George RussellがDutch Grand Prix Sprintで優勝、Lando Norrisが予選で1位を獲得

George Russellは土曜日、Zandvoortで開催されたDutch Grand Prix Sprintを制した。彼は24周すべてで首位を走り、Charles LeclercとLando Norrisを抑えてフィニッシュした。Leclercは短いレースの中でNorrisを抜き、2位を守ってゴールした。

本予選では順位が異なった。Norrisが最速ラップを記録し、日曜日のDutch Grand Prixの最初のスターティンググリッドを獲得した。Russellは2番手、Kimi Antonelliが3番手、Oscar Piastriが4番手で予選を終えた。

Russellは最初のラップからSprintを掌握した

Russellは金曜日のSprint Qualifyingで勝利した後、首位からスタートした。彼は序盤のコーナーをリードして通過し、後続車に簡単に攻撃のチャンスを与えなかった。狭いcircuitのため、追い抜きは困難だった。Russellはその利点を活かしたが、Leclercに簡単に追い抜きポジションを与えないだけの速度も維持していた。彼は首位を失うことなく24周を走り切った。

LeclercはNorrisを抜いて1つ順位を上げた。Norrisはその後、Antonelliから3位を守った。Piastriが5位に入り、続いてMax Verstappen、Lewis Hamilton、Pierre Gaslyが残りのポイント圏内に入った。

Sprintの結果は日曜日のスターティングオーダーを決めなかった

Sprintのポイントは上位8人のドライバーに与えられたが、午前の結果はGrand Prixのスターティングオーダーを決めるものではなかった。チームはリセットして、別の予選セッションに備えなければならなかった。メカニックはその合間にマシンを点検した。アンダーボディやサスペンションの小さな問題でも、予選での速度を落とす可能性があった。ドライバーもSprintの感情を切り替える必要があった。

Russellは強い結果を午後に持ち込んだ。Norrisはなぜ短いレースでタイヤの性能が失われたのかを理解しなければならなかった。両ドライバーはその後、同じ3段階の予選フォーマットに臨んだ。

Norrisが予選最速タイムを記録

Norrisはトラクションが最も良い路面状態のときにタイムを改善した。彼の最速ラップはRussellより0.102秒速かった。

Antonelliは首位から0.133秒差だった。Piastriが2列目を完成させた。HamiltonとLeclercがFerrariを5番手と6番手につけた。Verstappenは地元レースで7番手、隣にはLiam Lawsonが8番手で並んだ。

この結果により、Norrisは日曜日のレース開始時にクリーンなトラックを確保した。しかし勝利を保証するものではなかった。Norrisがスタートを失敗すれば、RussellとAntonelliが攻撃できるだけの近さにいた。

厳しい午後となったドライバーもいた

Yuki Tsunodaは予選第2セッションに進み、12番手で終えた。Fernando AlonsoとCarlos Sainzは第1セッションで敗退し、それぞれ18番手と17番手でセッションを終えた。短いラップでは1つのミスから挽回する時間がほとんどなかった。ドライバーには中断のない計測アタック、正しいタイヤ温度、他のマシンからの十分な距離が必要だった。数分の1秒の遅れが順位をいくつも変えた。

チームは今、検討すべき固定されたスターティングオーダーを得た。最初のコーナー、タイヤ選択、そして雨の可能性がGrand Prix前の主な焦点だ。

RussellとNorrisは異なる土曜日のセッションをリードした

RussellはSprint勝利と8ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。Norrisは日曜日の最初のスターティンググリッドを手にした。それぞれの結果は異なる種類のパフォーマンスから生まれた。Sprintは24周にわたるコントロールを評価した。予選は最大限のプレッシャー下での1周の精度を評価した。ドライバーは一方のセッションで好成績を収めても、もう一方では別の問題に直面することがあった。

Dutch Grand Prixは週末の最後にして最大のタスクであることに変わりはない。Norrisが首位からスタートするが、2台のMercedesがすぐ後ろから追う。その並びが、日曜日をオープニングラップから明確な攻防にする。

土曜日の2つのセッションは異なるスキルを要求した

Sprintは24周にわたるタイヤのコントロールを評価した。Russellはリードを管理し、その間に後続車は乱れた空気の中で走り、タイヤを守るチャンスが少なかった。予選は適切なタイミングでの1周の速さを要求した。Norrisは路面が整ったときにタイムを改善し、Grand Prixに向けてマシンを首位に置いた。Russellは2番グリッドを獲得できるだけの近さを保っていた。

したがってチームは2種類の異なる情報を使い分けなければならない。Sprintのデータはタイヤが走行でどう振る舞うかを示し、予選のデータは少ない燃料で出せる最大速度を示す。

最初のコーナーが日曜日の戦略を左右する

Norrisは最初のコーナーへの最良のルートでスタートするが、Russellがより速く反応すれば攻撃できる。Antonelliは彼らのすぐ後ろからスタートし、前方の2台が互いに牽制し合えば恩恵を受けられる。Piastriは4番手スタートで、先頭集団との距離を保つ。異なるタイヤ戦略で得た優位を接触で失うことになるため、彼は忍耐強いオープニングラップを選ぶかもしれない。

Zandvoortでは、レーシングラインを外れた後に挽回する余地がほとんどない。コントロールされた最初の1周は、レースが落ち着く前の危険な順位変動1つよりも価値があることがある。

土曜日のデータがタイヤ選択の指針となる

スプリントはすべてのチームに、レース条件下でのタイヤ摩耗の最近の事例を与えた。エンジニアはその情報を日曜日に予想される気温と比較し、各コンパウンドがどれだけ安定を保てるかを見積もれる。前方付近からスタートするドライバーは、従来型のプランでトラックポジションを守れる。後方のマシンは、遅い他のマシンの後ろでレース全体を過ごすことを避けるため、異なるピットインのタイミングが必要になるかもしれない。

正しい選択は天候にも左右される。突然の雨はスタート前に立てたプランの価値をなくすため、チームはいくつかの明確な選択肢を用意しておかなければならない。