Audi বারোটি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট নিয়ে তার প্রথম works Formula 1 মৌসুমের মাঝামাঝি পৌঁছেছে। দল constructors’ standings-এ অষ্টম স্থানে রয়েছে।
এর মধ্যে দশটি পয়েন্ট এসেছে Gabriel Bortoleto-র কাছ থেকে, আর Nico Hulkenberg হাঙ্গেরিতে দুটি যোগ করেছেন। সাম্প্রতিক ফিনিশিং কঠিন শুরুর অভিযানকে উন্নত করেছে।
প্রথম মৌসুম শুরু হয়েছিল একটি বড় পরিবর্তনের মাধ্যমে
Audi পূর্বের Sauber অপারেশনের মাধ্যমে Formula 1-এ প্রবেশ করেছে। এই পরিবর্তন একটি নতুন works পরিচয় এনেছে, যেখানে স্টাফরা তাদের প্রতিষ্ঠিত ঘাঁটি থেকে রেসিং চালিয়ে যাচ্ছে। একটি নতুন প্রযুক্তিগত যুগ প্রকল্পটিকে আরও চ্যালেঞ্জিং করেছে। Audi-কে একই নিয়মাবলীর জন্য তার চ্যাসিস সংগঠন এবং পাওয়ার ইউনিট প্রোগ্রাম উভয়ই বিকাশ করতে হয়েছে। দলটি আশা করেনি যে প্রতিটি সিস্টেমই তৎক্ষণাৎ চূড়ান্ত স্তরে পৌঁছে যাবে। প্রাথমিক রেসগুলি শীর্ষ গ্রুপ এবং ভিড়যুক্ত মিডফিল্ডের সাথে দূরত্ব প্রকাশ করেছে।
প্রতিটি সম্পূর্ণ সপ্তাহান্তে প্রকল্পের উভয় অংশের জন্য তথ্য সরবরাহ করেছে। রেসের ফলাফল দেখিয়েছে কোথায় নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা উন্নয়ন দৃশ্যমান লাভ এনেছে। Audi-এর প্রথম প্রচারণা নতুন চেসিস পরিচয়ের সাথে নিজস্ব পাওয়ার ইউনিট প্রোগ্রামকে একত্রিত করেছে। সাবেক Sauber কার্যক্রম এখনও প্রতিষ্ঠিত কর্মী, সুবিধা এবং রেসিং জ্ঞান সরবরাহ করে। ওয়ার্কস স্ট্যাটাস দায়িত্ব যোগ করে কারণ ইঞ্জিন এবং গাড়ি এখন একটি দীর্ঘ প্রকল্পের অংশ। প্রাথমিক সমস্যাগুলি সম্পূর্ণ সমাধানের জন্য বাইরের সরবরাহকারীর কাছে পাঠানো যায় না। Hinwil দল এবং পাওয়ার ইউনিট গ্রুপ এখন তথ্য এবং অগ্রাধিকার শেয়ার করে। প্রথম এগারোটি রেস কুলিং, এনার্জি রিকভারি এবং প্রতিযোগিতামূলক লোডের অধীনে ইনস্টলেশন সম্পর্কে প্রমাণ সরবরাহ করেছে। বারো পয়েন্ট প্রতিটি প্রযুক্তিগত লাভ বর্ণনা করে না, তবে তারা একটি দৃঢ় পাবলিক ফলাফল প্রদান করে। অষ্টম স্থান বাকি রাউন্ড শুরু হওয়ার আগে প্রকল্পের অবস্থান রেকর্ড করে।
Bortoleto Audi-এর বেশিরভাগ পয়েন্ট অর্জন করেছেন
