Audi با دوازده امتیاز قهرمانی به میانه نخستین فصل کارخانه‌ای خود در فرمول ۱ رسیده است. این تیم در رده‌بندی سازندگان جایگاه هشتم را در اختیار دارد.
ده مورد از آن امتیازها از Gabriel Bortoleto به دست آمد، در حالی که Nico Hulkenberg دو امتیاز در مجارستان اضافه کرد. نتایج اخیر یک کمپین آغازین دشوار را بهبود بخشیده است.
فصل اول با تغییری بزرگ آغاز شد
آئودی از طریق تیم سابق Sauber وارد Formula 1 شد. این تغییر هویت جدید خودروساز را به ارمغان آورد، در حالی که کارکنان همچنان از پایگاه‌های مستقر خود مسابقه می‌دادند. دوره فنی جدید پروژه را سخت‌تر کرد. آئودی باید سازمان شاسی و برنامه واحد قدرت خود را برای مجموعه قوانین یکسان توسعه می‌داد. تیم انتظار نداشت هر سیستمی فوراً به سطح نهایی خود برسد. مسابقات اولیه فاصله تا گروه پیشرو و میانه‌ی شلوغ را آشکار کرد.
هر آخر هفته تکمیل‌شده برای هر دو بخش پروژه داده فراهم کرد. نتایج مسابقه نشان داد کار روی قابلیت اطمینان و عملکرد کجا سود قابل‌مشاهده‌ای ایجاد کرد. اولین فصل آئودی هویت جدید شاسی را با برنامه واحد قدرت خود ترکیب می‌کند. تیم سابق Sauber همچنان کارکنان، امکانات و دانش مسابقه‌ای مستقر را فراهم می‌کند. وضعیت خودروساز مسئولیت را افزایش می‌دهد، زیرا موتور و خودرو اکنون به یک پروژه بلندمدت تعلق دارند. مشکلات اولیه را نمی‌توان برای پاسخ کامل به تأمین‌کننده بیرونی سپرد. تیم Hinwil و گروه واحد قدرت اکنون داده و اولویت‌ها را به اشتراک می‌گذارند. یازده مسابقه اول شواهدی درباره خنک‌کاری، بازیابی انرژی و نصب زیر بارهای رقابتی ارائه کرد. دوازده امتیاز تمام دستاوردهای فنی را توصیف نمی‌کند، اما نتیجه عمومی محکمی فراهم می‌آورد. جایگاه هشتم موقعیت پروژه را پیش از شروع دورهای باقی‌مانده ثبت می‌کند.
Bortoleto بیشترین امتیازهای آئودی را کسب کرد
Bortoleto در یازده دور افتتاحیه ده امتیاز جمع کرد. او در Melbourne امتیاز گرفت و بعداً در Britain و Belgium هشتم شد. آن جایگاه‌های هشتم هر کدام چهار امتیاز ارزش داشتند. آنها نشان دادند آئودی می‌تواند وقتی فرصت‌هایی در مسابقات متغیر پدیدار می‌شود، داخل ده نفر برتر بماند. این راننده برزیلی همچنین در مقایسه داخلی مسابقات پیشتاز بوده است. او در هفت مسابقه از یازده مسابقه‌ای که نتیجه مستقیم در دسترس بود، جلوتر از Hulkenberg به پایان رسید. مقایسه‌های مسابقه شامل شرایط بسیاری فراتر از سرعت خالص است. با این حال، آنها سابقه مفیدی از این که هر راننده چند بار خودرو را به موقعیت نهایی قوی‌تر رسانده، ارائه می‌دهند. Bortoleto در Silverstone چهار امتیاز و در Spa چهار امتیاز دیگر کسب کرد. این پایان‌ها پس از نتیجه قبلی‌اش در Australia آمد و مجموع او را به ده رساند. Britain و Belgium demands مختلفی را از R26 در پیچ‌های سریع و بخش‌های طولانی تمام‌گاز ایجاد کردند. رسیدن به جایگاه هشتم در هر دو رویداد نشان داد خودرو می‌تواند از فرصت‌ها در بیش از یک چیدمان استفاده کند. Bortoleto همچنین در دورهای پایانی فشار رقبای نزدیک میانه را مدیریت کرد. نتیجه به رسیدن به خط پایان بستگی داشت، نه فقط نشان دادن سرعت در تمرین. امتیازهای او پیش از آنکه Hulkenberg نتیجه Hungary را اضافه کند، موقعیت قهرمانی قوی‌تری به آئودی داد. در مجموع، دو راننده سه پایان امتیازآور متوالی برای تیم رقم زدند.
هولکنبرگ در رده‌بندی qualifying برتری باریک شش به پنج نسبت به بورتولتو دارد. این اختلاف تأیید می‌کند که دو driver در یک lap نزدیک باقی مانده‌اند. نخستین امتیازهایش برای Audi با جایگاه نهم در Hungarian Grand Prix به دست آمد. این نتیجه پیش از تعطیلات تابستانی دو امتیاز افزود. Hungary پس از resultados برتر دهگانه بورتولتو در Silverstone و Spa آمد. بنابراین Audi در سه دوره آخر پیش از تعطیلات ده امتیاز کسب کرد.
این زنجیره رکورد Audi را پیش از تعطیلات بهبود داد. این team با شواهدی از پیشرفت از سه circuit مختلف وارد وقفه شد.
