Haas je na poletni premor prišel na sedmem mestu po neenakomernem uvodnem obdobju. Oliver Bearman je zbral večino točk ekipe in vodil njene notranje primerjave. Esteban Ocon je dodal točke, a so nedavne dirke razkrile več nerazrešenih težav z zmogljivostjo.
Najmočnejši rezultati so prišli v uvodnem delu koledarja. Bearman je bil sedmi v Avstraliji in peti na Kitajskem. Točke je zbral tudi na sprintu v Šanghaju. Haas od šestega kroga ni dodal nobene točke več.
Bearman je zgodnje priložnosti spremenil v točke
Bearmanove uvodne dirke so Haasu prinesle dragocen izkupiček, preden se je vrstni red med srednjimi ekipami razjasnil. Sedmo mesto v Melbournu je pokazalo, da dirkalnik zmore nadzorovano dirko. Peto mesto v Šanghaju ostaja najboljši nedeljski rezultat ekipe v tej sezoni.
Točke je zbral tudi med sprinterskim koncem tedna na Kitajskem. Ti rezultati so ustvarili večino trenutnega Haasovega seštevka, preden so poznejši krogi postali težji. Zmanjšali so tudi škodo iz koncev tedna, ko sta oba dirkalnika končala zunaj mest, ki prinašajo točke.
Primerjave voznikov govorijo v prid Bearmanu
Bearman vodi pred Oconom z osmimi kvalifikacijskimi seansami proti trem pred preostalimi dirkami. Prav tako ima prednost sedem proti štiri na dirkah, kjer sta oba dirkača dosegla rezultat. Razpredelnica točk kaže največjo razliko med obema dirkačema.
Bearman je zbral osemnajst točk, medtem ko je Ocon zbral tri. Te številke odražajo priložnosti, incidente in spreminjajočo se raven dirkalnika na več dirkališčih. Ne izbrišejo Oconovega prispevka k inženirskemu delu v težkem obdobju.
Nedavne dirke niso prinesle točk
Haas je petkrat zapored ostal brez novih točk v prvenstvu. To zaporedje je bližnjim tekmecem omogočilo, da so povečali prednost v konstruktorskem seštevku. Alpine je zdaj štirideset točk spredaj v boju za šesto mesto.
Vrzel ne izhaja iz enega samega osamljenega neuspeha ali taktične odločitve. Haas se je trudil dosledno uvrščati dirkalnik v skupino, ki osvaja točke.
Močnejša moštva pogosto prenašajo večjo hitrost skozi kvalifikacije in v nedeljo branijo položaj na stezi.
Več neuspehov je prekinilo koristne konce tedna
Bearman je na Japonskem doživel hud trk s silo petdesetih G. Kasnejši stik v Monaku in Spa je prav tako moštvu odvzel morebitne priložnosti med koncem tedna. Vsak incident je zmanjšal število krogov in prisilil ekipo k popravilu poškodovanih delov.
Ocon se je prav tako soočal s konci tedna, ko dirkalnik ni mogel slediti hitrosti okolice. Čiste dirke ostajajo pomembne, ker srednja skupina običajno ponuja le nekaj točk. En odstop lahko odvzame edino realno možnost za točke tisti dan.
Tehnične omejitve so se spreminjale od dirkališča do dirkališča
Haas je v prvih mesecih delal na porabi energije in zadnjem oprijemu. Ta področja vplivajo na zmogljivost v ravni črti, vstop v ovinek in upravljanje pnevmatik skozi krog. Slabost lahko postane bolj očitna, ko dirkališče nagrajuje eno določeno lastnost.
Nadgradnje niso prinesle enake koristi na vsakem prizorišču. Inženirji potrebujejo dovolj krogov na treningih, da ločijo težave z nastavitvami od trajnih omejitev zasnove. To delo je težje med vikendi s Sprintom, ko je na voljo le en trening.
Sedmo mesto ostaja izpostavljeno pritisku
Haas trenutno drži sedmo mesto v konstruktorskem prvenstvu, a položaj ni varen. Tekmeci za njim lahko zmanjšajo vrzel z enim močnim koncem tedna in dvema dirkalnikoma, ki osvajata točke. Haas potrebuje tudi večje izkupičke, da izzove Alpine spredaj.
Drugi del se torej za moštvo začne z dvema različnima ciljema. Prenehati mora izgubljati točke zaradi incidentov in izboljšati koristno območje delovanja dirkalnika. Boljši položaji v kvalifikacijah bi olajšali oba cilja na gneči polnih dirkah srednje skupine.
Premor ponuja čas za jasen pregled
Poletni premor daje inženirjem priložnost, da primerjajo podatke z zelo različnih dirkališč. Haas lahko ugotovi, katere nadgradnje so delovale in kje so izbire nastavitev omejevale zmogljivost. Pregled mora privesti do praktičnih prioritet za preostali proračun.
Bearmanove zgodnje točke so dokazale, da lahko moštvo izkoristi konkurenčno priložnost. Oconove izkušnje ostajajo pomembne, ko se dirkalnik obnaša nedosledno. Haas zdaj potrebuje oba dirkača, da izboljšane konce tedna spremenita v bolj stalno nabiranje točk v prvenstvu.
Kaj uvodne dirke povedo o Haasu
Haas je pokazal, da lahko njegovi najboljši konci tedna še vedno prinesejo dragocene točke med srednjimi moštvi. Avstralija in Kitajska sta to dokazala, preden so tekmeci izboljšali svoje pakete. Izziv je ponoviti isto raven, ko dirkališče razkrije drugačno slabost. Bearmanova prednost ne pomeni, da so bile vsake kvalifikacije ali dirka preproste. Izgubljal je čas na stezi zaradi trčenj in stikov, medtem ko se je Ocon soočal s težavnim ravnovesjem dirkalnika. Oba dirkača sta zato opravila manj čistih primerjav, kot kažejo njune točke. Dolgo obdobje brez točk povečuje vrednost majhnih operativnih podrobnosti. Počasen postanek, slab ponovni štart ali poškodovano prednje krilo lahko odvzamejo priložnost za točke. Haas se ne more zanašati na dovolj hitrosti, da bi pozneje nadoknadil vsak položaj.
Oconove izkušnje nudijo dodatno referenco, ko inženirji pregledujejo nadgradnjo. Bearman lahko dirkalnik opiše skozi novejšo perspektivo Formule 1, medtem ko ga Ocon primerja z več prejšnjimi moštvi. Soglasje med njima daje tehnični skupini močnejše dokaze. Štirideset točk prednosti Alpine je veliko, a ne nemogoče v preostalem koledarju. Ena nenavadna dirka lahko povzroči veliko spremembo, ko oba dirkalnika osvojita točke. Haas se mora najprej postaviti dovolj blizu, da izkoristi takšno priložnost. Preostale dirke bodo zato poleg razvoja merile tudi zanesljivost in izvedbo. Novi deli štejejo le, ko dirkalnika končata konec tedna in se dirkača izogneta kaznim. Haasovi zgodnji rezultati kažejo nagrado, ki je na voljo, ko ti elementi delujejo skupaj.
Brez komentarjev