Bortoleto উদ্বোধনী এগারোটি রাউন্ডে দশ পয়েন্ট সংগ্রহ করেছেন। তিনি Melbourne-এ পয়েন্ট অর্জন করেছেন এবং পরে Britain এবং Belgium-এ অষ্টম স্থান অর্জন করেছেন। সেই অষ্টম স্থানগুলি প্রতিটি চার পয়েন্টের মূল্যবান ছিল। তারা দেখিয়েছে যে পরিবর্তনশীল রেসে সুযোগ দেখা দিলে Audi শীর্ষ দশের মধ্যে থাকতে পারে। ব্রাজিলিয়ান অভ্যন্তরীণ রেস তুলনায় নেতৃত্বও দিয়েছেন। যে এগারোটি রেসে সরাসরি ফলাফল পাওয়া গেছে তার মধ্যে সাতটিতে তিনি Hulkenberg-এর চেয়ে এগিয়ে ছিলেন। রেস তুলনায় বিশুদ্ধ গতির বাইরেও অনেক পরিস্থিতি অন্তর্ভুক্ত থাকে। তারা এখনও একটি দরকারী রেকর্ড সরবরাহ করে যে প্রতিটি ড্রাইভার কতবার গাড়িটিকে শক্তিশালী চূড়ান্ত অবস্থানে নিয়ে এসেছেন। Bortoleto Silverstone-এ চার পয়েন্ট এবং Spa-তে আরও চার পয়েন্ট অর্জন করেছেন। সেই ফিনিশগুলি তার পূর্বের Australia-র ফলাফল অনুসরণ করেছে এবং তার মোট দশে উন্নীত করেছে। Britain এবং Belgium R26-এর উপর দ্রুত কোণ এবং দীর্ঘ ফুল-থ্রটল বিভাগে বিভিন্ন দাবি রেখেছে। উভয় ইভেন্টে অষ্টম স্থানে পৌঁছানো ইঙ্গিত দেয় যে গাড়িটি একাধিক লেআউটে সুযোগ ব্যবহার করতে পারে। Bortoleto শেষ ল্যাপগুলিতে কাছাকাছি মিডফিল্ড প্রতিদ্বন্দ্বীদের চাপও সামলেছেন। ফলাফলটি অনুশীলনে শুধুমাত্র গতি দেখানোর বদলে ফিনিশে পৌঁছানোর উপর নির্ভরশীল ছিল। তার পয়েন্টগুলি Hulkenberg তার Hungary ফলাফল যোগ করার আগে Audi-কে একটি শক্তিশালী চ্যাম্পিয়নশিপ অবস্থান দিয়েছে। একসাথে, দুই ড্রাইভার দলের জন্য তিনটি ধারাবাহিক পয়েন্ট ফিনিশ তৈরি করেছেন।
কোয়ালিফাইংয়ে Hulkenberg Bortoleto-র বিপক্ষে ছয়-পাঁচের একটি সংকীর্ণ এগিয়ে থাকার সুবিধা ধরে রেখেছেন। এই ব্যবধান নিশ্চিত করে যে দুই ড্রাইভার একটি ল্যাপে ঘনিষ্ঠ থেকেছেন। Audi-র হয়ে তার প্রথম পয়েন্ট এসেছিল Hungarian Grand Prix-এ নবম স্থানের মাধ্যমে। এই ফলাফল গ্রীষ্মকালীন বিরতির আগে দুটি পয়েন্ট যোগ করেছে। Hungary-এর পর Silverstone ও Spa-তে Bortoleto-র শীর্ষ দশে ফিনিশ হয়েছিল। তাই Audi বিরতির আগে শেষ তিন রাউন্ডে দশ পয়েন্ট অর্জন করেছে।
সেই ধারাবাহিকতা বিরতির আগে Audi’s রেকর্ড উন্নত করেছে। দলটি তিনটি ভিন্ন সার্কিট থেকে অগ্রগতির প্রমাণ নিয়ে বিরতিতে প্রবেশ করেছে।
বার্সেলোনা দেখাল কীভাবে ছোট ভুল বড় মূল্য বহন করে
