La Haas ha raggiunto la pausa estiva in settima posizione dopo un periodo iniziale altalenante. Oliver Bearman ha conquistato la maggior parte dei punti del team e ha guidato i suoi confronti interni. Esteban Ocon ha aggiunto punti, ma le gare recenti hanno evidenziato diversi problemi di prestazione irrisolti.
I risultati più solidi sono arrivati nella parte iniziale del calendario. Bearman ha chiuso settimo in Australia e quinto in Cina. Ha conquistato punti anche nella Sprint di Shanghai. Haas non ha più aggiunto punti dal sesto round.
Bearman ha trasformato le occasioni iniziali in punti
Le gare d'apertura di Bearman hanno garantito a Haas un ritorno prezioso prima che la gerarchia tra le squadre di centro gruppo diventasse più chiara. Il settimo posto a Melbourne ha dimostrato che la vettura poteva sostenere una gara controllata. Il quinto posto a Shanghai resta il miglior risultato domenicale della squadra in questa stagione.
Ha raccolto punti anche nel weekend con Sprint in Cina. Quei risultati hanno prodotto la maggior parte del totale attuale di Haas prima che i round successivi diventassero più difficili. Hanno anche ridotto i danni dei weekend in cui entrambe le vetture hanno chiuso fuori dalle posizioni punti.
I confronti tra i piloti favoriscono Bearman
Bearman è avanti a Ocon per otto sessioni di qualifica a tre prima delle gare rimanenti. Vanta anche un vantaggio di sette a quattro nelle gare in cui entrambi i piloti hanno ottenuto un risultato. La classifica punti mostra la differenza più ampia tra i due piloti.
Bearman ha segnato diciotto punti, mentre Ocon ne ha raccolti tre. Questi numeri riflettono occasioni, incidenti e il livello mutevole della vettura su diversi circuiti. Non cancellano il contributo di Ocon al lavoro ingegneristico durante un periodo difficile.
Le gare recenti non hanno prodotto punti
Haas ha trascorso cinque round senza incrementare il suo punteggio iridato. Questa serie ha permesso ai rivali vicini di aumentare il loro vantaggio nella classifica costruttori. Alpine ora si trova a quaranta punti di distanza nella lotta per il sesto posto.
Il divario non deriva da un singolo guasto isolato o da una scelta strategica. Haas ha faticato a collocare la vettura in modo costante nel gruppo che segna punti.
Le squadre più forti spesso esprimono più velocità nelle qualifiche e difendono la posizione in pista la domenica.
Diversi contrattempi hanno interrotto weekend utili
Bearman ha subito un violento incidente in Giappone che ha registrato un impatto di cinquanta g. Successivi contatti a Monaco e a Spa hanno inoltre sottratto al team possibili occasioni nel weekend. Ogni incidente ha ridotto il chilometraggio e costretto i meccanici a riparare parti danneggiate.
Anche Ocon ha affrontato weekend in cui la vettura non riusciva a stare al passo di quelle attorno. Le gare pulite restano importanti perché il gruppo di centro classifica di solito offre solo pochi punti. Un ritiro può eliminare l'unica occasione realistica di conquistare punti quel giorno.
I limiti tecnici cambiavano da un circuito all'altro
Haas ha lavorato sull'erogazione dell'energia e sul carico aerodinamico posteriore nei primi mesi. Queste aree influenzano le prestazioni sul rettilineo, l'ingresso in curva e la gestione degli pneumatici lungo tutto il giro. Un punto debole può diventare più evidente quando un circuito premia una qualità specifica.
Gli aggiornamenti non hanno prodotto lo stesso beneficio su ogni tracciato. Gli ingegneri hanno bisogno di abbastanza chilometri nelle prove per distinguere i problemi di assetto dai limiti permanenti del progetto. Questo lavoro diventa più arduo nei weekend con Sprint, con una sola sessione di prove.
Il settimo posto resta sotto pressione
Haas attualmente occupa il settimo posto nel campionato costruttori’, ma la posizione non è sicura. I rivali alle spalle possono colmare il divario con un fine settimana positivo e due vetture a punti. Haas ha anche bisogno di guadagni maggiori per sfidare Alpine davanti.
La seconda metà della stagione inizia quindi con due obiettivi diversi per la squadra. Deve smettere di perdere punti a causa di incidenti e migliorare la finestra operativa utile della vettura. Migliori posizioni in qualifica renderebbero entrambi gli obiettivi più facili durante le affollate gare di centro classifica.
La pausa offre il tempo per una revisione chiara
La pausa estiva dà agli ingegneri la possibilità di confrontare i dati provenienti da circuiti molto diversi. Haas può identificare quali aggiornamenti hanno funzionato e dove le scelte di setup hanno limitato le prestazioni. La revisione deve portare a priorità pratiche per il budget rimanente.
I primi punti di Bearman hanno dimostrato che la squadra può sfruttare un'opportunità competitiva. L'esperienza di Ocon resta importante quando la vettura si comporta in modo incoerente. Ora Haas ha bisogno che entrambi i piloti trasformino i fine settimana migliorati in un rendimento in campionato più costante.
Cosa dicono le prime gare su Haas
Haas ha dimostrato che i suoi migliori fine settimana possono ancora produrre punti preziosi tra le squadre di centro classifica. Australia e Cina ne hanno fornito la prova prima che i rivali migliorassero i propri pacchetti. La sfida è ripetere lo stesso livello quando il circuito mette in luce un punto debole diverso. Il vantaggio di Bearman non significa che ogni sessione di qualifica o gara sia stata semplice. Ha perso tempo in pista a causa di incidenti e contatti, mentre Ocon ha affrontato un difficile bilanciamento della vettura. Entrambi i piloti hanno quindi completato meno confronti puliti di quanto suggeriscano i loro punti. La lunga siccità di punti dà maggiore valore ai piccoli dettagli operativi. Una sosta lenta, una ripartenza scarsa o un'ala anteriore danneggiata possono togliere una possibilità di guadagnare punti. Haas non può contare su un passo sufficiente per recuperare ogni posizione in seguito.
L'esperienza di Ocon fornisce un altro riferimento quando gli ingegneri esaminano un aggiornamento. Bearman può descrivere la vettura attraverso una prospettiva di Formula 1 più recente, mentre Ocon la confronta con diverse squadre precedenti. L'accordo tra loro dà al gruppo tecnico prove più solide. Il vantaggio di quaranta punti di Alpine è ampio ma non impossibile nel calendario rimanente. Una gara insolita può creare un cambiamento importante quando entrambe le vetture vanno a punti. Haas deve prima posizionarsi abbastanza vicino per sfruttare tale opportunità. Le gare rimanenti misureranno quindi affidabilità ed esecuzione insieme allo sviluppo. I nuovi componenti contano solo quando le vetture finiscono il fine settimana e i piloti evitano penalità. I primi risultati di Haas mostrano il premio disponibile quando questi elementi lavorano insieme.
Nessun commento