Pirelli избира гумите C2, C3 и C4 за Zandvoort

Pirelli ще достави съставите C2, C3 и C4 за Гран При на Нидерландия през 2026 г. Те ще служат като твърди, средни и меки гуми на Zandvoort. Изборът съвпада с диапазона, използван на пистата преди една година.

Състезателният уикенд започва на 21 август и включва първия Sprint във Formula One, провеждан на Zandvoort. Отборите имат една тренировъчна сесия преди Sprint квалификацията. Този график придава допълнително значение на подготовката на гумите през първия час.

Пистата натоварва сериозно гумите

Zandvoort съдържа няколко средноскоростни и бавни завоя. Два наклонени завоя създават силни вертикални и странични сили. Болидите също изискват високо аеродинамично натоварване през по-голямата част от обиколката. Pirelli описва повърхността на пистата като относително ниска по сцепление. Пясъкът от близкия плаж може допълнително да намали сцеплението, когато вятърът го отнесе върху пистата. Пилотите може да срещнат различни условия от една сесия до друга.

Гамата C2, C3 и C4 покрива средната част от селекцията на Pirelli за 2026 г. Тя предлага твърда гума и два по-меки избора. Отборите ще сравнят темпото и износването си по време на единствената тренировъчна сесия. Поведението на гумите зависи от температурата, натоварването с гориво и баланса на болида. Името на сместа само по себе си не определя най-бързия план. Инженерите се нуждаят от данни от пистата, преди да изберат подхода си за Sprint и Grand Prix.

Sprint уикендът ограничава времето за подготовка

Петъчната тренировка започва в 12:30 местно време и продължава един час. Sprint квалификацията стартира по-късно същия следобед. Отборите не могат да използват втора петъчна тренировка, за да коригират лош първоначален сетап. Събота започва с 24-обиколен Sprint. Квалификацията за Grand Prix следва по-късно същия ден. Основното състезание обхваща 72 обиколки и стартира в 15:00 местно време в неделя.

Този график разпределя задачите с гумите в три състезателни сесии.

Пилотът се нуждае от незабавен грип и за двата квалификационни формата. Същият отбор се нуждае и от стабилно износване през Sprint и по-дългия Grand Prix. Правилата за parc ferme допълнително ограничават големите промени по сетапа след началото на състезанието. Затова отборите пристигат с вече свършена детайлна симулаторна работа. Първите обиколки потвърждават дали тези оценки съвпадат с реалната писта.

Наклонените завои променят нормалния модел на натоварване

Завоите Hugenholtz и Arie Luyendijk имат видим наклон. Болидът може да поддържа скорост, докато настилката поема част от страничното натоварване. Гумите все пак изпитват значителни комбинирани сили в тези участъци. Пилотите се сблъскват и с бързи промени на посоката на други места в обиколката. Реакцията на предната гума е важна, когато болидът завива в тесни завои. Задният грип става важен, когато се подава мощност на изходите.

Проблем с баланса може да натовари една ос по-бързо от очакваното. Прекомерното плъзгане повишава температурата на повърхността и отнема представяне. Плавните обиколки могат да запазят гумата, като същевременно поддържат конкурентно време. Тези ефекти се измерват чрез данни за температурите и налягането на гумите. Инженерите сравняват двата болида след всяко каране. Те избягват да предполагат, че поведението от миналата година ще се повтори при техническите правила за 2026 г.

Официалната селекция избягва измислени твърдения за стратегия

Pirelli потвърди смесите и обясни изискванията на пистата. Тя не е обещала конкретен брой pit stop-ове. Времето и прекъсванията в състезанието могат да променят всяко изчисление. Средната гама смеси дава на отборите няколко начина да разпределят състезателната дистанция. По-твърдата гума може да удължи един стинт, докато по-меката гума може да предложи по-бързи начални обиколки.

Реалното представяне решава коя разлика е от значение.

Пясъкът, вятърът и променящото се сцепление на трасето също могат да повлияят на реда. Ограниченото време за каране в петък дава на отборите по-малко доказателства от нормален уикенд. Събота и неделя след това могат да създадат различни условия за гумите. Потвърдената информация е ясна, преди болидите да напуснат гаража. Zandvoort получава гуми C2, C3 и C4. Спринт форматът дава на всеки отбор една тренировка, за да ги разбере на актуалните болиди.

Разпределението на гумите влияе на всяка състезателна сесия

Спринт уикендите използват различно разпределение на гумите от стандартните състезания за Grand Prix. Всеки отбор управлява ограничен брой комплекти през всичките пет сесии. Ранна грешка може да намали наличните опции по-късно. Спринт квалификацията също определя смесите за първите си две части. Пилотите използват средни гуми в SQ1 и SQ2, преди да преминат към софт гуми в SQ3. Следователно представянето и оставащите нови комплекти влияят на всеки избор на гуми. Наклонените завои на Zandvoort създават необичайни натоварвания, докато болидът следва извита повърхност. Настройките на налягането остават контролирани от Pirelli за безопасност. Отборите все пак могат да регулират окачването, аеродинамичния баланс и подхода на пилотиране в рамките на правилника.

Safety car или променящо се време може да промени стойността на всеки планиран спиране в бокса. Тесният профил на Zandvoort може да направи изпреварването трудно, така че позицията на трасето има допълнителна тежест. Инженерите все пак избягват да обявят една стратегия, преди да видят действителната деградация. Номинацията C2, C3 и C4 предоставя началната информация. Петъчната тренировка дава първите актуални данни. Спринтът и Grand Prix след това показват как тези смеси се представят при състезателни натоварвания и променящи се нива на горивото.