Hulkenberg কিছু সম্ভাব্য ফলাফল Barcelona-তে হারিয়েছেন, কারণ গ্রাভেলের সাথে সংস্পর্শে গাড়ির kill switch সক্রিয় হয়ে যায়। শাটডাউনের কারণে তিনি রেস থেকে ছিটকে যান। ঘটনাটি একটি নতুন গাড়ি এবং পাওয়ার ইউনিট প্যাকেজের সংবেদনশীলতা দেখিয়েছে। সার্কিটের বাইরে একটি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ এমন পরিণতি ট্রিগার করতে পারে যা ড্রাইভার ট্র্যাকে ফিরে আসার পরেও চলতে থাকে। ইঞ্জিনিয়াররা এখন এই ক্রমটি অধ্যয়ন করতে পারেন এবং পুনরাবৃত্তি রোধে সুরক্ষা উন্নত করতে পারেন। শিক্ষাটি হার্ডওয়্যার আচরণ এবং নিরাপত্তা প্রতিক্রিয়ার কারণ উভয়ের সাথেই সম্পর্কিত। পরবর্তী কোনও অনুমান হারানো রেসটি ফিরিয়ে আনতে পারে না। দরকারী ফলাফল হল সম্পূর্ণ সিস্টেম চাপের মধ্যে কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল তার একটি পরিষ্কার ধারণা। Hulkenberg এবং Bortoleto Formula 1 অভিজ্ঞতার বিভিন্ন স্তর সত্ত্বেও যোগ্যতা অর্জনে কাছাকাছি আছেন। ছয় থেকে পাঁচ তুলনা মানে কোনও ড্রাইভারই প্রতিটি শনিবার নিয়ন্ত্রণ করেননি। এই ভারসাম্য ইঞ্জিনিয়ারদের সাহায্য করে কারণ গ্যারেজের উভয় দিকই একটি দরকারী সেটআপ দিক প্রকাশ করতে পারে। রেস তুলনাগুলি কম সম্পূর্ণ হয় যখন নির্ভরযোগ্যতা ফলাফল থেকে একটি গাড়ি সরিয়ে দেয়। Barcelona দেখিয়েছে গ্রাভেল ভ্রমণের পরে Hulkenberg-এর গাড়ি বন্ধ হয়ে যাওয়ার খরচ। মিস করা ফিনিশ দলটিকে একটি সম্ভাব্য পজিশন এবং সম্পূর্ণ-দূরত্বের উপাদান ডেটা উভয় থেকেই বঞ্চিত করেছে। পরবর্তী পয়েন্ট সেই ফলাফল পরিবর্তন করতে পারে না, তবে সেগুলি প্যাকেজটি আরও নির্ভরযোগ্যভাবে পরিচালিত হওয়ার ইঙ্গিত দেয়। Audi এখন দ্বিতীয়ার্ধের জন্য ত্রুটি এবং শক্তিগুলির একটি পরিষ্কার তালিকা তৈরি করেছে।
সিলভারস্টোন, স্পা এবং হাঙ্গেরি অডিকে টানা তিনটি পয়েন্ট ফিনিশ এনে দিয়েছে। গাড়িটি শীর্ষ গ্রুপের বাইরে ছিল কিন্তু নিয়মিত মিডফিল্ড প্রতিযোগিতার কাছাকাছি চলে এসেছে। তিনটি সম্পূর্ণ ভিন্ন সার্কিট অডির সাম্প্রতিক উন্নতির এই সিদ্ধান্তকে আরও দৃঢ় করে। সিলভারস্টোন উচ্চ গতির আত্মবিশ্বাস দাবি করে, স্পা দীর্ঘ স্ট্রেইটের সাথে বড় উচ্চতা পরিবর্তন একত্রিত করে এবং হাঙ্গেরি স্থিতিশীল কর্নারিংকে পুরস্কৃত করে। তিনটি ভেন্যুতেই পয়েন্ট পাওয়া ইঙ্গিত দেয় যে উন্নতিটি একটিমাত্র ট্র্যাক লেআউটে সীমাবদ্ধ ছিল না। বিরতির পরে দলটির এখনও আরও বড় নমুনা প্রয়োজন। অষ্টম স্থান এখনও ঝুঁকিপূর্ণ কারণ মিডফিল্ডের ব্যবধান ছোট। একজন প্রতিদ্বন্দ্বীর একটি শক্তিশালী সপ্তাহান্ত শীর্ষ দলগুলোর পিছনের ক্রম দ্রুত বদলে দিতে পারে। ২০৩০ সালের শিরোপার উচ্চাকাঙ্ক্ষা বর্তমান টেবিলের বদলে বহু-মৌসুমী