Pirelli จะจัดหาคอมพาวด์ C2, C3 และ C4 สำหรับ Dutch Grand Prix 2026 โดยจะใช้เป็นยาง hard, medium และ soft ที่ Zandvoort การเลือกนี้สอดคล้องกับช่วงที่ใช้ที่สนามแห่งนี้เมื่อหนึ่งปีก่อน
สุดสัปดาห์การแข่งขันเริ่มในวันที่ 21 สิงหาคม และรวมถึง Formula One Sprint ครั้งแรกที่จัดขึ้นที่ Zandvoort ทีมต่างๆ มีการฝึกซ้อมหนึ่งเซสชันก่อน Sprint Qualifying ตารางเวลานั้นทำให้การเตรียมยางมีความสำคัญเป็นพิเศษในช่วงชั่วโมงแรก
สนามแห่งนี้สร้างภาระหนักให้กับยาง
Zandvoort มีโค้งความเร็วปานกลางและโค้งช้าหลายโค้ง โค้งเอียงสองโค้งสร้างแรงในแนวดิ่งและแนวข้างที่รุนแรง รถยังต้องใช้แรงกดอากาศพลศาสตร์สูงตลอดรอบส่วนใหญ่ Pirelli อธิบายว่าพื้นผิวของสนามมีการยึดเกาะค่อนข้างต่ำ ทรายจากชายหาดใกล้เคียงสามารถลดการยึดเกาะได้มากขึ้นเมื่อลมพัดเข้ามาบนสนาม นักขับอาจพบสภาพที่แตกต่างกันในแต่ละเซสชัน
ช่วง C2, C3 และ C4 ครอบคลุมส่วนกลางของการเลือกใช้ยาง Pirelli ในปี 2026 โดยมียางแข็งแบบ firm และยางที่นุ่มกว่าอีกสองตัวเลือก ทีมจะเปรียบเทียบความเร็วและการสึกหรอของยางในช่วง practice session เดียวเท่านั้น พฤติกรรมของยางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง และสมดุลของรถ ชื่อ compound เพียงอย่างเดียวไม่ได้กำหนดแผนที่เร็วที่สุด วิศวกรจำเป็นต้องมีข้อมูลจากสนามก่อนเลือกแนวทางสำหรับ Sprint และ Grand Prix
สุดสัปดาห์แบบ Sprint จำกัดเวลาในการเตรียมตัว
การ practice วันศุกร์เริ่มเวลา 12:30 ตามเวลาท้องถิ่นและใช้เวลา 1 ชั่วโมง Sprint Qualifying เริ่มในช่วงบ่ายแก่ของวันเดียวกัน ทีมไม่สามารถใช้ practice รอบที่สองของวันศุกร์เพื่อแก้ไขการตั้งค่าที่ไม่ดีตั้งแต่แรกได้ วันเสาร์เริ่มด้วย Sprint ระยะ 24 รอบ ตามด้วยรอบคัดเลือก Grand Prix ในวันเดียวกัน การแข่งขันหลักมีระยะ 72 รอบ เริ่มเวลา 15:00 ตามเวลาท้องถิ่นในวันอาทิตย์
กำหนดการนี้แยกงานด้านยางออกเป็นสาม session ที่ต้องแข่งขันกัน
นักแข่งต้องการการยึดเกาะทันทีสำหรับรอบคัดเลือกทั้งสองรูปแบบ ทีมเดียวกันยังต้องการการสึกหรอที่มั่นคงตลอด Sprint และ Grand Prix ที่ยาวนานกว่า กฎ parc ferme ยังจำกัดการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าครั้งใหญ่หลังจากเริ่มการแข่งขัน ทีมจึงมาถึงโดยทำงานกับ simulator อย่างละเอียดเรียบร้อยแล้ว รอบแรกจะยืนยันว่าการประมาณการเหล่านั้นตรงกับสนามจริงหรือไม่
| เซสชัน | เวลาเริ่มตามเวลาท้องถิ่น | ระยะทางหรือเวลา |
|---|---|---|
| Practice | ศุกร์ 12:30 | 60 นาที |
| Sprint Qualifying | วันศุกร์ 16:30 | 44 นาที |
| Sprint | วันเสาร์ 12:00 | 24 รอบ |
| Grand Prix | วันอาทิตย์ 15:00 | 72 รอบ |
โค้งเอียงเปลี่ยนรูปแบบโหลดปกติ
โค้ง Hugenholtz และ Arie Luyendijk มีความเอียงที่ชัดเจน รถสามารถทำความเร็วได้ในขณะที่พื้นผิวรองรับแรงด้านข้างส่วนหนึ่ง ยางยังคงเผชิญกับแรงรวมมหาศาลในส่วนเหล่านั้น นักแข่งยังต้องเจอกับการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วในจุดอื่นของรอบ การตอบสนองของยางหน้าสำคัญเมื่อรถเลี้ยวเข้าโค้งแคบ การยึดเกาะของยางหลังจะสำคัญเมื่อส่งกำลังออกจากโค้ง
