โครงการ Formula 1 ของ Audi และ bp ได้อธิบายถึงงานที่ต้องทำเพื่อพัฒนาเชื้อเพลิงสำหรับกฎข้อบังคับของพาวเวอร์ยูนิตปัจจุบัน ขณะเดียวกันก็สนับสนุนนักขับอย่าง Gabriel Bortoleto ตลอดสุดสัปดาห์การแข่งขัน ความร่วมมือไม่ได้จำกัดอยู่แค่ของเหลวที่เข้าไปในเครื่องยนต์ เชื้อเพลิง สารหล่อลื่น การปรับเทียบ และการวิเคราะห์ที่สนามแข่งต้องทำงานเป็นแพ็กเกจเดียวภายใต้ข้อกำหนดทางเทคนิคและความยั่งยืนที่เข้มงวด
การพัฒนาเชื้อเพลิงเริ่มต้นห่างจากสนามแข่ง
การทดสอบเครื่องยนต์ช่วยให้นักวิศวกรวัดพฤติกรรมการเผาไหม้ภายใต้ภาระที่ควบคุมได้ สูตรที่ดูมีอนาคตต้องคงความเสถียรในทุกอุณหภูมิและสภาวะการทำงาน
ผลลัพธ์จากห้องปฏิบัติการนำทางเวอร์ชันถัดไป แต่ไม่ได้แทนที่การตรวจสอบยืนยันในพาวเวอร์ยูนิตที่สมบูรณ์ วงจรการพัฒนาจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อสามารถอธิบายและทำซ้ำการเปลี่ยนแปลงได้ การพัฒนาเชื้อเพลิงเริ่มต้นด้วยการทดสอบที่ควบคุมหลายพันครั้ง เพราะการเปลี่ยนแปลงทางเคมีเพียงเล็กน้อยสามารถส่งผลต่อการเผาไหม้ในสภาวะการทำงานที่หลากหลาย ห้องปฏิบัติการต้องเข้าใจการเปลี่ยนแปลงนั้นก่อนที่ทีมจะเสี่ยงกับเครื่องยนต์ เซสชันการซ้อม หรือการจัดสรรชิ้นส่วนที่มีจำกัด กฎข้อบังคับกำหนดทั้งองค์ประกอบที่อนุญาตและกระบวนการวัด ดังนั้นการพัฒนาจึงไม่สามารถพึ่งพาการทดลองในห้องแล็บที่น่าประทับใจเพียงครั้งเดียวได้ ทุกส่วนผสมที่มีประโยชน์ต้องคงความเสถียรผ่านการผลิต การขนส่ง และการใช้งานซ้ำหลายครั้ง
Bortoleto ต้องการการตอบสนองที่คาดเดาได้
นักขับรับรู้ผลลัพธ์ผ่านการเร่งความเร็ว การปล่อยพลังงาน และความสม่ำเสมอตลอดสติ้นต์ ความแปรปรวนที่ไม่คาดคิดทำให้จุดเบรกและทางออกโค้งทำซ้ำได้ยากขึ้น
ฟีดแบ็กของ Bortoleto ช่วยให้วิศวกรเชื่อมโยงข้อมูลเข้ากับพฤติกรรมที่นักขับรับรู้ภายในรถได้ เป้าหมายไม่ใช่ความรู้สึกที่หวือหวา แต่เป็นความมั่นใจว่าอินพุตเดิมจะให้การตอบสนองที่คาดหวังไว้ สำหรับ Bortoleto การตอบสนองที่คาดเดาได้มีความสำคัญเมื่อเขาปรับสมดุลคันเร่งในจังหวะออกโค้ง หากกำลังเครื่องส่งมาไม่เหมือนกันในแต่ละช่วง นักขับจะวางตำแหน่งรถได้ไม่มั่นใจเท่าเดิม แม้ประสิทธิภาพสูงสุดจะดูแข่งขันได้บนกราฟ ฟีดแบ็กของนักขับจะทรงพลังที่สุดเมื่อระบุช่วงเฉพาะ เช่น คันเร่งช่วงแรก หรือการยึดเกาะตอนออกโค้ง รายละเอียดนั้นทำให้วิศวกรมีจุดอ้างอิงในข้อมูล แทนที่จะเป็นคำบรรยายกว้าง ๆ ที่อาจตรงกับปัญหาอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกันหลายเรื่อง
| พื้นที่พัฒนา | จุดประสงค์ที่สนามแข่ง |
|---|---|
| เคมีของเชื้อเพลิง | การเผาไหม้และการตอบสนองที่เสถียร |
| สารหล่อลื่น | การควบคุมแรงเสียดทานและการเฝ้าติดตามการสึกหรอ |
| ฟีดแบ็กของนักขับ | เชื่อมโยงข้อมูลกับพฤติกรรมของรถ |
| การวิเคราะห์ตัวอย่าง | ตรวจสอบแพ็กเกจหลังการวิ่ง |
สารหล่อลื่นปกป้องทั้งสมรรถนะและชิ้นส่วน
