Haas는 고르지 않은 개막 구간을 보낸 후 7위로 서머 브레이크에 도달했습니다. Oliver Bearman이 팀 포인트의 대부분을 획득하며 내부 비교를 이끌었습니다. Esteban Ocon이 포인트를 추가했지만, 최근 레이스들은 몇 가지 해결되지 않은 성능 문제를 드러냈습니다.
가장 강력한 결과는 캘린더의 초반 구간에 찾아왔습니다. Bearman은 호주에서 7위, 중국에서 5위를 기록했습니다. 그는 또한 Shanghai Sprint에서 포인트를 획득했습니다. Haas는 6라운드 이후 추가 포인트를 얻지 못했습니다.
Bearman이 초반 기회를 포인트로 전환했다
Bearman의 개막 레이스들은 중위권 팀들의 순서가 더 명확해지기 전에 Haas에게 값진 수익을 안겼습니다. Melbourne에서의 7위는 차량이 통제된 레이스를 뒷받침할 수 있음을 보여줬습니다. Shanghai에서의 5위는 이번 시즌 팀의 최고 일요일 결과로 남아 있습니다.
그는 또한 중국의 Sprint 주말 동안 포인트를 수집했습니다. 그 결과들은 이후 라운드들이 더 어려워지기 전에 Haas의 현재 총점의 대부분을 만들어냈습니다. 이는 두 차량 모두 득점권 밖에서 완주한 주말들의 손실도 줄여주었습니다.
드라이버 비교는 Bearman에게 유리하다
Bearman은 남은 레이스들을 앞두고 예선에서 Ocon을 8대 3으로 앞서고 있습니다. 그는 또한 두 드라이버 모두 결과를 받은 레이스에서 7대 4 우위를 점하고 있습니다. 포인트 테이블은 두 드라이버 간의 가장 큰 차이를 보여줍니다.
Bearman은 18점을 획득했고, Ocon은 3점을 모았습니다. 이 수치는 여러 circuit에서의 기회, 사고, 그리고 차량의 변화하는 수준을 반영합니다. 이것이 어려운 시기에 엔지니어링 작업에 기여한 Ocon의 공헌을 지우지는 않습니다.
최근 레이스에서 포인트 획득 실패
Haas는 챔피언십 점수를 추가하지 못한 채 5개 라운드를 보냈습니다. 이 연속된 경기 동안 인근 경쟁자들은 constructors’ standings에서 격차를 벌렸습니다. Alpine은 이제 6위 싸움에서 40점 앞서 있습니다.
격차는 한 번의 고립된 실패나 전략적 판단에서 비롯된 것이 아닙니다. Haas는 차량을 꾸준히 득점권에 올리는 데 어려움을 겪었습니다.
더 강한 팀들은 종종 예선에서 더 많은 속도를 발휘하고 일요일에 트랙 포지션을 지킵니다.
여러 차질이 유용했던 주말을 방해했습니다
Bearman은 일본에서 50G 충격을 기록한 심한 충돌을 겪었습니다. 이후 Monaco와 Spa에서의 접촉도 팀의 주말에서 가능한 기회를 제거했습니다. 각 사고는 주행 시간을 줄이고 승무원이 손상된 부품을 수리하도록 강제했습니다.
Ocon도 차량이 주변의 페이스에 맞추지 못한 주말을 겪었습니다. 중위권 그룹은 보통 몇 점만 제공하기 때문에 클린 레이스는 여전히 중요합니다. 한 번의 리타이어는 그날 포인트를 얻을 현실적인 기회를 없앨 수 있습니다.
기술적 한계는 circuit마다 달라졌습니다
Haas는 초기 몇 달 동안 에너지 배포와 리어 다운포스에 작업했습니다. 이 영역들은 랩 전체에 걸쳐 직선 성능, 코너 진입, 타이어 관리에 영향을 미칩니다. circuit이 특정 품질을 보상할 때 약점이 더 두드러질 수 있습니다.
