George Russell برنده Sprint گرand Prix هلند شد و Lando Norris مقام اول qualify را کسب کرد

George Russell روز شنبه در Zandvoort برنده اسپرینت Dutch Grand Prix شد. او تمام ۲۴ دور را پیشتاز بود و پیش از Charles Leclerc و Lando Norris به پایان رسید. Leclerc در طول مسابقه کوتاه از Norris سبقت گرفت و جایگاه دوم را تا پایان حفظ کرد.

تصحیح اصلی ترتیب متفاوتی ایجاد کرد. Norris سریع‌ترین دور را ثبت کرد و جایگاه اول شروع برای Dutch Grand Prix یکشنبه را به دست آورد. Russell دوم تصحیح کرد، Kimi Antonelli سوم شد و Oscar Piastri چهارم شد.

Russell از دور اول اسپرینت را کنترل کرد

Russell پس از برنده شدن در Sprint Qualifying روز جمعه از جایگاه اول شروع کرد. او رهبری را در پیچ‌های ابتدایی حفظ کرد و به خودروهای پشت سر فرصت ساده‌ای برای حمله نداد. مسیر باریک سبقت را دشوار می‌کرد. Russell از این مزیت استفاده کرد، اما سرعت کافی را هم حفظ کرد تا نگذارد Leclerc به موقعیت سبقت آسانی برسد. او ۲۴ دور را بدون از دست دادن رهبری کامل کرد.

Leclerc با سبقت از Norris یک جایگاه به دست آورد. Norris سپس جایگاه سوم را از Antonelli محافظت کرد. Piastri پنجم شد و پس از او Max Verstappen، Lewis Hamilton و Pierre Gasly در جایگاه‌های باقی‌مانده امتیاز قرار گرفتند.

نتیجه اسپرینت ترتیب شروع یکشنبه را تعیین نکرد

امتیازهای اسپرینت به هشت راننده اول پاداش داد، اما نتیجه صبح ترتیب شروع گرند پریکس را تعیین نکرد. تیم‌ها مجبور بودند ریست کنند و برای یک جلسه تصحیح جداگانه آماده شوند. مکانیک‌ها در فاصله زمانی خودروها را بررسی کردند. حتی یک مشکل کوچک در زیر بدنه یا سیستم تعلیق می‌توانست سرعت را در تصحیح کاهش دهد. رانندگان هم باید احساسات اسپرینت را کنار می‌گذاشتند.

Russell نتیجه قدرتمندی را به بعدازظهر برد. Norris مجبور بود بفهمد چرا لاستیک‌هایش در طول مسابقه کوتاه عملکرد خود را از دست دادند. هر دو راننده سپس با همان قالب سه‌بخشی تصحیح روبه‌رو شدند.

Norris سریع‌ترین زمان تصحیح را ثبت کرد

Norris وقتی مسیر بهترین سطح چسبندگی را داشت بهبود یافت. سریع‌ترین دور او را ۰.۱۰۲ ثانیه پیش از Russell قرار داد.

Antonelli 0.133 ثانیه عقب‌تر از جایگاه اول بود. Piastri ردیف دوم را تکمیل کرد. Hamilton و Leclerc فراری‌ها را در جایگاه پنجم و ششم قرار دادند. Verstappen برای مسابقه خانگی‌اش هفتم شد و Liam Lawson در جایگاه هشتم کنار او قرار گرفت.

این نتیجه در شروع مسابقه یکشنبه به Norris مسیر باز داد. اما تضمینی برای پیروزی نبود. Russell و Antonelli به اندازه کافی نزدیک ماندند تا در صورت شروع ضعیف Norris حمله کنند.

چند راننده بعدازظهر دشواری داشتند

Yuki Tsunoda به بخش دوم مقدماتی رسید و دوازدهم شد. Fernando Alonso و Carlos Sainz در بخش اول حذف شدند و جلسه را در جایگاه هجدهم و هفدهم به پایان بردند. یک دور کوتاه زمان کمی برای جبران یک اشتباه باقی می‌گذاشت. رانندگان به یک تلاش زمان‌دار بدون وقفه، دمای صحیح تایر و فاصله کافی از خودروهای دیگر نیاز داشتند. تأخیر چند دهمی چندین جایگاه را تغییر داد.

