একটি অসমতল প্রারম্ভিক সময়ের পর Haas সপ্তম স্থানে সামার ব্রেক-এ পৌঁছেছে। Oliver Bearman টিমের বেশিরভাগ পয়েন্ট অর্জন করেছেন এবং এর অভ্যন্তরীণ তুলনায় এগিয়ে আছেন। Esteban Ocon পয়েন্ট যোগ করেছেন, তবে সাম্প্রতিক রেসগুলো বেশ কিছু অমীমাংসিত পারফরম্যান্স সমস্যা প্রকাশ করেছে।
সবচেয়ে শক্তিশালী ফলাফলগুলো ক্যালেন্ডারের প্রারম্ভিক অংশে এসেছিল। Bearman Australia-তে সপ্তম এবং China-তে পঞ্চম হয়েছিলেন। তিনি Shanghai Sprint-এও পয়েন্ট পেয়েছেন। ষষ্ঠ রাউন্ডের পর Haas আর কোনো পয়েন্ট যোগ করেনি।
Bearman প্রারম্ভিক সুযোগগুলোকে পয়েন্টে রূপান্তরিত করেছেন
মধ্যম টিমগুলোর মধ্যে ক্রম স্পষ্ট হওয়ার আগে Bearman-এর প্রারম্ভিক রেসগুলো Haas-কে মূল্যবান রিটার্ন দিয়েছিল। Melbourne-এ সপ্তম স্থান দেখিয়েছিল যে গাড়িটি একটি নিয়ন্ত্রিত রেস সমর্থন করতে পারে। Shanghai-তে পঞ্চম স্থান এই সিজনে টিমের সেরা রবিবারের ফলাফল হিসেবেই রয়েছে।
তিনি চীনে Sprint সপ্তাহান্তেও পয়েন্ট সংগ্রহ করেছিলেন। পরবর্তী রাউন্ডগুলো কঠিন হওয়ার আগে ওই ফলাফলগুলোই Haas’s বর্তমান মোট পয়েন্টের বেশিরভাগ তৈরি করেছিল। এগুলো সেই সপ্তাহান্তগুলোর ক্ষতি কমিয়েছিল যখন উভয় গাড়িই পয়েন্টের বাইরে ফিনিশ করেছিল।
ড্রাইভার তুলনা Bearman-এর পক্ষে
বাকি রেসগুলোর আগে Bearman কোয়ালিফাইং সেশনে Ocon-এর চেয়ে আট থেকে তিনে এগিয়ে। উভয় ড্রাইভার ফলাফল পাওয়া রেসেও তার সাত থেকে চারের সুবিধা রয়েছে। পয়েন্ট তালিকা দুই ড্রাইভারের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য দেখায়।
Bearman আঠারো পয়েন্ট পেয়েছেন, আর Ocon তিনটি সংগ্রহ করেছেন। এই পরিসংখ্যান সুযোগ, ঘটনা এবং কয়েকটি সার্কিটে গাড়ির পরিবর্তনশীল মান প্রতিফলিত করে। কঠিন সময়ে ইঞ্জিনিয়ারিং কাজে Ocon-এর অবদানকে তারা মুছে দেয় না।
সাম্প্রতিক রেসগুলোতে কোনো পয়েন্ট আসেনি
Haas পাঁচ রাউন্ড ধরে চ্যাম্পিয়নশিপ স্কোরে পয়েন্ট যোগ করতে পারেনি। এই ধারাবাহিকতা কাছাকাছি প্রতিদ্বন্দ্বীদের কনস্ট্রাক্টর’ স্ট্যান্ডিংয়ে তাদের এগিয়ে যাওয়ার সুযোগ দিয়েছে। ষষ্ঠ স্থানের লড়াইয়ে Alpine এখন চল্লিশ পয়েন্ট এগিয়ে।
এই ব্যবধান কোনো একটি বিচ্ছিন্ন ব্যর্থতা বা কৌশলগত সিদ্ধান্ত থেকে আসেনি। Haas ধারাবাহিকভাবে গাড়িটিকে পয়েন্টের গ্রুপে রাখতে সংগ্রাম করেছে।