بارسلونا نشان داد چگونه خطاهای کوچک پرهزینه می‌شوند
هولکنبرگ پس از برخورد با شن و فعال شدن kill switch خودرو، نتیجه احتمالی در بارسلونا را از دست داد. این خاموشی او را از race حذف کرد. این حادثه حساسیت یک خودرو و بسته power unit جدید را نشان داد. یک سفر کوتاه خارج از circuit می‌تواند پیامدهایی ایجاد کند که پس از بازگشت driver به track ادامه یابند. مهندسان اکنون می‌توانند این زنجیره را بررسی کرده و محافظت در برابر تکرار آن را بهبود دهند. این درس هم به رفتار سخت‌افزار و هم به شرایطی مربوط می‌شود که واکنش ایمنی را ایجاد کرد. هیچ برآورد بعدی نمی‌تواند race از دست رفته را بازگرداند. نتیجه مفید، درک روشن‌تری از نحوه واکنش کل سیستم تحت فشار است. هولکنبرگ و بورتولتو با وجود سطوح مختلف تجربه Formula 1 در qualifying نزدیک باقی می‌مانند. مقایسه شش به پنج به این معناست که هیچ‌یک از drivers تمام شنبه‌ها را کنترل نکرده است. این تعادل به مهندسان کمک می‌کند زیرا هر دو طرف گاراژ می‌توانند جهت setup مفیدی را آشکار کنند. مقایسه‌های race زمانی کمتر کامل هستند که قابلیت اطمینان یک خودرو را از نتیجه حذف کند. بارسلونا هزینه‌ای را نشان داد که خودروی هولکنبرگ پس از خروج به شن خاموش شد. خط پایان از دست رفته team را از یک جایگاه احتمالی و داده‌های کامل مسافت محروم کرد. امتیازهای بعدی نمی‌توانند آن نتیجه را تغییر دهند، اما نشان می‌دهند بسته با قابلیت اطمینان بیشتری کار می‌کند. Audi اکنون فهرست روشن‌تری از خطاها و نقاط قوت برای نیمه دوم دارد.
سیلورستون، اسپا و مجارستان سه امتیازآوری متوالی را برای Audi رقم زدند. خودرو همچنان خارج از گروه پیشتاز ماند اما به رقابت معمول میانه میدان نزدیک‌تر شد. سه پیست بسیار متفاوت این نتیجه‌گیری درباره پیشرفت اخیر Audi را تقویت می‌کند. سیلورستون به اطمینان در سرعت بالا نیاز دارد، اسپا مستقیم‌های طولانی را با تغییرات ارتفاعی چشمگیر ترکیب می‌کند و مجارستان به پیچ‌خوری پایدار پاداش می‌دهد. کسب امتیاز در هر سه میزبان نشان می‌دهد که بهبود محدود به یک چیدمان پیست نبوده است. این تیم پس از تعطیلات همچنان به نمونه بزرگ‌تری نیاز دارد. جایگاه هشتم آسیب‌پذیر باقی می‌ماند زیرا فاصله‌های میانه میدان اندک است. یک پایان هفته قدرتمند برای یک رقیب می‌تواند ترتیب پشت تیم‌های پیشتاز را به‌سرعت تغییر دهد. جاه‌طلبی قهرمانی ۲۰۳۰ به برنامه‌ای چندفصلی تعلق دارد نه به جدول کنونی. جذب نیرو، تأسیسات و توسعه واحد قدرت در حالی که تیم مسابقه می‌دهد ادامه خواهد یافت. تصمیم‌های کنونی قابلیت اطمینان فوری را با جهت فنی بلندمدت پیوند می‌دهند. یک دستاورد در میانه میدان می‌تواند معنادار باشد حتی وقتی تنها یک جایگاه قهرمانی را تغییر می‌دهد. رقبا همزمان در حال توسعه هستند، بنابراین Audi نمی‌تواند پیشرفت را جدا از دیگران ارزیابی کند. سه دور پایانی پیش از تعطیلات، امیدوارکننده‌ترین توالی تاکنون را فراهم کرد. پایان هفته‌های بدون مشکل آن روند امتیازآوری را پیش از وقفه تابستانی رقم زدند. رکورد کنونی همچنان دوازده امتیاز، چهار پایان در جمع ده تیم برتر و جایگاه هشتم پس از یازده Grand Prix است.
Audi هدف بلندمدت خود را حفظ می‌کند
Mattia Binotto سال‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ را سال‌های پایه‌گذاری پروژه کارخانه‌ای توصیف کرده است. جاه‌طلبی بلندمدت اعلام‌شده Audi رقابت برای قهرمانی تا ۲۰۳۰ است. این جدول زمانی امتیازهای کنونی را در برنامه‌ای گسترده‌تر قرار می‌دهد. جذب کارکنان، تأسیسات و توسعه واحد قدرت در کنار هر نتیجه مسابقه ادامه می‌یابد. خروج Jonathan Wheatley ساختار ارشد را در نخستین فصل تغییر داد. رهبری باقی‌مانده اکنون تصمیم‌ها را در دو پایگاه فنی هماهنگ می‌کند.
Audi نیمه دوم را با دوازده امتیاز و جایگاه هشتم آغاز می‌کند. سه پایان هفته امتیازآور اخیرش روشن‌ترین مرجع عملکرد کنونی را فراهم می‌کند. تعطیلی تابستانی تولید کارخانه را برای دورهای مقرر متوقف می‌کند. Audi با مرجعی رقابتی روشن‌تر از ژوئن وارد آن وقفه شد. مهندسان می‌توانند سه پایان هفته امتیازآور را با مسابقات پیشین که کمی بیرون از امتیازها بودند مقایسه کنند. بازخورد رانندگان از هر دو گاراژ تغییراتی را شناسایی می‌کند که در چند پیست جواب داده‌اند. Dutch Grand Prix نخستین دور پس از تعطیلات است. Zandvoort از طریق شیب‌ها و تغییر جهت‌های سریعش مقایسه دیگری فراهم می‌کند. Audi فصل را با دوازده امتیاز و جایگاه هشتم در جدول سازندگان از سر می‌گیرد.
بدون نظر