কর্মসূচির অন্তর্গত। দলটি রেস করার সময়ই নিয়োগ, সুবিধা এবং পাওয়ার ইউনিট উন্নয়ন চলবে। বর্তমান সিদ্ধান্তগুলো তাৎক্ষণিক নির্ভরযোগ্যতাকে দীর্ঘমেয়াদি কারিগরি দিকনির্দেশনার সাথে সংযুক্ত করে। একটি মিডফিল্ড লাভ অর্থবহ হতে পারে এমনকি যখন তা শুধুমাত্র একটি চ্যাম্পিয়নশিপ স্থান পরিবর্তন করে। প্রতিদ্বন্দ্বীরা একই সময়ে উন্নয়ন করছে, তাই অডি বিচ্ছিন্নভাবে অগ্রগতি বিচার করতে পারে না। বিরতির আগে শেষ তিনটি রাউন্ড এখন পর্যন্ত সবচেয়ে উৎসাহব্যঞ্জক ধারা প্রদান করেছে। পরিচ্ছন্ন সপ্তাহান্তগুলো গ্রীষ্মকালীন বিরতির আগে সেই পয়েন্টের ধারা তৈরি করেছে। বর্তমান রেকর্ড এখনও বারো পয়েন্ট, চারটি শীর্ষ দশ ফিনিশ এবং এগারোটি Grand Prix-এর পরে অষ্টম স্থান।
অডি দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্য ধরে রেখেছে
মাত্তিয়া বিনোতো ২০২৬ এবং ২০২৭-কে ওয়ার্কস প্রকল্পের ভিত্তি বছর হিসেবে বর্ণনা করেছেন। অডির ঘোষিত দীর্ঘমেয়াদি উচ্চাকাঙ্ক্ষা হলো ২০৩০ সালের মধ্যে শিরোপার জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা। সেই সময়সূচি বর্তমান পয়েন্টগুলোকে একটি বৃহত্তর কর্মসূচির মধ্যে স্থাপন করে। প্রতিটি রেসের ফলাফলের পাশাপাশি কর্মী নিয়োগ, সুবিধা এবং পাওয়ার ইউনিট উন্নয়ন চলতে থাকে। জোনাথন হুইটলির প্রস্থান প্রথম মৌসুমে ঊর্ধ্বতন কাঠামো পরিবর্তন করেছে। অবশিষ্ট নেতৃত্ব এখন দুটি কারিগরি ঘাঁটির মধ্যে সিদ্ধান্তগুলো সমন্বয় করছে।
অডি দ্বিতীয়ার্ধ শুরু করছে বারো পয়েন্ট এবং অষ্টম স্থান নিয়ে। এর সাম্প্রতিক তিনটি পয়েন্ট-অর্জনকারী সপ্তাহান্ত সবচেয়ে স্পষ্ট বর্তমান পারফরম্যান্স রেফারেন্স প্রদান করে। গ্রীষ্মকালীন বিরতি একটি নিয়ন্ত্রিত সময়ের জন্য কারখানার উৎপাদন থামিয়ে দেয়। অডি সেই বিরতিতে প্রবেশ করেছে জুন মাসে যা ছিল তার চেয়ে স্পষ্ট প্রতিযোগিতামূলক রেফারেন্স নিয়ে। ইঞ্জিনিয়াররা তিনটি পয়েন্ট-অর্জনকারী সপ্তাহান্তকে পয়েন্টের একটু বাইরের আগের রেসগুলোর সাথে তুলনা করতে পারেন। উভয় গ্যারেজের চালক প্রতিক্রিয়া এমন পরিবর্তন চিহ্নিত করে যা একাধিক সার্কিটে কাজ করেছে। ডাচ Grand Prix বিরতির পরে প্রথম রাউন্ড। জ্যান্ডভোর্ট তার ব্যাঙ্কিং এবং দ্রুত দিক পরিবর্তনের মাধ্যমে আরেকটি তুলনা সরবরাহ করে। অডি কনস্ট্রাক্টরদের স্ট্যান্ডিংয়ে বারো পয়েন্ট এবং অষ্টম স্থান নিয়ে মৌসুম পুনরায় শুরু করছে।
কোনো মন্তব্য নেই