وصلت Audi إلى منتصف أول موسم لها كمصنّع في Formula 1 برصيد اثنتي عشرة نقطة في البطولة. يحتل الفريق المركز الثامن في ترتيب الصانعين.
عشر من تلك النقاط جاءت من Gabriel Bortoleto، بينما أضاف Nico Hulkenberg نقطتين في Hungary. حسّنت النهايات الأخيرة حملة افتتاحية صعبة.
بدأ الموسم الأول بتغيير كبير
دخلت Audi عالم Formula 1 عبر عملية Sauber السابقة. جلب هذا التغيير هوية مصنعية جديدة بينما واصل الفريق السباق من قواعده الراسخة. جعلت الحقبة التقنية الجديدة المشروع أكثر تحدياً. كان على Audi تطوير تنظيمها للهيكل وبرنامج وحدة الطاقة ضمن المجموعة نفسها من اللوائح. لم يتوقع الفريق أن يصل كل نظام إلى مستواه النهائي فوراً. كشفت السباقات المبكرة عن المسافة التي تفصله عن المجموعة المتصدرة وعن منطقة الوسط المزدحمة.
قدّم كل عطلة أسبوع مكتملة بيانات لكلا جزأي المشروع. أظهرت نتائج السباق أين أنتج العمل على الموثوقية والأداء مكسباً مرئياً. تجمع الحملة الأولى لـ Audi بين هوية هيكل جديدة وبرنامج وحدة الطاقة الخاص بها. لا تزال عملية Sauber السابقة توفر طاقماً وفيرة وخبرة سباقية ومرافق راسخة. تضيف صفة المصنع مسؤولية إضافية لأن المحرك والسيارة ينتميان الآن إلى مشروع واحد طويل الأمد. لا يمكن إرسال المشكلات المبكرة إلى مورد خارجي طلباً للإجابة الكاملة. يتشارك فريق Hinwil ومجموعة وحدة الطاقة الآن البيانات والأولويات. قدّمت السباقات الأحد عشر الأولى أدلة حول التبريد واستعادة الطاقة والتركيب تحت الأحمال التنافسية. لا تصف اثنتا عشرة نقطة كل مكسب تقني، لكنها تقدم نتيجة عامة راسخة. ويسجل المركز الثامن موقع المشروع قبل انطلاق الجولات المتبقية.
جمع بورتوletو معظم نقاط Audi
جمع بورتوletو عشر نقاط خلال الجولات الإحدى عشرة الأولى. أحرز نقاطاً في ملبورن ثم حل ثامناً في بريطانيا وبلجيكا لاحقاً. كانت مراكز الثامن هذه تساوي أربع نقاط لكل منها. وأظهرت أن Audi قد تبقى داخل المراكز العشرة الأولى عند ظهور الفرص في سباقات متغيرة. تصدّر البرازيلي أيضاً المقارنة الداخلية للسباقات. فقد أنهى متقدماً على هولكنبرغ في سبعة من السباقات الأحد عشر التي توفرت فيها نتيجة مباشرة. تشمل مقارنات السباقات ظروفاً كثيرة تتجاوز السرعة الصافية. لكنها لا تزال توفر سجلاً مفيداً لعدد المرات التي أوصل فيها كل سائق السيارة إلى المركز النهائي الأقوى. جمع بورتوletو أربع نقاط في Silverstone وأربعاً أخرى في Spa. جاءت هاتان النتيجتان بعد نتيجته السابقة في أستراليا ورفعتا رصيده إلى عشر نقاط. فرضت بريطانيا وبلجيكا متطلبات مختلفة على R26 عبر المنعطفات السريعة والأقسام الطويلة بالدواسة الكاملة. وأشار بلوغ المركز الثامن في كلا الحدثين إلى أن السيارة قد تستفيد من الفرص على أكثر من تخطيط واحد. كما تعامل بورتوletو مع ضغط المنافسين القريبين في منطقة الوسط خلال اللفات الختامية. واعتمدت النتيجة على الوصول إلى خط النهاية وليس على إظهار السرعة في التجارب فقط. منحته نقاطه موقعاً أقوى في بطولة الصانعين قبل أن يضيف هولكنبرغ نتيجته في Hungary. ومعاً، حقق السائقان ثلاث نتائج متتالية ضمن النقاط for الفريق.
يملك Hulkenberg أفضلية ضيقة بستة مقابل خمسة على Bortoleto في التجارب التأهيلية. وتؤكد هذه الفارق أن السائقين بقيا متقاربين على مدى لفة واحدة. وجاءت أول نقاطه مع Audi بحلوله تاسعاً في جائزة المجر الكبرى. وأضاف هذا النتيجة نقطتين قبل العطلة الصيفية. وجاءت المجر بعد نتائج ضمن المراكز العشرة الأولى لـ Bortoleto في Silverstone وSpa. وبذلك جمعت Audi عشر نقاط عبر الجولات الثلاث الأخيرة قبل العطلة.
حسّنت تلك السلسلة سجلّ Audi قبل العطلة. ودخل الفريق فترة التوقف بأدلة على التقدم من ثلاثة circuit مختلفة.
