Az Audi Formula 1-es projektje és a bp leírta, milyen munkára van szükség a jelenlegi erőforrás-szabályokhoz szükséges üzemanyag fejlesztéséhez, miközben olyan versenyzőket támogatnak, mint Gabriel Bortoleto egy versenyhétvége során. Az együttműködés nem korlátozódik a motorba kerülő folyadékra. Az üzemanyagnak, a kenőanyagoknak, a kalibrálásnak és a pályán végzett elemzésnek egyetlen csomagként kell működnie szigorú műszaki és fenntarthatósági követelmények mellett.
Az üzemanyag fejlesztése a pályától távol kezdődik
A motortesztek lehetővé teszik a mérnökök számára, hogy ellenőrzött terhelés mellett mérjék az égési viselkedést. Egy ígéretes keveréknek stabilnak kell maradnia a hőmérsékletek és az üzemi körülmények között.
A laboratóriumi eredmények irányt mutatnak a következő verziónak, de nem helyettesítik a teljes erőforrásban történő validálást. A fejlesztési ciklus csak akkor hasznos, ha a változtatások megmagyarázhatók és reprodukálhatók. Az üzemanyag fejlesztése több ezer ellenőrzött teszttel kezdődik, mert egy kis kémiai változás sok üzemi körülmény között befolyásolhatja az égést. A laboratóriumnak meg kell értenie ezt a változást, mielőtt a csapat kockáztatna egy motort, egy szabadedzést vagy egy korlátozott alkatrészkeretet. A szabályok meghatározzák mind a megengedett összetételt, mind a mérési folyamatot, így a fejlesztés nem támaszkodhat egyetlen lenyűgöző laboratóriumi futásra. Minden hasznos keveréknek stabilnak kell maradnia a gyártás, a szállítás és az ismételt üzemeltetés során.
Bortoleto kiszámítható reakciót igényel
A versenyző az gyorsuláson, az energia leadásán és a stint során mutatott konzisztencián keresztül érzi az eredményt. A váratlan ingadozás megnehezíti a fékezési pontok és a kanyarkijáratok ismétlését.
Bortoleto visszajelzése segít a mérnököknek összekapcsolni az adatokat az autóban tapasztalt viselkedéssel. A cél nem a drámai érzet, hanem a bizalom, hogy ugyanaz a bemenet a várt választ eredményezi. Bortoleto számára a kiszámítható reakció számít, amikor a kanyarkijáraton egyensúlyozza a gázt. Ha a teljesítmény az egyik fázisból a másikba eltérően érkezik, a driver nem tudja ugyanolyan magabiztosan elhelyezni az autót, még akkor sem, ha a csúcsTeljesítmény egy diagramon versenyképesnek tűnik. A driver visszajelzése akkor a legerősebb, ha megnevez egy fázist, például a kezdeti gázadást vagy a kijáratnál jelentkező tapadást. Ez a részlet egy helyet ad a mérnököknek az adatokban egy általános leírás helyett, amely több egymástól független problémára is illeszkedhet.
| Fejlesztési terület | Cél a circuiton |
|---|---|
| Üzemanyag-kémia | Stabil égés és válasz |
| Kenőanyag | Súrlódásszabályozás és kopásfigyelés |
| Driver-visszajelzés | Az adatok és az autó viselkedésének összekapcsolása |
| Mintaelemzés | A csomag validálása a futás után |
A kenőanyagok a teljesítményt és a hardvert is védik
Az olajnak csökkentenie kell a súrlódást, miközben szélsőséges hőmérsékleten és terhelés alatt is működik. A mérnökök a mintákat olyan jelek után vizsgálják, amelyek a meghibásodás pályán való megjelenése előtt feltárhatják a kopást.
A megbízható kenőanyag támogathatja a teljesítményt azáltal, hogy az alkatrészek a tervezett működési tartományukon belül működhetnek. Hozzájárulása ezért egyszerre megelőző és versenyképes jellegű. A kenőanyagok olyan területeken dolgoznak, amelyeket a nézők ritkán látnak, de a súrlódás és a hő eldöntheti, hogy a teljesítmény egy versenytávon stabil marad-e. A mérnökök összehasonlítják a kopást, a hőmérsékletet és a nyomást, hogy a védelem ne járjon szükségtelen hatékonysági költséggel. A használt olaj monitorozása a látható meghibásodás előtt feltárhatja a kopást. Az információ segít a csapatnak megvédeni a hardvert, és eldönteni, hogy egy változás normális alkalmazkodás-e, vagy egy kialakuló probléma bizonyítéka.
A circuit-elemzés bezárja a kört
A szabadedzésekből származó minták és telemetria valós futásból származó bizonyítékot adnak a technikai csoportnak. A csapat összehasonlíthatja ezt az információt a padlómérésekkel és a szimulációs elvárásokkal.
Egy eltérés nem jelenti automatikusan, hogy az üzemanyag a felelős, mert a hűtés, a beállítások és a vezetési körülmények is számítanak. A jó elemzés szétválasztja ezeket a hatásokat, mielőtt egy javaslat eljutna a garázsba. A pálya melletti minták összekapcsolják a valós autót a fejlesztési programmal. A telemetria és a driver megjegyzései segítenek a csoportnak szétválasztani az üzemanyag kérdését a beállításoktól, a hűtéstől vagy a gumiviselkedéstől, mielőtt egy javaslat megváltoztatná a csomagot egy újabb futásra. A kör minden edzés után folytatódik, mert a pálya hőmérséklete és a beállítások módosíthatják a csomaggal szembeni igényt. A körülmények összehasonlítása megakadályozza, hogy egy szokatlan futás önmagában irányítsa a következő fejlesztési lépést.
A fenntarthatóságnak továbbra is meg kell felelnie a versenyzés követelményeinek
A szabályok fejlett fenntartható üzemanyagot írnak elő anélkül, hogy csökkentenék a sebesség és a megbízhatóság iránti igényt. Egy hiteles programnak dokumentálnia kell összetevőinek eredetét és előállítási útvonalát.
Ugyanakkor a kész terméknek pontosan ki kell állnia a Formula 1 versenyzés jelentette nyomást. Az Audi és a bp munkája megmutatja, miért tekinthető az átállás inkább mérnöki feladatnak, mintsem egyszerű címkeváltoztatásnak. A fenntartható alkatrészeknek továbbra is meg kell felelniük a Formula 1 megbízhatósági és ismételhetőségi követelményeinek. A szélesebb érték akkor jelenik meg, amikor a szélsőséges versenykörülmények között bizonyított módszerek a jövőbeli termékeket is segíthetik, anélkül hogy azt állítanánk, egy versenymotor és egy utcai autó ugyanazokat a megoldásokat használja. A versenyzés szélsőséges tesztkörnyezetet biztosít, de a szélesebb körű hasznosításhoz költség-, lépték- és tartóssági munkára van szükség. A partnerség akkor a leghitelesebb, ha ezt az utat is elmagyarázza, ahelyett hogy a Formula 1 teljesítményét automatikusan az utcai relevanciával azonosítaná.
Nincs hozzászólás