PirelliがZandvoort向けにC2、C3、C4タイヤを選定

Pirelliは2026年オランダGPに向けてC2、C3、C4コンパウンドを供給する。これらはZandvoortでハード、ミディアム、ソフトタイヤとして機能する。この選択は1年前にこのサーキットで使用されたレンジと一致する。

レースウィークは8月21日に始まり、Zandvoortで初開催されるF1スプリントを含む。チームはスプリント予選の前に1回のプラクティスセッションを消化する。そのスケジュールは、最初の1時間におけるタイヤ準備の重要性を特に高める。

サーキットはタイヤに大きな負荷をかける

Zandvoortには中速コーナーと低速コーナーがいくつかある。2つのバンク角コーナーは強い縦方向と横方向の力を生む。車はラップの大半で高い空力負荷も必要とする。Pirelliは路面を比較的グリップが低いと説明している。風が近隣のビーチの砂をコース上に運ぶと、グリップがさらに低下することがある。ドライバーはセッションごとに異なるコンディションに直面するかもしれない。

C2、C3、C4のレンジは、Pirelliの2026年の選択の中間部分をカバーする。堅いハードタイヤと2つのソフトな選択肢を提供する。チームは唯一のプラクティスセッションでペースと摩耗を比較する。タイヤの挙動は温度、燃料搭載量、マシンバランスに依存する。コンパウンドの名前だけでは最速の計画は決まらない。エンジニアはスプリントとグランプリのアプローチを選択する前にトラックデータを必要とする。

スプリント週末は準備時間を制限する

金曜日のプラクティスは現地時間12時30分に始まり、1時間続く。スプリント予選はその日の午後遅くに始まる。チームは不十分な初期セットアップを修正するために2回目の金曜プラクティスを使うことはできない。土曜日は24周のスプリントで幕を開ける。グランプリ予選は同じ日の遅くに続く。メインレースは72周で、日曜日の現地時間15時にスタートする。

このスケジュールは、タイヤのタスクを3つの競技セッションに分ける。

ドライバーは両方の予選形式で即座のグリップを必要とする。同じチームはスプリントとより長いグランプリを通じて安定した摩耗も必要とする。パルクフェルメ規則は、競技が始まった後の大きなセットアップ変更をさらに制限する。そのためチームは、詳細なシミュレーター作業をすでに完了した状態で到着する。最初の数ラップで、それらの推定が実際のトラックと一致するかどうかが確認される。

バンクコーナーは通常の負荷パターンを変える

Hugenholtz コーナーと Arie Luyendijk コーナーは顕著なバンク角を持っています。路面が横方向の荷重の一部を支えるため、マシンはスピードを保つことができます。それでもタイヤはこれらのセクションで大きな複合的な力を受けます。ドライバーはラップの他の場所でも素早い方向転換に直面します。マシンが狭いコーナーに進入する際にはフロントタイヤの応答性が重要になります。出口でパワーをかける際にはリアのグリップが重要になります。

バランスの問題は、予想よりも早く一方のアクスルにダメージを与える可能性があります。過度のスライドは表面温度を上昇させ、パフォーマンスを奪います。スムーズなラップは競争力のあるタイムを保ちながらタイヤを保護できるかもしれません。これらの影響はタイヤ温度と圧力データによって測定されます。エンジニアは各走行後に両方のマシンを比較します。2026年のテクニカルレギュレーションの下で昨年の挙動が繰り返されると仮定することを避けます。

公式な選択は、でっち上げの戦略的主張を避けている

Pirelli はコンパウンドを確認し、サーキットの要求を説明しました。特定のピットストップ回数を約束したわけではありません。天候やレースの中断はあらゆる計算を変え得ます。中間のコンパウンドレンジは、チームにレース距離を分割するいくつかの方法を与えます。よりハードなタイヤはスティントを延ばす可能性があり、よりソフトなタイヤは序盤のラップを速くするかもしれません。

実際のパフォーマンスが、どの差が重要かを決める。

砂、風、変化するトラックグリップも順位に影響を与えうる。金曜日の限られた走行は、通常の週末よりもチームに証拠が少ないことを意味する。土曜日と日曜日は異なるタイヤコンディションを生む可能性がある。車がガレージを離れる前に、確認された情報は明確だ。ZandvoortにはC2、C3、C4タイヤが投入される。スプリント形式では、各チームは現行車でそれらを理解するための1回のプラクティスセッションしか与えられない。

タイヤの割り当てはすべての競技セッションに影響する

スプリント週末は通常のGrand Prixイベントとは異なるタイヤ配分を使用する。各チームは全5セッションを通じて限られたセット数を管理する。早い段階でのミスは後の選択肢を減らす可能性がある。スプリント予選でも最初の2つのパートにコンパウンドが割り当てられる。ドライバーはSQ1とSQ2でmediumタイヤを使用し、SQ3でsoftタイヤに切り替える。したがって、パフォーマンスと残りの新品セットがすべてのタイヤ選択に影響を与える。Zandvoortのバンク角コーナーは、マシンが曲面に沿って走行する際に通常とは異なる負荷を生み出す。空気圧設定は安全のためPirelliによって管理されたままである。チームはレギュレーションの範囲内でサスペンション、空力バランス、ドライビングアプローチを依然として調整できる。

safety carや天候の変化は、計画されたすべてのピットストップの価値を変える可能性がある。Zandvoortの狭いレイアウトはオーバーテイクを困難にするため、トラックポジションの重みが増す。エンジニアは実際のデグラデーションを見る前に一つの戦略を宣言することを依然として避ける。C2、C3、C4のノミネーションが開始情報を提供する。金曜プラクティスが最初の最新データを提供する。その後スプリントとGrand Prixが、それらのコンパウンドが競争負荷と変化する燃料レベル下でどのように機能するかを示す。