Az Audi eljutott első gyári Formula 1-es szezonjának feléig, tizenkét bajnoki ponttal. A csapat a nyolcadik helyen áll a konstruktőri tabellán.
Ebből a tíz pontot Gabriel Bortoleto szerezte, míg Nico Hulkenberg kettőt tett hozzá Magyarországon. A legutóbbi célba érések javítottak egy nehéz nyitó szezonon.
Az első szezon egy jelentős változással kezdődött
Az Audi a korábbi Sauber műveleten keresztül lépett be a Formula 1-be. A változás új gyári identitást hozott, miközben a stáb továbbra is a meglévő bázisairól versenyzett. Egy új technikai korszak még igényesebbé tette a projektet. Az Audiónak a karosszéria-szervezetét és az erőforrás-programját ugyanazon szabályrendszerre kellett fejlesztenie. A csapat nem számított arra, hogy minden rendszer azonnal eléri a végső szintjét. A korai versenyek felfedték a távolságot az élenjáró csoporttól és a zsúfolt középmezőnytől.
Minden befejezett versenyhétvége adatokat szolgáltatott a projekt mindkét részéhez. A versenyeredmények megmutatták, hol hozott látható előrelépést a megbízhatósági és teljesítménybeli munka. Az Audi első szezonja új karosszéria-identitást kombinál saját erőforrás-programjával. A korábbi Sauber-egység továbbra is biztosítja a tapasztalt személyzetet, a létesítményeket és a versenyzéstudást. A gyári státusz felelősséget ad hozzá, mert a motor és az autó immár egyetlen hosszú projekthez tartozik. A korai problémákat nem lehet teljes válaszért külső beszállítóhoz küldeni. A hinwili csapat és az erőforrás-csoport most adatokat és prioritásokat oszt meg. Az első tizenegy verseny bizonyítékot szolgáltatott a hűtésről, az energiarekuperációról és a versenyterhelés alatti beépítésről. A tizenkét pont nem írja le az összes technikai nyereséget, de szilárd nyilvános eredményt ad. A nyolcadik hely rögzíti a projekt pozícióját, mielőtt a hátralévő fordulók elkezdődnek.
Bortoleto szerezte az Audi pontjainak többségét
Bortoleto tíz pontot gyűjtött az első tizenegy forduló során. Melbourne-ben szerzett pontokat, majd később nyolcadik lett Britanniában és Belgiumban. Azok a nyolcadik helyek egyenként négy pontot értek. Megmutatták, hogy az Audi képes a legjobb tízben maradni, amikor lehetőségek adódtak a változó versenyeken. A brazil emellett az belső verseny-összehasonlítást is vezette. Hétből hét alkalommal előzte meg Hulkenberget a tizenegy verseny közül, ahol közvetlen eredmény állt rendelkezésre. A verseny-összehasonlítások sok olyan körülményt tartalmaznak, amely túlmutat a tiszta sebességen. Mégis hasznos nyilvántartást adnak arról, milyen gyakran hozta az egyes versenyző az autót az erősebb végső pozícióba. Bortoleto négy pontot szerzett Silverstone-ban és további négyet Spa-ban. Ezek a célba érések követték korábbi ausztráliai eredményét, és tízre emelték összpontszámát. Britannia és Belgium eltérő követelményeket támasztott az R26-tal szemben a gyors kanyarokban és a hosszú, teljes gázon megtett szakaszokon. Mindkét eseményen a nyolcadik hely elérése azt sugallta, hogy az autó egynél több pályatípuson is ki tudja használni a lehetőségeket. Bortoleto a közeli középmezőnybeli riválisok nyomását is kezelte a záró körökben. Az eredmény a célba éréstől függött, nem csupán a szabadedzéseken mutatott sebességtől. Pontjai erősebb bajnoki pozíciót adtak az Audinak, mielőtt Hulkenberg hozzátette magyarországi eredményét. Együtt a két versenyző három egymást követő pontszerzést produkált a csapatnak.
Hulkenberg szűk, hat-öt arányú előnnyel vezet Bortoleto előtt az időmérőn. A különbség megerősíti, hogy a két versenyző egy körön közel maradt egymáshoz. Első Audi-pontjai a magyar Grand Prix-n elért kilencedik hellyel érkeztek meg. Az eredmény két pontot adott hozzá a nyári szünet előtt. Magyarországot Bortoleto silverstone-i és spa-i top tíz-es célba érései követték. Az Audi így tíz pontot szerzett a szünet előtti utolsó három fordulóban.
Ez a sorozat javította az Audi mérlegét a szünet előtt. A csapat a bizonyítékokkal lépett a szünetbe három különböző pályán elért fejlődésről.
