پروژه Formula 1 آئودی و bp کار لازم برای توسعه سوخت مطابق قوانین فعلی واحد قدرت را توصیف کرده‌اند و در این میان از رانندگانی مانند Gabriel Bortoleto در طول یک آخر هفته مسابقه پشتیبانی می‌کنند. این همکاری محدود به مایع ورودی به موتور نیست. سوخت، روان‌کننده‌ها، کالیبراسیون و تحلیل در پیست باید به عنوان یک بسته واحد تحت الزامات فنی و پایداری سختگیرانه عمل کنند.
توسعه سوخت خارج از پیست آغاز می‌شود
آزمایش‌های موتور به مهندسان اجازه می‌دهد رفتار احتراق را تحت بارهای کنترل‌شده اندازه‌گیری کنند. یک فرمول امیدبخش باید در دماها و شرایط عملیاتی مختلف پایدار بماند.
نتایج آزمایشگاهی مسیر نسخه بعدی را مشخص می‌کند، اما جای اعتبارسنجی در واحد قدرت کامل را نمی‌گیرد. چرخه توسعه تنها زمانی مفید است که تغییرات قابل توضیح و تکرارپذیر باشند. توسعه سوخت با هزاران آزمایش کنترل‌شده آغاز می‌شود زیرا یک تغییر شیمیایی کوچک می‌تواند احتراق را در شرایط عملیاتی متعدد تحت تأثیر قرار دهد. آزمایشگاه باید آن تغییر را پیش از آنکه تیم موتور، یک جلسه تمرین یا تخصیص محدود قطعات را به خطر بیندازد، درک کند. مقررات هم ترکیب مجاز و هم فرآیند اندازه‌گیری را تعریف می‌کنند، بنابراین توسعه نمی‌تواند به یک آزمایش آزمایشگاهی چشمگیر تکیه کند. هر ترکیب مفید باید در طول تولید، حمل‌ونقل و بهره‌برداری مکرر پایدار بماند.
Bortoleto به پاسخ قابل پیش‌بینی نیاز دارد
راننده نتیجه را از طریق شتاب، به‌کارگیری انرژی و ثبات در طول یک استینت احساس می‌کند. تغییرات غیرمنتظره تکرار نقاط ترمز و خروج از پیچ را دشوارتر می‌کند.
بازخورد Bortoleto به مهندسان کمک می‌کند داده‌ها را با رفتار تجربه‌شده در داخل خودرو مرتبط کنند. هدف یک حس چشمگیر نیست، بلکه اطمینان از این است که همان ورودی پاسخ مورد انتظار را تولید می‌کند. برای Bortoleto، پاسخ قابل پیش‌بینی زمانی مهم است که در خروج از پیچ تعادل گاز را حفظ می‌کند. اگر قدرت از یک مرحله به مرحله بعد متفاوت برسد، راننده نمی‌تواند خودرو را با همان اطمینان حتی زمانی که حداکثر عملکرد روی نمودار رقابتی به نظر می‌رسد، قرار دهد. بازخورد راننده زمانی قوی‌ترین است که مرحله‌ای مانند گاز اولیه یا کشش در خروج را مشخص کند. این جزئیات به مهندسان یک نقطه در داده‌ها می‌دهد، نه یک توصیف کلی که می‌تواند با چند مشکل نامرتبط مطابقت داشته باشد.
| حوزه توسعه | هدف در پیست |
|---|---|
| شیمی سوخت | احتراق و پاسخ پایدار |
| روان‌کننده | کنترل اصطکاک و پایش سایش |
| بازخورد راننده | داده‌ها را با رفتار خودرو مرتبط کنید |
| تجزیه و تحلیل نمونه | اعتبارسنجی بسته پس از اجرا |
روان‌کننده‌ها هم از عملکرد و هم از سخت‌افزار محافظت می‌کنند
روغن باید اصطکاک را کاهش دهد در حالی که همچنان تحت گرما و بار شدید کار می‌کند. مهندسان نمونه‌ها را برای نشانه‌هایی بررسی می‌کنند که می‌تواند سایش را پیش از ظاهر شدن خرابی در پیست آشکار کند.
