A Haas a hetedik helyen érkezett a nyári szünethez egy egyenetlen nyitó időszak után. Oliver Bearman szerezte a csapat pontjainak többségét és vezette a belső összehasonlításokat. Esteban Ocon pontokat adott hozzá, de a legutóbbi versenyek több megoldatlan teljesítményproblémát tártak fel.
A legerősebb eredmények a naptár nyitó szakaszában érkeztek. Bearman hetedik lett Ausztráliában és ötödik Kínában. Pontokat szerzett a sanghaji Sprinten is. A Haas a hatodik forduló óta nem szerzett újabb pontot.
Bearman a korai lehetőségeket pontokká váltotta
Bearman nyitó versenyei értékes hozamot adtak a Haasnak, mielőtt a középmezőny csapatainak sorrendje tisztázódott. A melbourne-i hetedik hely megmutatta, hogy az autó képes egy kontrollált versenyt támogatni. Az ötödik hely Sanghajban marad a csapat legjobb vasárnapi eredménye ebben a szezonban.
A kínai Sprint hétvégén is gyűjtött pontokat. Ezek az eredmények adták a Haas jelenlegi összegének nagy részét, mielőtt a későbbi fordulók nehezebbé váltak. Enyhítették azoknak a hétvégéknek a kárát is, amikor mindkét autó a pontszerző helyeken kívül végzett.
A versenyzői összehasonlítások Bearmant favorizálják
Bearman nyolc időmérős párharcot nyert Ocon ellen hárommal szemben a hátralévő versenyek előtt. A hét-négyes előnyt is birtokolja azokban a versenyekben, ahol mindkét pilóta eredményt ért el. A ponttáblázat mutatja a legnagyobb különbséget a két pilóta között.
Bearman tizennyolc pontot szerzett, míg Ocon hármat gyűjtött. Ezek a számok a lehetőségeket, a incidenseket és az autó változó szintjét tükrözik több circuit során. Nem törlik el Ocon hozzájárulását a mérnöki munkához egy nehéz időszakban.
A legutóbbi versenyek nem hoztak pontokat
A Haas öt fordulón át nem tudta növelni bajnoki pontszámát. Ez a sorozat lehetővé tette a közeli riválisok számára, hogy növeljék előnyüket a konstruktőrök rangsorában. Az Alpine jelenleg negyven ponttal vezet a hatodik helyért folyó harcban.
A különbség nem egyetlen elszigetelt hibából vagy stratégiai döntésből ered. A Haas nehezen tudta folyamatosan a pontszerző csoportba helyezni az autót.
Az erősebb csapatok gyakran több sebességet visznek át az időmérőn, és vasárnap megőrzik a pályapozíciót.
Több visszaesés szakította meg a hasznos hétvégéket
Bearman súlyos balesetet szenvedett Japánban, amely ötven g-s ütést regisztrált. Későbbi ütközések Monacóban és Spában is eltávolítottak lehetséges lehetőségeket a csapat hétvégéjéből. Minden incidens csökkentette a futást, és arra kényszerítette a csapatot, hogy megjavítsa a sérült alkatrészeket.
Ocon is szembesült olyan hétvégékkel, ahol az autó nem tudta felvenni a versenyt a környező tempóval. A tiszta versenyek továbbra is fontosak, mert a középső csoport általában csak néhány pontot kínál. Egy kiesés eltávolíthatja az egyetlen reális esélyt a pontszerzésre aznap.
A technikai korlátok circuitról circuitra változtak
A Haas az energia-kiosztáson és a hátsó leszorítóerőn dolgozott a nyitó hónapokban. Ezek a területek befolyásolják az egyenes vonalú teljesítményt, a kanyarbejáratot és a gumikezelést egy kör során. Egy gyengeség láthatóbbá válhat, amikor egy circuit egy konkrét tulajdonságot jutalmaz.
