Pirelli, Zandvoort에 C2, C3, C4 타이어 선택

Pirelli는 2026 네덜란드 그랑프리를 위해 C2, C3, C4 컴파운드를 공급합니다. 이들은 Zandvoort에서 하드, 미디엄, 소프트 타이어 역할을 합니다. 이 선택은 1년 전 해당 서킷에서 사용된 범위와 일치합니다.

레이스 주말은 8월 21일에 시작되며 Zandvoort에서 열리는 첫 Formula One 스프린트가 포함됩니다. 팀들은 스프린트 예선 전에 한 번의 연습 세션을 갖습니다. 그 일정은 오프닝 한 시간 동안 타이어 준비에 더 큰 중요성을 부여합니다.

서킷은 타이어에 큰 부하를 가한다

Zandvoort에는 여러 중속 및 저속 코너가 있습니다. 두 개의 뱅킹 코너는 강한 수직 및 횡방향 힘을 만들어냅니다. 또한 차량은 랩의 상당 부분에서 높은 공기역학적 하중을 필요로 합니다. Pirelli는 트랙 표면의 그립이 비교적 낮다고 설명합니다. 근처 해변의 모래가 바람에 실려 서킷으로 날아오면 그립이 더욱 감소할 수 있습니다. 드라이버는 세션마다 다른 조건을 경험할 수 있습니다.

C2, C3, C4 범위는 Pirelli의 2026년 선택의 중간 부분을 커버합니다. 단단한 하드 타이어와 두 가지 소프트 옵션을 제공합니다. 팀은 유일한 연습 세션에서 속도와 마모를 비교할 것입니다. 타이어 거동은 온도, 연료량, 차량 밸런스에 따라 달라집니다. 화합물 이름만으로 가장 빠른 전략이 결정되지는 않습니다. 엔지니어는 Sprint와 Grand Prix를 위한 접근 방식을 선택하기 전에 트랙 데이터가 필요합니다.

Sprint 주말은 준비 시간을 제한한다

금요일 연습은 현지 시간 12:30에 시작하여 한 시간 동안 진행됩니다. Sprint Qualifying은 그날 오후 늦게 시작됩니다. 팀은 잘못된 초기 설정을 수정하기 위해 두 번째 금요일 연습을 사용할 수 없습니다. 토요일은 24랩 Sprint로 시작합니다. Grand Prix 예선은 같은 날 늦게 이어집니다. 메인 레이스는 72랩이며 일요일 현지 시간 15:00에 시작합니다.

이 일정은 타이어 작업을 세 번의 경쟁 세션에 걸쳐 분리합니다.

드라이버는 두 예선 형식 모두에서 즉각적인 그립이 필요합니다. 같은 팀은 또한 Sprint와 더 긴 Grand Prix에서 안정적인 마모가 필요합니다. Parc ferme 규정은 경쟁이 시작된 후 주요 설정 변경을 추가로 제한합니다. 따라서 팀은 이미 상세한 시뮬레이터 작업을 완료한 상태로 도착합니다. 첫 랩은 이러한 추정치가 실제 트랙과 일치하는지 확인합니다.

뱅킹 코너는 일반적인 하중 패턴을 바꾼다

Hugenholtz와 Arie Luyendijk 코너는 뚜렷한 뱅킹을 사용합니다. 차량은 표면이 횡방향 하중의 일부를 지지하는 동안 속도를 유지할 수 있습니다. 타이어는 여전히 해당 구간에서 상당한 복합 힘을 경험합니다. 드라이버는 또한 랩의 다른 곳에서 빠른 방향 전환에 직면합니다. 차량이 좁은 코너로 진입할 때 프론트 타이어 반응이 중요합니다. 출구에서 출력이 가해질 때 리어 그립이 중요해집니다.

밸런스 문제는 예상보다 빠르게 한 축을 손상시킬 수 있습니다. 과도한 슬라이딩은 표면 온도를 높이고 성능을 떨어뜨립니다. 부드러운 랩은 경쟁력 있는 시간을 유지하면서 타이어를 보존할 수 있습니다. 이러한 효과는 타이어 온도와 압력 데이터를 통해 측정됩니다. 엔지니어는 각 주행 후 두 차량을 비교합니다. 그들은 작년의 거동이 2026년 기술 규정에서 반복될 것이라고 가정하지 않습니다.

공식 선택은 조작된 전략 주장을 피한다

Pirelli는 컴파운드를 확정하고 circuit이 요구하는 특성을 설명했습니다. 하지만 구체적인 pit stop 횟수를 약속하지는 않았습니다. 날씨와 race 중단은 모든 계산을 바꿀 수 있습니다. 중간 컴파운드 범위는 team에게 race 거리를 나누는 여러 방법을 제공합니다. 더 단단한 타이어는 stint를 늘릴 수 있고, 더 부드러운 타이어는 초반 랩에서 더 빠른 속도를 제공할 수 있습니다.

실제 성능이 어떤 차이가 중요한지를 결정합니다.

모래, 바람, 변화하는 트랙 그립도 순위에 영향을 미칠 수 있습니다. 금요일의 제한된 주행은 팀에게 일반적인 주말보다 적은 증거를 제공합니다. 토요일과 일요일에는 다른 타이어 조건이 나타날 수 있습니다. 차량이 garage를 떠나기 전에 확인된 정보는 명확합니다. Zandvoort는 C2, C3, C4 타이어를 받습니다. Sprint 포맷은 모든 team에게 현재 차량에서 타이어를 이해할 수 있는 연습 세션을 한 번만 제공합니다.

타이어 배분은 모든 경쟁 세션에 영향을 미칩니다

Sprint 주말은 일반 Grand Prix 이벤트와 다른 타이어 배분을 사용합니다. 각 team은 다섯 개 세션 전체에 걸쳐 제한된 수의 세트를 관리합니다. 초반의 실수는 나중에 사용할 수 있는 선택지를 줄일 수 있습니다. Sprint Qualifying도 첫 두 부분에 컴파운드를 배정합니다. 드라이버는 SQ1과 SQ2에서 중간 타이어를 사용한 후 SQ3에서 소프트 타이어로 전환합니다. 따라서 성능과 남은 새 세트가 모든 타이어 선택에 영향을 미칩니다. Zandvoort의 뱅크 코너는 차량이 곡면을 따라갈 때 특이한 하중을 만듭니다. 압력 설정은 안전을 위해 Pirelli가 계속 관리합니다. 팀은 규정 내에서 서스펜션, 공기역학적 균형, 주행 방식을 여전히 조정할 수 있습니다.

safety car 또는 변화하는 날씨는 계획된 모든 stop의 가치를 바꿀 수 있습니다. Zandvoort‘의 좁은 레이아웃은 추월을 어렵게 만들어 트랙 위치가 더 큰 비중을 차지합니다. 엔지니어들은 실제 마모를 확인하기 전에 하나의 전략을 선언하는 것을 여전히 피합니다. C2, C3, C4 지명은 시작 정보를 제공합니다. 금요일 연습은 첫 현재 데이터를 제공합니다. Sprint와 Grand Prix는 그런 다음 해당 컴파운드가 경쟁 하중과 변화하는 연료 수준에서 어떻게 성능을 발휘하는지 보여줍니다.