Haas پس از یک دوره آغازین نامتوازن، در جایگاه هفتم به تعطیلات تابستانی رسیده است. Oliver Bearman بیشتر امتیازات تیم را کسب کرد و در مقایسه‌های داخلی پیشتاز بود. Esteban Ocon امتیازاتی اضافه کرد، اما مسابقات اخیر چندین مشکل کارایی حل‌نشده را آشکار کرد.
قوی‌ترین نتایج در بخش ابتدایی تقویم به دست آمد. Bearman در استرالیا هفتم و در چین پنجم شد. او همچنین در اسپرینت شانگهای امتیاز گرفت. Haas از مرحله ششم به بعد امتیاز دیگری کسب نکرده است.
Bearman فرصت‌های اولیه را به امتیاز تبدیل کرد
مسابقات ابتدایی Bearman بازده ارزشمندی برای Haas داشت، پیش از آنکه ترتیب میان تیم‌های میانی روشن‌تر شود. جایگاه هفتم در ملبورن نشان داد که خودرو می‌تواند از یک مسابقه کنترل‌شده پشتیبانی کند. جایگاه پنجم در شانگهای همچنان بهترین نتیجه یکشنبه تیم در این فصل است.
او همچنین در آخر هفته اسپرینت در چین امتیاز جمع کرد. آن نتایج بیشتر مجموع امتیازات فعلی Haas را قبل از دشوارتر شدن دوره‌های بعدی ایجاد کردند. آنها همچنین آسیب ناشی از آخر هفته‌هایی که هر دو خودرو خارج از موقعیت‌های امتیازآور به پایان رسیدند را کاهش دادند.
مقایسه‌های رانندگان به نفع Bearman است
Bearman پیش از مسابقات باقی‌مانده در مرحله تعیین خط با هشت جلسه در برابر سه جلسه از Ocon پیش است. او همچنین در مسابقاتی که هر دو راننده به نتیجه رسیده‌اند، برتری هفت به چهار دارد. جدول امتیازات بیشترین تفاوت میان این دو راننده را نشان می‌دهد.
Bearman هجده امتیاز کسب کرده، در حالی که Ocon سه امتیاز جمع کرده است. این ارقام بازتاب‌دهنده فرصت‌ها، حوادث و سطح متغیر خودرو در چندین circuit است. آنها سهم Ocon در کار مهندسی در دوره‌ای دشوار را از بین نمی‌برند.
مسابقات اخیر بدون امتیاز گذشت
Haas پنج دور را بدون افزودن به امتیاز قهرمانی خود سپری کرده است. این روند به رقبای نزدیک اجازه داد برتری خود را در جدول سازندگان افزایش دهند. Alpine اکنون در نبرد برای جایگاه ششم با چهل امتیاز جلوتر است.
این شکاف از یک خرابی منفرد یا تصمیم استراتژیک ناشی نمی‌شود. Haas برای قرار دادن مداوم خودرو در محدوده امتیازگیری تقلا کرده است.
تیم‌های قوی‌تر اغلب در مرحله تعیین خط سرعت بیشتری حمل می‌کنند و در روز یکشنبه موقعیت خود را حفظ می‌کنند.
چندین شکست، تعطیلات آخر هفته مفید را مختل کرد
Bearman در ژاپن دچار تصادف شدیدی شد که ضربه‌ای به شدت پنجاه جی را ثبت کرد. برخورد بعدی در موناکو و Spa نیز فرصت‌های احتمالی را از تعطیلات آخر هفته تیم حذف کرد. هر حادثه زمان تمرین را کاهش داد و خدمه را مجبور به تعمیر قطعات آسیب‌دیده کرد.
Ocon همچنین با تعطیلات آخر هفته‌ای روبه‌رو شده که خودرو نمی‌توانست با سرعت اطرافش هماهنگ شود. مسابقات پاک مهم می‌مانند زیرا گروه میانی معمولاً تنها چند امتیاز ارائه می‌دهد. یک کناره‌گیری می‌تواند تنها شانس واقعی کسب امتیاز در آن روز را از بین ببرد.
محدودیت‌های فنی از circuit به circuit دیگر تغییر می‌کرد
Haas در ماه‌های ابتدایی روی توزیع انرژی و نیروی رو به پایین عقب کار کرده است. این حوزه‌ها بر عملکرد در خط مستقیم، ورود به پیچ و مدیریت تایر در طول یک دور تأثیر می‌گذارند. یک نقطه ضعف می‌تواند زمانی که یک circuit پاداشی برای یک ویژگی خاص ارائه می‌دهد، بیشتر نمایان شود.