أظهرت Barcelona كيف تصبح الأخطاء الصغيرة مكلفة
خسر Hulkenberg نتيجة محتملة في Barcelona بعد تلامس مع الحصى فعّل مفتاح إيقاف السيارة. وأخرجه هذا الإيقاف من السباق. وأظهر الحادث حساسية سيارة ووحدة طاقة جديدتين. ويمكن لخروج قصير عن circuit أن يطلق عواقب تستمر بعد عودة السائق إلى المسار. ويستطيع المهندسون الآن دراسة التسلسل وتحسين الحماية ضد تكراره. ويتعلق الدرس بسلوك العتاد وبالظروف التي أطلقت استجابة الأمان. ولا يمكن لأي تقدير لاحق أن يعيد السباق المفقود. والنتيجة المفيدة هي فهم أوضح لكيفية تفاعل المنظومة الكاملة تحت الضغط. ويبقى Hulkenberg وBortoleto متقاربين في التجارب التأهيلية رغم اختلاف مستويات الخبرة في Formula 1. وتعني المقارنة بستة مقابل خمسة أن أياً من السائقين لم يسيطر على كل سبت. ويساعد هذا التوازن المهندسين لأن جانبي المرآب يمكن أن يكشفا عن اتجاه إعداد مفيد. ومقارنات السباقات أقل اكتمالاً عندما تُخرج الموثوقية سيارة واحدة من النتيجة. وأظهرت Barcelona التكلفة عندما توقفت سيارة Hulkenberg بعد الخروج إلى الحصى. وحرم الوصول المفقود الفريق من مركز محتمل ومن بيانات مكوّنات على المسافة الكاملة. ولا يمكن للنقاط اللاحقة أن تغيّر تلك النتيجة، لكنها تُظهر أن الحزمة تعمل بموثوقية أكبر. وبات لدى Audi الآن قائمة أوضح بالأخطاء ونقاط القوة للنصف الثاني.
منح سيلفرستون وسبا والمجر Audi ثلاث نهايات متتالية داخل النقاط. بقي السيارة خارج المجموعة المتصدرة لكنها اقتربت من المنافسة المعتادة في منطقة الوسط. ثلاث حلبات مختلفة جداً تعزز هذا الاستنتاج حول التقدم الأخير لـ Audi. يفرض سيلفرستون ثقة في السرعات العالية، ويجمع سبا بين المستقيمات الطويلة والتباينات الكبيرة في الارتفاع، وتكافئ المجر الانعطاف الثابت. تشير النقاط في المواقع الثلاثة إلى أن التحسن لم يقتصر على تخطيط حلبة واحدة. ما زال الفريق بحاجة إلى عينة أكبر بعد فترة التوقف. يبقى المركز الثامن عرضة للخطر لأن الفروق في منطقة الوسط صغيرة. عطلة نهاية أسبوع قوية لأحد المنافسين يمكن أن تغير الترتيب خلف الفرق المتصدرة سريعاً. طموح اللقب في 2030 ينتمي إلى برنامج متعدد المواسم وليس إلى جدول الترتيب الحالي. ستتواصل عمليات الاستقطاب والمنشآت وتطوير وحدة الطاقة بينما يخوض الفريق السباقات. تربط القرارات الحالية الموثوقية الفورية بالتوجه التقني الأطول أمداً. قد يكون المكسب في منطقة الوسط ذا معنى حتى عندما يغير مركزاً واحداً فقط في البطولة. يطور المنافسون في الوقت نفسه، لذا لا يمكن لـ Audi الحكم على التقدم بمعزل عنهم. قدمت الجولات الثلاث الأخيرة قبل التوقف التسلسل الأكثر تشجيعاً حتى الآن. أنتجت عطلات نهاية الأسبوع النظيفة ذلك التسلسل من النقاط قبل توقف الصيف. يبقى السجل الحالي عند اثنتي عشرة نقطة وأربع نهايات داخل المراكز العشرة الأولى والمركز الثامن بعد أحد عشر Grand Prix.
Audi تحتفظ بهدف طويل الأمد
وصف Mattia Binotto عامي 2026 و2027 بأنهما عاما تأسيس لمشروع المصنع. الطموح طويل الأمد المعلن لـ Audi هو المنافسة على اللقب بحلول 2030. يضع هذا الجدول الزمني النقاط الحالية في برنامج أوسع. تستمر عمليات استقطاب الموظفين والمنشآت وتطوير وحدة الطاقة إلى جانب كل نتيجة سباق. غير رحيل Jonathan Wheatley الهيكل الإداري خلال الموسم الأول. وتنسق القيادة المتبقية الآن القرارات بين قاعدتي العمل التقنيتين.
تبدأ Audi النصف الثاني برصيد اثنتي عشرة نقطة والمركز الثامن. توفر عطلات نهاية الأسبوع الثلاث الأخيرة داخل النقاط أوضح مرجع حالي للأداء. توقف الإغلاق الصيفي إنتاج المصنع لفترة منظمة. دخلت Audi تلك الفترة بمرجع تنافسي أوضح مما كان لديها في يونيو. يمكن للمهندسين مقارنة ثلاثة عطلات نهاية أسبوع داخل النقاط بسباقات سابقة جاءت خارج النقاط بقليل. تحدد ملاحظات السائقين من المرآبين التغييرات التي نجحت على عدة حلبات. Dutch Grand Prix هي الجولة الأولى بعد فترة التوقف. يوفر Zandvoort مقارنة أخرى من خلال ميله وتغيرات اتجاهه السريعة. تستأنف Audi الموسم برصيد اثنتي عشرة نقطة والمركز الثامن في ترتيب الصانعين.
لا توجد تعليقات