 72 kôl |
Klesajúce zákruty menia normálny vzorec zaťaženia
Zákruty Hugenholtz a Arie Luyendijk majú výrazné klesanie. Vozidlo môže udržať rýchlosť, zatiaľ čo povrch podporuje časť bočného zaťaženia. Pneumatiky však v týchto úsekoch stále zažívajú značné kombinované sily. Jazdci tiež čelia rýchlym zmenám smeru inde na kolo. Odozva prednej pneumatiky je dôležitá, keď vozidlo zatáča do úzkych zákrut. Zadná priľnavosť sa stáva dôležitou, keď sa aplikuje výkon na výjazdoch.
Problém s vyvážením môže poškodiť jednu nápravu rýchlejšie, než sa očakávalo. Nadmerné šmýkanie zvyšuje povrchovú teplotu a odstraňuje výkon. Plynulé kolá môžu zachovať pneumatiku a zároveň udržať konkurencieschopný čas. Tieto účinky sa merajú prostredníctvom teplôt pneumatík a údajov o tlaku. Inžinieri porovnávajú obe vozidlá po každom jazdení. Vyhýbajú sa predpokladu, že sa vlaňajšie správanie zopakuje podľa technických pravidiel 2026.
Oficiálny výber sa vyhýba vymysleným tvrdeniam o stratégii
Pirelli potvrdilo zmesi a vysvetlilo požiadavky okruhu. Nesľúbilo konkrétny počet zastávok v boxoch. Počasie a prerušenia pretekov môžu zmeniť každý výpočet. Stredný rozsah zmesí dáva tímom niekoľko spôsobov, ako rozdeliť vzdialenosť pretekov. Tvrdšia pneumatika môže predĺžiť stint, zatiaľ čo mäkšia pneumatika môže ponúknuť rýchlejšie úvodné kolá.
Skutočný výkon rozhoduje o tom, ktorý rozdiel je dôležitý.
Piesok, vietor a meniaca sa priľnavosť trate môžu tiež ovplyvniť poradie. Obmedzený počet kôl v piatok dáva tímom menej dôkazov než bežný víkend. Sobota a nedeľa potom môžu priniesť odlišné podmienky pre pneumatiky. Potvrdené informácie sú jasné ešte predtým, než autá opustia garáž. Zandvoort dostáva pneumatiky C2, C3 a C4. Formát šprintu dáva každému tímu jeden tréning na to, aby ich pochopil na súčasných autách.
Pridelenie pneumatík ovplyvňuje každú súťažnú session
Šprintové víkendy používajú odlišné rozdelenie pneumatík než štandardné Grand Prix. Každý tím hospodári s obmedzeným počtom sád počas všetkých piatich session. Skorá chyba môže zredukovať možnosti dostupné neskôr. Šprintová kvalifikácia tiež priraďuje zmesi do svojich prvých dvoch častí. Jazdci používajú stredné pneumatiky v SQ1 a SQ2, predtým než v SQ3 prejdú na mäkké pneumatiky. Výkon a zostávajúce nové sady tak ovplyvňujú každú voľbu pneumatík. Klopené zákruty v Zandvoort vytvárajú nezvyčajné zaťaženie, keď auto sleduje zakrivený povrch. Tlaky zostávajú pod kontrolou Pirelli kvôli bezpečnosti. Tímy však stále môžu v rámci predpisov upraviť odpruženie, aerodynamickú rovnováhu a jazdecký prístup.
Safety car alebo meniace sa počasie môže zmeniť hodnotu každého plánovaného pit stopu. Úzka dispozícia Zandvoort môže sťažiť predbiehanie, takže pozícia na trati má extra váhu. Inžinieri sa stále vyhýbajú vyhláseniu jednej stratégie predtým, než uvidia skutočnú degradáciu. Nominácia C2, C3 a C4 poskytuje východiskové informácie. Piatkový tréning dodáva prvé aktuálne dáta. Šprint a Grand Prix potom ukážu, ako si tieto zmesi počínajú pod súťažným zaťažením a pri meniacich sa hladinách paliva.
Žiadne komentáre