শক্তিশালী দলগুলো প্রায়ই কোয়ালিফাইংয়ে বেশি গতি বহন করে এবং রবিবার ট্র্যাক পজিশন রক্ষা করে।
কয়েকটি ধাক্কা উপযোগী সপ্তাহান্ত ব্যাহত করেছে
Bearman জাপানে একটি ভারী ক্র্যাশের শিকার হন যা পঞ্চাশ-জি প্রভাব নথিভুক্ত করেছে। পরে মোনাকো ও Spa-তে সংঘর্ষও দলের সপ্তাহান্ত থেকে সম্ভাব্য সুযোগ সরিয়ে নেয়। প্রতিটি ঘটনা রানিং কমিয়েছে এবং ক্রুদের ক্ষতিগ্রস্ত অংশ মেরামত করতে বাধ্য করেছে।
Ocon এমন সপ্তাহান্তও faced করেছেন যেখানে গাড়িটি আশপাশের গতির সাথে মেলাতে পারেনি। পরিচ্ছন্ন রেস গুরুত্বপূর্ণ থাকে কারণ মধ্যম গ্রুপ সাধারণত মাত্র কয়েকটি পয়েন্ট দেয়। একটি রিটায়ারমেন্ট সেই দিন পয়েন্ট পাওয়ার একমাত্র বাস্তবসম্মত সুযোগ সরিয়ে নিতে পারে।
প্রযুক্তিগত সীমা সার্কিট থেকে সার্কিটে পরিবর্তিত হয়েছে
Haas প্রথম কয়েক মাসে এনার্জি ডিপ্লয়মেন্ট এবং রিয়ার ডাউনফোর্সে কাজ করেছে। এই ক্ষেত্রগুলো একটি ল্যাপ জুড়ে স্ট্রেইট-লাইন পারফরম্যান্স, কর্নার এন্ট্রি এবং টায়ার ম্যানেজমেন্টকে প্রভাবিত করে। কোনো দুর্বলতা তখন আরও দৃশ্যমান হতে পারে যখন একটি সার্কিট একটি নির্দিষ্ট গুণকে পুরস্কৃত করে।
আপগ্রেডগুলো প্রতিটি ভেন্যুতে একই সুবিধা দেয়নি। ইঞ্জিনিয়ারদের সেটআপ সমস্যাগুলোকে স্থায়ী ডিজাইন সীমা থেকে আলাদা করতে পর্যাপ্ত প্র্যাকটিস রানিং দরকার। শুধুমাত্র একটি প্র্যাকটিস সেশন থাকা স্প্রিন্ট সপ্তাহান্তে সেই কাজ আরও কঠিন হয়ে ওঠে।
সপ্তম স্থান চাপের মুখে খোলা রয়েছে
Haas বর্তমানে কনস্ট্রাক্টর’ চ্যাম্পিয়নশিপে সপ্তম স্থানে আছে, কিন্তু অবস্থানটি নিরাপদ নয়। পিছনের প্রতিদ্বন্দ্বীরা একটি শক্তিশালী সপ্তাহান্ত এবং দুটি গাড়ি পয়েন্ট পাওয়ার মাধ্যমে ব্যবধান কমাতে পারে। সামনে Alpine-কে চ্যালেঞ্জ করতে Haas-এরও বড় রিটার্ন দরকার।
তাই দ্বিতীয়ার্ধ দলের জন্য দুটি ভিন্ন লক্ষ্য নিয়ে শুরু হয়। এটিকে ঘটনার মাধ্যমে পয়েন্ট হারানো বন্ধ করতে হবে এবং গাড়ির উপযোগী অপারেটিং রেঞ্জ উন্নত করতে হবে। ভিড়পূর্ণ মিডফিল্ড রেসে আরও ভালো কোয়ালিফাইং অবস্থান দুই লক্ষ্যই সহজ করবে।
বিরতি একটি স্পষ্ট পর্যালোচনার সময় দেয়
গ্রীষ্মকালীন বিরতি ইঞ্জিনিয়ারদের খুব ভিন্ন সার্কিট থেকে আসা ডেটা তুলনা করার সুযোগ দেয়। Haas কোন আপগ্রেডগুলো কাজ করেছে এবং কোথায় সেটআপের সিদ্ধান্ত পারফরম্যান্স সীমিত করেছে তা চিহ্নিত করতে পারে। পর্যালোচনাটি অবশিষ্ট বাজেটের জন্য বাস্তব অগ্রাধিকারের দিকে নিয়ে যেতে হবে।