ارتقاءها در هر مسیر سود یکسانی تولید نکرده‌اند. مهندسان به تمرین کافی نیاز دارند تا مشکلات تنظیمات را از محدودیت‌های دائمی طراحی جدا کنند. این کار در تعطیلات آخر هفته Sprint با تنها یک جلسه تمرین دشوارتر می‌شود.
جایگاه هفتم همچنان در معرض فشار است
Haas در حال حاضر جایگاه هفتم را در قهرمانی سازندگان در اختیار دارد، اما این موقعیت امن نیست. رقبای عقب‌تر می‌توانند با یک تعطیلات آخر هفته قوی و امتیازگیری دو خودرو شکاف را ببندند. Haas همچنین برای به چالش کشیدن Alpine در جلو به بازده بزرگ‌تری نیاز دارد.
بنابراین نیمه دوم با دو هدف متفاوت برای تیم آغاز می‌شود. باید از دست دادن امتیاز از طریق حوادث را متوقف کند و محدوده عملیاتی مفید خودرو را بهبود بخشد. موقعیت‌های بهتر در مرحله تعیین خط هر دو هدف را در مسابقات شلوغ میانی آسان‌تر می‌کند.
تعطیلات فرصتی برای بازبینی شفاف فراهم می‌کند
وقفه تابستانی به مهندسان فرصت می‌دهد داده‌های circuitهای بسیار متفاوت را مقایسه کنند. Haas می‌تواند تشخیص دهد کدام ارتقاءها مؤثر بوده‌اند و کجا انتخاب‌های تنظیمات عملکرد را محدود کرده‌اند. بازبینی باید به اولویت‌های عملی برای بودجه باقی‌مانده منجر شود.
امتیازهای زودهنگام Bearman ثابت کرد که تیم می‌تواند از یک فرصت رقابتی استفاده کند. تجربه Ocon زمانی که خودرو رفتار ناپایداری دارد همچنان مهم است. Haas اکنون به هر دو راننده نیاز دارد تا آخر هفته‌های بهبودیافته را به بازگشتی پایدارتر در قهرمانی تبدیل کنند.
آنچه مسابقات افتتاحیه درباره Haas می‌گوید
Haas نشان داده که بهترین آخر هفته‌هایش هنوز می‌تواند در میان تیم‌های میانی امتیازهای ارزشمندی به دست آورد. استرالیا و چین این اثبات را پیش از بهبود بسته‌های رقبا ارائه کردند. چالش این است که همان سطح را زمانی تکرار کند که پیست ضعف متفاوتی را آشکار می‌سازد. برتری Bearman به این معنا نیست که هر جلسه تعیین خط یا مسابقه ساده بود. او با تصادف‌ها و برخوردها زمان تمرین را از دست داده، در حالی که Ocon با تعادل دشوار خودرو مواجه شده است. بنابراین هر دو راننده مقایسه‌های تمیز کمتری نسبت به امتیازهایشان انجام داده‌اند. خشکسالی طولانی امتیاز، ارزش جزئیات عملیاتی کوچک را بیشتر می‌کند. یک pit stop کند، ری‌استارت ضعیف یا بال جلو آسیب‌دیده می‌تواند فرصت کسب امتیاز را از بین ببرد. Haas نمی‌تواند به سرعت کافی برای جبران هر موقعیت در ادامه تکیه کند.
تجربه Ocon زمانی که مهندسان یک به‌روزرسانی را بررسی می‌کنند، مرجع دیگری فراهم می‌آورد. Bearman می‌تواند خودرو را از دیدگاه تازه‌تری از Formula 1 توصیف کند، در حالی که Ocon آن را با چند تیم قبلی مقایسه می‌کند. توافق بین آنها به گروه فنی شواهد قوی‌تری می‌دهد. برتری چهل امتیازی Alpine بزرگ است اما در تقویم باقی‌مانده غیرممکن نیست. یک مسابقه غیرمعمول زمانی که هر دو خودرو امتیاز بگیرند می‌تواند تغییر بزرگی ایجاد کند. Haas ابتدا باید خود را به اندازه کافی نزدیک قرار دهد تا از چنین فرصتی استفاده کند. بنابراین مسابقات باقی‌مانده قابلیت اطمینان و اجرا را در کنار توسعه می‌سنجند. قطعات جدید تنها زمانی اهمیت دارند که خودروها آخر هفته را به پایان برسانند و رانندگان از جریمه‌ها دوری کنند. نتایج زودهنگام Haas پاداشی را نشان می‌دهد که زمانی این عناصر با هم کار کنند در دسترس است.
بدون نظر