A fejlesztések nem hozták ugyanazt az előnyt minden helyszínen. A mérnököknek elegendő szabadedzésre van szükségük ahhoz, hogy elválasszák a beállítási problémákat a tartós tervezési korlátoktól. Ez a munka nehezebbé válik a Sprint hétvégéken, ahol csak egy szabadedzés van.
A hetedik hely továbbra is nyitott a nyomásra
A Haas jelenleg a hetedik helyet foglalja el a konstruktőrök bajnokságában, de a pozíció nem biztos. A mögötte lévő riválisok egy erős hétvégével és két pontszerző autóval csökkenthetik a különbséget. A Haasnak nagyobb hozamra van szüksége ahhoz, hogy kihívja az előtte lévő Alpine-t.
A második félidő ezért két különböző céllal kezdődik a csapat számára. Meg kell állítania a pontvesztést az incidensek miatt, és javítania kell az autó hasznos üzemi tartományát. A jobb időmérős pozíciók mindkét célt könnyebbé tennék a zsúfolt középmezőnyös versenyeken.
A szünet időt kínál a tiszta áttekintésre
A nyári szünet lehetőséget ad a mérnököknek, hogy összehasonlítsák a nagyon különböző circuitok adatait. A Haas azonosíthatja, mely fejlesztések működtek, és hol korlátozták a beállítási döntések a teljesítményt. Az áttekintésnek gyakorlati prioritásokhoz kell vezetnie a fennmaradó költségvetéshez.
Bearman korai pontjai bebizonyították, hogy a csapat képes kihasználni egy versenyképes lehetőséget. Ocon tapasztalata továbbra is fontos, amikor az autó következetlenül viselkedik. A Haasnak most mindkét pilótára szüksége van ahhoz, hogy a javuló hétvégéket kiegyensúlyozottabb bajnoki pontgyűjtéssé alakítsa.
Mit mondanak a nyitó futamok a Haasról
A Haas megmutatta, hogy a legjobb hétvégéi továbbra is értékes pontokat hozhatnak a középmezőnyben. Ausztrália és Kína szolgáltatta ezt a bizonyítékot, mielőtt a riválisok fejlesztették volna saját csomagjaikat. A kihívást az jelenti, hogy ugyanezt a szintet megismételje, amikor a circuit egy másik gyengeséget tár fel. Bearman előnye nem jelenti azt, hogy minden időmérő edzés vagy futam egyszerű volt. Pályán töltött időt veszített balesetek és ütközések miatt, míg Ocon nehéz autóegyensúlyjal szembesült. Ezért mindkét pilóta kevesebb tiszta összehasonlítást teljesített, mint amennyit a pontjai sugallnak. A hosszú pont nélküli időszak nagyobb értéket ad az apró üzemeltetési részleteknek. Egy lassú pit stop, gyenge újraindítás vagy sérült első szárny elveheti a pontszerzés esélyét. A Haas nem támaszkodhat akkora tempóra, hogy később minden pozíciót visszaszerezzen.
Ocon tapasztalata további viszonyítási pontot nyújt, amikor a mérnökök egy fejlesztést vizsgálnak felül. Bearman egy újabb Formula 1-es nézőpontból tudja leírni az autót, míg Ocon több korábbi csapathoz hasonlítja. Az egyetértés közöttük erősebb bizonyítékot ad a technikai csoportnak. Az Alpine negyvenpontos előnye nagy, de a hátralévő versenynaptárban nem lehetetlen. Egy szokatlan verseny jelentős változást hozhat, amikor mindkét autó pontot szerez. A Haasnak először elég közel kell kerülnie ahhoz, hogy kihasználhassa az ilyen lehetőséget. A hátralévő futamok ezért a megbízhatóságot és a végrehajtást mérik a fejlesztés mellett. Az új alkatrészek csak akkor számítanak, ha az autók befejezik a hétvégét, és a pilóták elkerülik a büntetéseket. A Haas korai eredményei megmutatják, mekkora jutalom érhető el, amikor ezek az elemek együtt működnek.
Nincs hozzászólás