پیرلی ترکیب‌های C2، C3 و C4 را برای جایزه بزرگ هلند ۲۰۲۶ تأمین خواهد کرد. آنها به‌عنوان لاستیک‌های سخت، متوسط و نرم در Zandvoort استفاده خواهند شد. این انتخاب با محدودهٔ استفاده‌شده در همین پیست یک سال پیش مطابقت دارد.
آخر هفتهٔ مسابقه در ۲۱ اوت آغاز می‌شود و شامل نخستین Sprint تاریخ Formula One است که در Zandvoort برگزار می‌شود. تیم‌ها پیش از Sprint Qualifying یک جلسهٔ تمرین دارند. این برنامه به آماده‌سازی لاستیک در ساعت نخست اهمیت ویژه‌ای می‌دهد.
پیست بارهای سنگینی بر لاستیک‌ها وارد می‌کند
Zandvoort شامل چند پیچ با سرعت متوسط و پیچ‌های کند است. دو پیچ با شیب زیاد نیروهای عمودی و جانبی قوی ایجاد می‌کنند. خودروها همچنین در بخش زیادی از دور به بار آیرودینامیکی بالا نیاز دارند. پیرلی سطح پیست را نسبتاً کم‌چسبندگی توصیف می‌کند. شن ساحل مجاور می‌تواند وقتی باد آن را به پیست می‌آورد، چسبندگی را بیشتر کاهش دهد. رانندگان ممکن است شرایط را از یک جلسه به جلسهٔ دیگر متفاوت بیابند.
محدوده C2، C3 و C4 بخش میانی ترکیب‌های انتخابی Pirelli در سال 2026 را پوشش می‌دهد. این ترکیب یک تایر سخت محکم و دو گزینه نرم‌تر را ارائه می‌کند. تیم‌ها سرعت و فرسایش خود را در تنها جلسه تمرینی مقایسه خواهند کرد. رفتار تایر به دما، بار سوخت و تعادل خودرو بستگی دارد. نام ترکیب به تنهایی سریع‌ترین برنامه را تعیین نمی‌کند. مهندسان پیش از انتخاب رویکرد خود برای Sprint و Grand Prix به داده‌های پیست نیاز دارند.
یک آخر هفته Sprint زمان آماده‌سازی را محدود می‌کند
تمرین روز جمعه در ساعت ۱۲:۳۰ به وقت محلی آغاز می‌شود و یک ساعت طول می‌کشد. Sprint Qualifying بعدازظهر همان روز شروع می‌شود. تیم‌ها نمی‌توانند از یک تمرین دوم جمعه برای اصلاح تنظیمات اولیه ضعیف استفاده کنند. شنبه با یک Sprint ۲۴ دوری آغاز می‌شود. Qualifying Grand Prix متعاقباً همان روز برگزار می‌شود. مسابقه اصلی ۷۲ دور است و روز یکشنبه در ساعت ۱۵:۰۰ به وقت محلی شروع می‌شود.
این برنامه وظایف تایر را در سه جلسه رقابتی تقسیم می‌کند.
یک راننده برای هر دو فرمت qualifying به چسبندگی فوری نیاز دارد. همان تیم همچنین به فرسایش پایدار در Sprint و Grand Prix طولانی‌تر نیاز دارد. قوانین parc ferme تغییرات عمده در تنظیمات را پس از شروع رقابت بیشتر محدود می‌کند. بنابراین تیم‌ها با کار شبیه‌سازی دقیق از قبل وارد می‌شوند. دورهای اول تأیید می‌کند که آیا آن برآوردها با پیست واقعی مطابقت دارد.
| جلسه | شروع محلی | فاصله یا مدت |
|---|---|---|
| تمرین | جمعه 12:30 | ۶۰ دقیقه |
| مرحله مقدماتی اسپرینت | جمعه ۱۶:۳۰ | ۴۴ دقیقه |
| Sprint | شنبه ۱۲:۰۰ | ۲۴ دور |
| گرند پری | یکشنبه ۱۵:۰۰ | ۷۲ دور |
پیچ‌های بانکی الگوی بار معمولی را تغییر می‌دهند
پیچ‌های Hugenholtz و Arie Luyendijk دارای شیب بانکی مشخصی هستند. خودرو می‌تواند سرعت خود را حفظ کند در حالی که سطح بخشی از بار جانبی را تحمل می‌کند. تایرها هنوز نیروهای ترکیبی قابل‌توجهی را در آن بخش‌ها تجربه می‌کنند. رانندگان همچنین در جای دیگر دور با تغییر جهت سریع روبرو می‌شوند. پاسخ تایر جلو هنگام ورود خودرو به پیچ‌های باریک اهمیت دارد. چسبندگی عقب هنگام اعمال قدرت در خروجی‌ها مهم می‌شود.