ปัญหาสมดุลอาจทำให้เพลาหนึ่งสึกเร็วกว่าที่คาด การไถลมากเกินไปทำให้อุณหภูมิพื้นผิวสูงขึ้นและสูญเสียประสิทธิภาพ การขับอย่างนุ่มนวลอาจช่วยรักษายางไว้พร้อมกับทำเวลาแข่งขันได้ ผลกระทบเหล่านี้วัดได้จากอุณหภูมิยางและข้อมูลแรงดันลม วิศวกรเปรียบเทียบรถทั้งสองคันหลังแต่ละ run พวกเขาหลีกเลี่ยงการสันนิษฐานว่าพฤติกรรมของปีที่แล้วจะเกิดซ้ำภายใต้กฎเทคนิคปี 2026
การเลือกใช้ยางอย่างเป็นทางการหลีกเลี่ยงการกล่าวอ้างกลยุทธ์ที่กุขึ้นเอง
Pirelli ยืนยัน compound และอธิบายความต้องการของสนามแล้ว แต่ไม่ได้สัญญาจำนวน pit stop ที่เจาะจง สภาพอากาศและการหยุดชะงักของการแข่งขันสามารถเปลี่ยนทุกการคำนวณได้ ช่วง compound กลางเปิดโอกาสให้ทีมหลายวิธีในการแบ่งระยะทางการแข่งขัน ยางที่แข็งกว่าอาจยืด stint ได้ ในขณะที่ยางที่นุ่มกว่าอาจให้รอบแรกที่เร็วกว่า
ประสิทธิภาพจริงเป็นตัวตัดสินว่าความแตกต่างใดสำคัญ
ทราย ลม และการยึดเกาะของพื้นผิวสนามที่เปลี่ยนแปลงอาจส่งผลต่อลำดับเช่นกัน การวิ่งแบบจำกัดเวลาในวันศุกร์ทำให้ทีมมีข้อมูลน้อยกว่าปกติ ดังนั้นวันเสาร์และวันอาทิตย์อาจมีสภาพยางที่แตกต่างออกไป ข้อมูลที่ยืนยันแล้วชัดเจนก่อนรถออกจากโรงรถ Zandvoort ได้รับยาง C2, C3 และ C4 รูปแบบ Sprint ทำให้ทุกทีมมีเซสชันซ้อมเพียงครั้งเดียวเพื่อทำความเข้าใจยางเหล่านี้กับรถปัจจุบัน
การจัดสรรยางส่งผลต่อทุกเซสชันที่มีการแข่งขัน
สุดสัปดาห์ Sprint ใช้การจัดสรรยางที่แตกต่างจาก Grand Prix ทั่วไป แต่ละทีมจัดการจำนวนชุดยางที่จำกัดตลอดทั้งห้าเซสชัน ข้อผิดพลาดตั้งแต่เนิ่นๆ อาจลดทางเลือกที่มีในภายหลัง Sprint Qualifying ยังกำหนดสารประกอบให้กับสองส่วนแรกด้วย นักขับใช้ยาง medium ใน SQ1 และ SQ2 ก่อนเปลี่ยนไปใช้ยาง soft ใน SQ3 สมรรถนะและชุดยางใหม่ที่เหลืออยู่จึงส่งผลต่อทุกการเลือกใช้ยาง โค้งที่มีความลาดเอียงที่ Zandvoort สร้างแรงกดที่ไม่ปกติขณะรถวิ่งไปตามพื้นผิวโค้ง การตั้งค่าแรงดันลมยางยังคงถูกควบคุมโดย Pirelli เพื่อความปลอดภัย ทีมยังสามารถปรับช่วงล่าง สมดุลอากาศพลศาสตร์ และแนวทางการขับขี่ได้ภายในข้อบังคับ
Safety car หรือสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงสามารถเปลี่ยนคุณค่าของทุกแผนการเข้าพิต Zandvoort มีเลย์เอาต์แคบซึ่งอาจทำให้การแซงทำได้ยาก ตำแหน่งบนสนามจึงมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น วิศวกรยังคงหลีกเลี่ยงการประกาศกลยุทธ์ใดกลยุทธ์หนึ่งก่อนที่จะเห็นการเสื่อมสภาพจริง การเสนอชื่อ C2, C3 และ C4 ให้ข้อมูลเริ่มต้น การซ้อมวันศุกร์ให้ข้อมูลปัจจุบันชุดแรก จากนั้น Sprint และ Grand Prix จะแสดงให้เห็นว่าสารประกอบเหล่านี้ทำงานอย่างไรภายใต้ภาระการแข่งขันและระดับเชื้อเพลิงที่เปลี่ยนแปลง
ไม่มีความคิดเห็น