تیم‌ها اکنون یک ترتیب استارت ثابت برای بررسی دارند. پیچ اول، انتخاب تایر و احتمال باران پرسش‌های اصلی پیش از Grand Prix هستند.

Russell و Norris رهبری جلسات مختلف شنبه را بر عهده داشتند

Russell پیروزی اسپرینت و هشت امتیاز قهرمانی را کسب کرد. Norris جایگاه اول استارت یکشنبه را به دست آورد. هر نتیجه از نوع متفاوتی از عملکرد به دست آمد. اسپرینت کنترل در طول 24 دور را پاداش داد. مقدماتی یک دور دقیق تحت حداکثر فشار را پاداش داد. یک راننده می‌توانست در یک جلسه خوب عمل کند و در جلسه دیگر با مشکل متفاوتی روبه‌رو شود.

Dutch Grand Prix همچنان آخرین و بزرگ‌ترین وظیفه آخر هفته است. Norris اول استارت می‌زند، اما دو راننده Mercedes مستقیماً پشت سر او قرار دارند. این ترتیب از دور آغازین یک رقابت واضح برای یکشنبه رقم می‌زند.

دو جلسه شنبه مهارت‌های متفاوتی می‌طلبیدند

اسپرینت کنترل تایر در طول 24 دور را پاداش داد. Russell رهبری را مدیریت کرد در حالی که خودروهای پشت سرش در هوای آشفته کار می‌کردند و فرصت‌های کمتری برای محافظت از تایرهای خود داشتند. مقدماتی یک دور سریع در زمان مناسب را می‌طلبید. Norris وقتی پیست آماده شد بهبود یافت و خودروی خود را اول برای Grand Prix قرار داد. Russell به اندازه کافی نزدیک ماند تا جایگاه دوم استارت را بگیرد.

بنابراین تیم‌ها باید از دو مجموعه اطلاعات متفاوت استفاده کنند. داده‌های اسپرینت نشان می‌دهد تایرها در طول یک ران چگونه رفتار می‌کنند، در حالی که داده‌های مقدماتی حداکثر سرعت موجود با سوخت کم را نشان می‌دهد.

پیچ‌های اول بر استراتژی یکشنبه تأثیر خواهند گذاشت

Norris با بهترین مسیر به پیچ آغازین استارت می‌زند، اما Russell اگر سریع‌تر واکنش نشان دهد می‌تواند حمله کند. Antonelli مستقیماً پشت سر آن‌ها شروع می‌کند و اگر دو راننده اول یکدیگر را کند کنند می‌تواند سود ببرد. Piastri چهارم استارت می‌زند و نزدیک به گروه پیشتاز باقی می‌ماند. او ممکن است یک دور آغازین صبورانه را انتخاب کند زیرا برخورد هر مزیتی را که از استراتژی متفاوت تایر به دست آمده از بین می‌برد.

زاندوورت پس از خروج از خط مسابقه فضای کمی برای جبران به رانندگان می‌دهد. یک دور اول کنترل‌شده می‌تواند ارزشمندتر از یک تغییر موقعیت پرخطر قبل از تثبیت مسابقه باشد.

داده‌های شنبه راهنمای انتخاب لاستیک خواهد بود

اسپرینت نمونه‌ای تازه از فرسایش لاستیک در شرایط مسابقه به هر تیم داد. مهندسان می‌توانند آن اطلاعات را با دمای پیش‌بینی‌شده برای یکشنبه مقایسه کنند و تخمین بزنند هر ترکیب لاستیک چقدر می‌تواند پایدار بماند. راننده‌ای که نزدیک جلوی خط شروع می‌کند می‌تواند با یک برنامه متعارف موقعیت خود را حفظ کند. خودرویی که در عمق میدان قرار دارد ممکن است به پنجره توقف متفاوتی نیاز داشته باشد تا تمام مسابقه را پشت خودروهای کندتر سپری نکند.

انتخاب درست به آب‌وهوا هم بستگی دارد. رگبار ناگهانی می‌تواند ارزش برنامه‌ای که پیش از شروع ساخته شده را از بین ببرد، بنابراین تیم‌ها باید چندین گزینه روشن را در دسترس نگه دارند.