یک روان‌کننده قابل اعتماد می‌تواند با اجازه دادن به قطعات برای کار در محدوده مورد نظرشان از عملکرد پشتیبانی کند. بنابراین سهم آن هم پیشگیرانه و هم رقابتی است. روان‌کننده‌ها در مناطقی کار می‌کنند که تماشاگران به ندرت می‌بینند، اما اصطکاک و گرما می‌توانند تعیین کنند که آیا عملکرد در طول مسافت یک مسابقه پایدار می‌ماند. مهندسان سایش، دما و فشار را مقایسه می‌کنند تا محافظت با هزینه غیرضروری برای بازدهی همراه نباشد. پایش روغن مصرف‌شده می‌تواند سایش را پیش از تبدیل شدن به یک خرابی قابل مشاهده آشکار کند. این اطلاعات به تیم کمک می‌کند از سخت‌افزار محافظت کند و تصمیم بگیرد که آیا یک تغییر سازگاری طبیعی است یا نشانه‌ای از یک نگرانی در حال توسعه.
تحلیل پیست حلقه را می‌بندد
نمونه‌ها و تله‌متری از تمرین به گروه فنی شواهدی از اجرای واقعی می‌دهد. تیم می‌تواند آن اطلاعات را با آزمایش‌های بنچ و انتظارات شبیه‌سازی مقایسه کند.
تفاوت به‌طور خودکار به معنای مسئول بودن سوخت نیست، زیرا خنک‌کاری، تنظیمات و شرایط رانندگی نیز مهم هستند. تحلیل خوب این تأثیرات را پیش از رسیدن توصیه به گاراژ از هم جدا می‌کند. نمونه‌های کنار پیست، خودروی واقعی را با برنامه توسعه مرتبط می‌کنند. تله‌متری و نظرات راننده به گروه کمک می‌کند تا پیش از آنکه توصیه‌ای بسته را برای دور بعدی تغییر دهد، پرسش سوخت را از تنظیمات، خنک‌کاری یا رفتار تایر جدا کنند. این چرخه پس از هر جلسه ادامه می‌یابد، زیرا دمای پیست و تنظیمات ممکن است تقاضای وارد بر بسته را تغییر دهند. مقایسه شرایط مانع می‌شود که یک دور غیرمعمول به‌تنهایی جهت گام توسعه بعدی را تعیین کند.
پایداری هنوز باید نیازهای مسابقه را برآورده کند
قوانین سوخت پایدار پیشرفته را الزامی می‌کنند، بدون آنکه نیاز به سرعت و قابلیت اطمینان را کاهش دهند. یک برنامه معتبر باید منشأ و مسیر تولید اجزای خود را مستند کند.
در همان زمان، محصول نهایی باید دقیقاً در برابر فشارهای رقابت Formula 1 دوام بیاورد. کار Audi و bp نشان می‌دهد چرا این گذار یک وظیفه مهندسی است و نه صرفاً تغییر یک برچسب. اجزای پایدار هنوز باید نیازهای Formula 1 به قابلیت اطمینان و تکرارپذیری را برآورده کنند. ارزش گسترده‌تر زمانی پدیدار می‌شود که روش‌های اثبات‌شده در شرایط سخت مسابقه بتوانند به محصولات آینده اطلاع دهند، بدون آنکه ادعا شود موتور مسابقه و خودروی جاده‌ای از راه‌حل‌های یکسانی استفاده می‌کنند. مسابقه یک میدان آزمونextrem ارائه می‌دهد، اما انتقال به کاربرد گسترده‌تر نیازمند کار روی هزینه، مقیاس و دوام است. این مشارکت زمانی معتبرتر است که این مسیر را توضیح دهد، به‌جای آنکه عملکرد Formula 1 را به‌طور خودکار مرتبط با جاده بداند.
بدون نظر