Bearman-এর প্রথম দিকের পয়েন্ট প্রমাণ করেছে যে দলটি একটি প্রতিযোগিতামূলক সুযোগ কাজে লাগাতে পারে। গাড়িটি যখন অসামঞ্জস্যপূর্ণ আচরণ করে তখনও Ocon-এর অভিজ্ঞতা গুরুত্বপূর্ণ থাকে। Haas-এর এখন দুজন চালকেরই প্রয়োজন উন্নত সপ্তাহান্তকে আরও স্থিতিশীল চ্যাম্পিয়নশিপ ফলে রূপান্তরিত করা।
উদ্বোধনী রেসগুলো Haas সম্পর্কে যা বলে
Haas দেখিয়েছে যে তাদের সেরা সপ্তাহান্তগুলি মধ্যম দলগুলির মধ্যে এখনও মূল্যবান পয়েন্ট আনতে পারে। অস্ট্রেলিয়া এবং চিন সেই প্রমাণ দিয়েছিল তার আগে প্রতিপক্ষরা তাদের নিজস্ব প্যাকেজ উন্নত করেছিল। চ্যালেঞ্জটি হল একই স্তরের পুনরাবৃত্তি করা যখন সার্কিট একটি ভিন্ন দুর্বলতা প্রকাশ করে। Bearman সুবিধার অর্থ এই নয় যে প্রতিটি কোয়ালিফাইং সেশন বা রেস সহজ ছিল। তিনি ক্র্যাশ এবং সংঘর্ষের মাধ্যমে ট্র্যাক সময় হারিয়েছেন, অন্যদিকে Ocon কঠিন গাড়ির ভারসাম্যের সম্মুখীন হয়েছেন। তাই উভয় ড্রাইভারই তাদের পয়েন্টের পরামর্শের চেয়ে কম পরিষ্কার তুলনা সম্পন্ন করেছেন। দীর্ঘ পয়েন্ট খরা ছোট অপারেশনাল বিবরণে বেশি মূল্য রাখে। একটি ধীর স্টপ, দুর্বল রিস্টার্ট বা ক্ষতিগ্রস্ত ফ্রন্ট উইং পয়েন্ট অর্জনের সুযোগ দূর করতে পারে। Haas পরবর্তীতে প্রতিটি অবস্থান পুনরুদ্ধার করার জন্য যথেষ্ট গতির উপর নির্ভর করতে পারে না।
ইঞ্জিনিয়াররা যখন আপগ্রেড পর্যালোচনা করেন, তখন ওকনের অভিজ্ঞতা আরেকটি রেফারেন্স হিসেবে কাজ করে। Bearman একটি নতুন Formula 1 দৃষ্টিকোণ থেকে গাড়ির বর্ণনা দিতে পারেন, আর Ocon এটিকে পূর্বের কয়েকটি দলের সঙ্গে তুলনা করেন। তাঁদের মধ্যে ঐকমত্য টেকনিক্যাল গ্রুপকে আরও দৃঢ় প্রমাণ দেয়। Alpine-এর চল্লিশ পয়েন্টের সুবিধা বড়, তবে বাকি ক্যালেন্ডারজুড়ে অসম্ভব নয়। দুটি গাড়ি যখনই স্কোর করে, তখন একটি অস্বাভাবিক রেস বড় পরিবর্তন আনতে পারে। Haas-কে প্রথমেই নিজেকে যথেষ্ট কাছাকাছি জায়গায় আনতে হবে যাতে এমন সুযোগ কাজে লাগানো যায়। তাই বাকি রেসগুলো ডেভেলপমেন্টের পাশাপাশি নির্ভরযোগ্যতা ও কার্যক্রমের দক্ষতা মাপবে। নতুন যন্ত্রাংশ তখনই গুরুত্বপূর্ণ যখন গাড়িগুলো সপ্তাহান্ত শেষ করে এবং ড্রাইভাররা পেনাল্টি এড়িয়ে চলে। Haas-এর শুরুর ফলাফল দেখায়, এসব কিছু একসঙ্গে কাজ করলে কতটা পুরস্কার পাওয়া যায়।
কোনো মন্তব্য নেই