업그레이드는 모든 장소에서 동일한 이점을 제공하지 않았습니다. 엔지니어들은 셋업 문제와 영구적인 설계 한계를 구분하기 위해 충분한 연습 주행이 필요합니다. 이 작업은 연습 세션이 한 번뿐인 스프린트 주말에 더 어려워집니다.
7위는 여전히 압박에 노출되어 있습니다
Haas는 현재 컨스트럭터 챔피언십에서 7위를 달리고 있지만, 이 위치는 안전하지 않습니다. 뒤에 있는 경쟁자들은 한 번의 강한 주말과 두 대의 차량이 득점하면 격차를 좁힐 수 있습니다. Haas가 앞서 있는 Alpine을 위협하려면 더 큰 성과가 필요합니다.
따라서 후반기는 팀에게 두 가지 다른 목표로 시작됩니다. 사고로 포인트를 잃는 것을 멈추고 차량의 유용한 작동 범위를 개선해야 합니다. 더 나은 예선 위치는 혼잡한 중위권 레이스에서 두 목표를 모두 더 쉽게 만들 것입니다.
휴식기는 명확한 검토를 위한 시간을 제공합니다
여름 휴지기는 엔지니어들에게 매우 다양한 circuit의 데이터를 비교할 기회를 줍니다. Haas는 어떤 업그레이드가 효과가 있었고 셋업 선택이 성능을 제한한 곳을 파악할 수 있습니다. 검토는 남은 예산에 대한 실질적인 우선순위로 이어져야 합니다.
Bearman의 초반 득점은 팀이 경쟁력 있는 기회를 활용할 수 있음을 입증했습니다. Ocon의 경험은 차량이 일관성 없이 움직일 때 여전히 중요합니다. 이제 Haas는 두 드라이버 모두가 개선된 주말을 더 꾸준한 챔피언십 성적으로 전환할 수 있도록 해야 합니다.
개막 레이스들이 Haas에 대해 말해주는 것
Haas는 중위권 팀들 사이에서도 최고의 주말이 여전히 값진 포인트를 만들어낼 수 있음을 보여주었습니다. 호주와 중국이 경쟁 팀들이 자체 패키지를 개선하기 전에 그 증거를 제공했습니다. 과제는 circuit이 다른 약점을 드러낼 때도 동일한 수준을 반복하는 것입니다. Bearman의 우위가 모든 예선 세션이나 레이스가 순조로웠다는 뜻은 아닙니다. Bearman은 충돌과 접촉으로 트랙 시간을 잃었고, Ocon은 어려운 차량 밸런스에 직면했습니다. 따라서 두 driver 모두 포인트가 시사하는 것보다 깨끗한 비교를 덜 완료했습니다. 긴 포인트 가뭄은 작은 운영상의 세부 사항에 더 큰 가치를 부여합니다. 느린 stop, 좋지 않은 restart 또는 손상된 front wing은 포인트를 얻을 기회를 없앨 수 있습니다. Haas는 나중에 모든 위치를 만회할 만큼 충분한 pace에 의존할 수 없습니다.
Ocon의 경험은 엔지니어들이 업그레이드를 검토할 때 또 다른 참고 자료가 됩니다. Bearman은 더 새로운 Formula 1 관점에서 차를 설명할 수 있고, Ocon은 여러 이전 팀과 비교합니다. 두 사람의 의견 일치는 기술 그룹에 더 강력한 증거를 제공합니다. Alpine의 40점 우위는 크지만 남은 캘린더에서 불가능한 것은 아닙니다. 두 차량이 모두 점수를 획득할 때 이례적인 레이스 한 번이 큰 변화를 만들 수 있습니다. Haas는 먼저 그러한 기회를 활용할 수 있을 만큼 가까이 자리해야 합니다. 따라서 남은 레이스는 개발과 함께 신뢰성과 실행력을 측정하게 됩니다. 새 부품은 차량이 주말을 완주하고 드라이버가 페널티를 피할 때만 의미가 있습니다. Haas의 초기 결과는 이러한 요소들이 함께 작동할 때 얻을 수 있는 보상을 보여줍니다.
댓글 없음