Barcelona megmutatta, hogyan válnak a kis hibák költségessé
Hulkenberg elveszített egy lehetséges eredményt Barcelonában, miután a kaviccsal való érintkezés aktiválta az autó vészleállítóját. A leállás kizárta őt a versenyből. Az incidens megmutatta az új autó- és erőforrás-csomag érzékenységét. A pálya elhagyása olyan következményeket indíthat el, amelyek a versenyző visszatérése után is folytatódnak. A mérnökök most tanulmányozhatják a folyamatot, és javíthatják a védelmet az ismétlődés ellen. A tanulság a hardver viselkedését és azokat a körülményeket is érinti, amelyek a biztonsági reakciót kiváltották. Semmilyen későbbi becslés nem hozza vissza az elveszített versenyt. A hasznos eredmény az, hogy világosabban értjük, hogyan reagált a teljes rendszer stresszhelyzetben. Hulkenberg és Bortoleto az időmérőn közel vannak egymáshoz, annak ellenére, hogy eltérő szintű Formula 1-es tapasztalattal rendelkeznek. A hat-ötös összehasonlítás azt jelenti, hogy egyik versenyző sem uralta az összes szombatot. Ez az egyensúly segít a mérnököknek, mert a garázs mindkét oldala hasznos beállítási irányt mutathat. A versenyek összehasonlítása kevésbé teljes, amikor a megbízhatóság miatt egy autó kiesik az eredményből. Barcelona megmutatta a költséget, amikor Hulkenberg autója a kavicson való áthaladás után leállt. A kimaradt célba érkezés megfosztotta a csapatot egy lehetséges pozíciótól és a teljes távú komponensadatoktól is. A későbbi pontok nem változtatják meg azt az eredményt, de megmutatják, hogy a csomag megbízhatóbban működik. Az Audi most világosabb hibamutatóval és erősségek listájával rendelkezik a második félévre.
Silverstone, Spa és Magyarország három egymást követő pontszerző helyezést adott az Audinak. Az autó a vezető csoporton kívül maradt, de közelebb került a rendszeres középmezőnybeli versenyhez. Három nagyon különböző pálya erősíti ezt a következtetést az Audi legutóbbi fejlődéséről. Silverstone nagysebességű magabiztosságot igényel, Spa hosszú egyeneseket és jelentős szintkülönbségeket kombinál, Magyarország pedig a stabil kanyarodást jutalmazza. A mindhárom helyszínen szerzett pontok arra utalnak, hogy a javulás nem korlátozódott egyetlen pályaelrendezésre. A csapatnak még nagyobb minta kell a szünet után. A nyolcadik hely továbbra is sebezhető, mert a középmezőnybeli különbségek kicsik. Egy erős hétvége egy rivális számára gyorsan megváltoztathatja a vezető csapatok mögötti sorrendet. A 2030-as bajnoki ambíció egy több szezonos program része, nem a jelenlegi tabelláé. A felvétel, a létesítmények és az erőforrás-fejlesztés a csapat versenyzése mellett is folytatódik. A jelenlegi döntések összekapcsolják a azonnali megbízhatóságot a hosszabb távú technikai irányvonallal. Egy középmezőnybeli előrelépés akkor is jelentős lehet, ha csak egy bajnoki helyezést változtat meg. A riválisok ugyanakkor fejlődnek, így az Audi nem tudja elszigetelten megítélni a fejlődést. A szünet előtti utolsó három forduló adta a legbíztatóbb sorozatot eddig. A tiszta hétvégék eredményezték ezt a pontsorozatot a nyári szünet előtt. A jelenlegi mérleg tizenkét pont, négy legjobb tíz közötti helyezés és nyolcadik hely tizenegy Grand Prix után.
Az Audi hosszú távú célt tart szem előtt
Mattia Binotto a 2026-os és 2027-es évet a gyári projekt megalapozó éveiként jellemezte. Az Audi bejelentett hosszú távú ambíciója, hogy 2030-ra a bajnoki címért versenyezzen. Ez az ütemterv a jelenlegi pontokat egy szélesebb programba helyezi. A személyzeti toborzás, a létesítmények és a motorfejlesztés minden versenyeredmény mellett folytatódik. Jonathan Wheatley távozása megváltoztatta a felsővezetői struktúrát az első szezonban. A megmaradt vezetőség most a két technikai bázis közötti döntéseket koordinálja.
Az Audi tizenkét ponttal és a nyolcadik hellyel kezdi a második félévet. A három legutóbbi pontszerző hétvége adja a jelenlegi teljesítmény legtisztább viszonyítási alapját. A nyári leállás szabályozott időtartamra szünetelteti a gyári termelést. Az Audi ennél a szünetnél tisztább versenyzési viszonyítási alappal rendelkezett, mint júniusban. A mérnökök három pontszerző hétvégét tudnak összehasonlítani korábbi, épphogy a pontokon kívül végző versenyekkel. Mindkét garázsból érkező pilótavisszajelzések azonosítják azokat a változtatásokat, amelyek több pályán is működtek. A Holland Grand Prix a szünet utáni első futam. Zandvoort a döntött kanyarjaival és gyors irányváltásaival egy újabb összehasonlítási lehetőséget kínál. Az Audi tizenkét ponttal és a nyolcadik hellyel folytatja a szezont a konstruktőri pontversenyben.
Nincs hozzászólás