น้ำมันต้องลดแรงเสียดทานขณะที่ยังทำงานได้ภายใต้ความร้อนและภาระสุดขั้ว วิศวกรตรวจสอบตัวอย่างเพื่อหาสัญญาณที่เปิดเผยการสึกหรอก่อนที่ความเสียหายจะปรากฏบนสนาม
สารหล่อลื่นที่เชื่อถือได้สามารถช่วยเสริมสมรรถนะโดยให้ชิ้นส่วนทำงานภายในช่วงที่ออกแบบไว้ ดังนั้นคุณูปการของมันจึงทั้งเป็นการป้องกันและเพื่อการแข่งขัน สารหล่อลื่นทำงานในพื้นที่ที่ผู้ชมแทบไม่เคยเห็น แต่แรงเสียดทานและความร้อนสามารถตัดสินว่าสมรรถนะจะคงที่ตลอดระยะการแข่งขันหรือไม่ วิศวกรเปรียบเทียบการสึกหรอ อุณหภูมิ และความดัน เพื่อให้การปกป้องไม่ต้องแลกกับประสิทธิภาพโดยไม่จำเป็น การเฝ้าติดตามน้ำมันที่ใช้แล้วสามารถเปิดเผยการสึกหรอก่อนจะกลายเป็นความเสียหายที่มองเห็นได้ ข้อมูลนี้ช่วยทีมปกป้องชิ้นส่วนและตัดสินว่าการเปลี่ยนแปลงเป็นการปรับตัวตามปกติหรือเป็นหลักฐานของปัญหาที่กำลังก่อตัว
การวิเคราะห์สนามแข่งปิดวงจร
ตัวอย่างและข้อมูลเทเลเมทรีจากการซ้อมมอบหลักฐานจากการวิ่งจริงให้กลุ่มเทคนิค ทีมสามารถเปรียบเทียบข้อมูลนั้นกับการทดสอบบนแท่นทดสอบและความคาดหวังจากการจำลอง
ความแตกต่างไม่ได้หมายความว่าเชื้อเพลิงต้องรับผิดชอบโดยอัตโนมัติ เพราะการระบายความร้อน การตั้งค่า และสภาพการขับขี่ก็มีส่วนเช่นกัน การวิเคราะห์ที่ดีจะแยกอิทธิพลเหล่านั้นออกจากกันก่อนที่คำแนะนำจะไปถึงโรงรถ ตัวอย่างที่สนามแข่งเชื่อมโยงรถจริงเข้ากับโปรแกรมพัฒนา เทเลเมทรีและความเห็นของนักขับช่วยให้กลุ่มแยกคำถามเรื่องเชื้อเพลิงออกจากการตั้งค่า การระบายความร้อน หรือพฤติกรรมยาง ก่อนที่คำแนะนำจะเปลี่ยนแพ็กเกจสำหรับการวิ่งรอบถัดไป วงจรนี้ดำเนินต่อไปหลังแต่ละเซสชัน เพราะอุณหภูมิสนามและการตั้งค่าอาจเปลี่ยนความต้องการที่มีต่อแพ็กเกจ การเปรียบเทียบสภาพช่วยป้องกันไม่ให้การวิ่งที่ผิดปกติครั้งเดียวกำหนดทิศทางขั้นตอนพัฒนาถัดไปด้วยตัวเอง
ความยั่งยืนยังต้องตอบโจทย์การแข่งขัน
กฎกำหนดให้ใช้เชื้อเพลิงยั่งยืนขั้นสูงโดยไม่ลดความต้องการเรื่องความเร็วและความน่าเชื่อถือ โปรแกรมที่น่าเชื่อถือต้องบันทึกแหล่งที่มาและเส้นทางการผลิตของส่วนประกอบต่าง ๆ
ในขณะเดียวกัน ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะต้องผ่านแรงกดดันที่แท้จริงของการแข่งขัน Formula 1 งานของ Audi และ bp แสดงให้เห็นว่าทำไมการเปลี่ยนแปลงนี้จึงเป็นงานวิศวกรรมมากกว่าการเปลี่ยนป้ายชื่ออย่างง่าย ๆ ชิ้นส่วนที่ยั่งยืนยังคงต้องตอบสนองความต้องการของ Formula 1 ด้านความน่าเชื่อถือและความสามารถในการทำซ้ำ คุณค่าที่กว้างขึ้นจะเกิดขึ้นเมื่อวิธีการที่พิสูจน์แล้วภายใต้สภาวะการแข่งขันที่รุนแรงสามารถนำไปใช้กับผลิตภัณฑ์ในอนาคตได้ โดยไม่แสร้งทำเป็นว่าเครื่องยนต์แข่งขันและรถยนต์บนท้องถนนใช้โซลูชันเดียวกัน การแข่งขันเป็นสนามทดสอบที่สุดขั้ว แต่การถ่ายทอดไปสู่การใช้งานที่กว้างขึ้นต้องอาศัยงานด้านต้นทุน ขนาด และความทนทาน ความร่วมมือนี้จะน่าเชื่อถือที่สุดเมื่ออธิบายเส้นทางนั้น แทนที่จะถือว่าประสิทธิภาพใน Formula 1 นำไปใช้กับรถยนต์บนท้องถนนได้โดยอัตโนมัติ
ไม่มีความคิดเห็น