یک مشکل تعادل می‌تواند به یک محور سریع‌تر از حد انتظار آسیب برساند. لغزش بیش از حد دمای سطح را بالا می‌برد و عملکرد را از بین می‌برد. دورهای نرم ممکن است تایر را حفظ کند در حالی که زمان رقابتی را نگه می‌دارد. این اثرات از طریق دمای تایر و داده‌های فشار اندازه‌گیری می‌شوند. مهندسان هر دو خودرو را پس از هر استینت مقایسه می‌کنند. آنها از فرض اینکه رفتار سال گذشته تحت قوانین فنی ۲۰۲۶ تکرار خواهد شد اجتناب می‌کنند.
انتخاب رسمی از ادعاهای استراتژی ساختگی اجتناب می‌کند
Pirelli ترکیب‌ها را تأیید کرده و خواسته‌های پیست را توضیح داده است. این شرکت تعداد مشخصی pit stop را وعده نداده است. آب و هوا و وقفه‌های مسابقه می‌توانند هر محاسبه‌ای را تغییر دهند. محدوده ترکیب میانی به تیم‌ها چندین راه برای تقسیم مسافت مسابقه می‌دهد. یک تایر سخت‌تر ممکن است یک استینت را طولانی‌تر کند، در حالی که یک تایر نرم‌تر ممکن است دورهای اولیه سریع‌تری ارائه دهد.
عملکرد واقعی تعیین می‌کند که کدام تفاوت مهم است.
شن و ماسه، باد و تغییر چسبندگی مسیر نیز می‌توانند بر ترتیب تأثیر بگذارند. زمان محدود تمرین روز جمعه به تیم‌ها شواهد کمتری نسبت به یک آخر هفته معمولی می‌دهد. شنبه و یکشنبه سپس می‌توانند شرایط متفاوت تایر را ایجاد کنند. اطلاعات تأییدشده پیش از خروج خودروها از گاراژ مشخص است. Zandvoort تایرهای C2، C3 و C4 را دریافت می‌کند. فرمت Sprint به هر تیم یک جلسه تمرین می‌دهد تا آنها را روی خودروهای فعلی بشناسد.
تخصیص تایر بر هر جلسه رقابتی تأثیر می‌گذارد
آخر هفته‌های Sprint از تخصیص تایر متفاوتی نسبت به رویدادهای استاندارد Grand Prix استفاده می‌کنند. هر تیم تعداد محدودی ست را در تمام پنج جلسه مدیریت می‌کند. یک اشتباه زودهنگام می‌تواند گزینه‌های موجود در ادامه را کاهش دهد. Sprint Qualifying نیز ترکیب‌ها را به دو بخش اول خود اختصاص می‌دهد. رانندگان در SQ1 و SQ2 از تایرهای medium استفاده می‌کنند و سپس در SQ3 به تایرهای soft تغییر می‌دهند. بنابراین عملکرد و ست‌های نو باقی‌مانده بر هر انتخاب تایر تأثیر می‌گذارد. پیچ‌های شیب‌دار در Zandvoort بارهای غیرمعمولی ایجاد می‌کنند در حالی که خودرو از سطحی منحنی پیروی می‌کند. تنظیمات فشار برای ایمنی تحت کنترل Pirelli باقی می‌ماند. تیم‌ها همچنان می‌توانند سیستم تعلیق، تعادل آیرودینامیکی و رویکرد رانندگی را در چارچوب مقررات تنظیم کنند.
یک safety car یا تغییر آب و هوا می‌تواند ارزش هر توقف برنامه‌ریزی‌شده را تغییر دهد. چیدمان باریک Zandvoort می‌تواند سبقت را دشوار کند، بنابراین موقعیت در مسیر وزن بیشتری دارد. مهندسان همچنان از اعلام یک استراتژی پیش از مشاهده تخریب واقعی خودداری می‌کنند. نام‌گذاری C2، C3 و C4 اطلاعات شروع را فراهم می‌کند. تمرین جمعه نخستین داده‌های فعلی را فراهم می‌آورد. Sprint و Grand Prix سپس نشان می‌دهند که آن ترکیب‌ها تحت بارهای رقابتی و سطوح سوخت متغیر چگونه عمل می‌کنند.
بدون نظر