হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে জর্জ রাসেলের খারাপ স্টার্টের ব্যাখ্যা দিয়েছে মার্সিডিজ। লাইট নিভে যাওয়ার সময় তাঁর গাড়ি অ্যান্টি-স্টলে চলে যায়। রাসেল কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ষষ্ঠ স্থান থেকে একুশতম স্থানে নেমে যান।
দল বলেছে সমস্যার জন্য রাসেল দায়ী ছিলেন না। ইঞ্জিনের গতি অস্বাভাবিকভাবে বেড়ে যাওয়ায় তাঁর স্বাভাবিক লঞ্চ প্রক্রিয়া ব্যাহত হয়। তিনি মাঠের মধ্যে দিয়ে ফিরে এসে সপ্তম স্থানে শেষ করেন।
লাইট নিভে যাওয়ার সময় লঞ্চ ব্যর্থ হয়
একটি গ্রিড পজিশন লাভ করে রাসেল ষষ্ঠ স্থানে অবস্থান নিয়েছিলেন। কিমি অ্যান্টোনেলি স্টার্টের আগে পেনাল্টি পেয়েছিলেন। এতে রাসেল ঘনিষ্ঠভাবে সাজানো মাঠের সামনের দিকে চলে যান।
রেস শুরু হওয়ার সময় মার্সিডিজ প্রায় নড়েনি। রাসেল প্রথম বাঁকে পৌঁছানোর আগে দুই পাশ দিয়ে গাড়িগুলো চলে যায়। শুধু সার্জিও পেরেজ, যিনি পিট লেন থেকে শুরু করেছিলেন, পেছনে ছিলেন।
টেলিভিশন ছবিতে গাড়িটি তার অ্যান্টি-স্টল মোডে ঢুকতে দেখা গেছে। সেই সিস্টেম খুব কম গতিতে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া থেকে রক্ষা করে। এটি সক্রিয় হওয়ায় রাসেলের স্বাভাবিক লঞ্চের সুযোগ কেড়ে নেয়।
রাসেল সঙ্গে সঙ্গে টিম রেডিওতে সমস্যার কথা জানান। এরপর তিনি ভিড়যুক্ত শুরুর অংশে সংঘর্ষ এড়ানোর দিকে মনোযোগ দেন। সতর্ক প্রতিক্রিয়ায় তাঁর গাড়ি অক্ষত থাকে। ষষ্ঠ স্থানে শুরু করা রাসেলকে শীর্ষস্থানীয় গাড়িগুলোর কাছাকাছি রেখেছিল। একুশতম স্থানে নেমে যাওয়া পুরো রেস বদলে দেয়। মার্সিডিজকে তাদের মূল পরিকল্পনার বদলে রিকভারি ড্রাইভ করতে হয়।
হাঙ্গারোরিং-এ রেসের পরে দলটি ডেটা পরীক্ষা করে। তাদের পর্যালোচনায় রাসেলের কাজ এবং গাড়ির প্রতিক্রিয়াকে আলাদা করা হয়। ডেপুটি টিম প্রিন্সিপাল ব্র্যাডলি লর্ড পরে ধারাবাহিকটি বর্ণনা করেন।
মিলতে না থাকা অনুরোধে ইঞ্জিনের গতি বেড়ে যায়
ড্রাইভাররা স্টার্টের আগে নির্দিষ্ট গতিতে ইঞ্জিন ধরে রাখেন। রাসেল গ্রিডে সেই স্বাভাবিক পদ্ধতি অনুসরণ করেন। এরপর তাঁর অনুরোধকৃত থ্রটল মাত্রার বাইরে ইঞ্জিনের গতি বেড়ে যায়।
রাসেল লাইটের জন্য অপেক্ষা করার সময় রেভ লিমিটারে পৌঁছে যায়। তিনি সেগুলো আবার নিয়ন্ত্রণে আনতে চেষ্টা করেন। লঞ্চের ঠিক আগের মুহূর্তে সেই সংশোধন ঘটে।
রাসেল তাঁর থ্রটল ইনপুট দশ শতাংশের নিচে নামিয়ে আনেন। ঠিক সেই সময়ই স্টার্টিং লাইট নিভে যায়। ফলে তাঁর গাড়ি প্রয়োজনীয় থ্রটলের চেয়ে অনেক কম দিয়ে শুরু করে। কম ইনপুট অ্যান্টি-স্টল সক্রিয় করে এবং লঞ্চ ধীর করে দেয়। মার্সিডিজ বলেছে এই ধারাবাহিকটি রাসেলের কোনো দোষ ছাড়াই ঘটেছে। ব্যাখ্যাটি গ্রিডে দেখা আকস্মিক ক্ষতির সঙ্গে মিলে যায়।
এটি স্টার্ট সংকেতে ধীর প্রতিক্রিয়া ছিল না। রাসেল ইতিমধ্যে একটি অপ্রত্যাশিত ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া সংশোধন শুরু করেছিলেন। সময়ের ব্যবধানে তাঁকে প্রস্তুত হওয়ার আর কোনো সুযোগ দেয়নি।
মার্সিডিজ ঘটনাটিকে চালকের ভুল হিসেবে বর্ণনা করেনি। রেকর্ড করা ডেটা পর্যালোচনা করার পরেই দলটি তাদের প্রকাশ্য ব্যাখ্যা দিয়েছে। দলের কাছে এখন ব্যর্থ স্টার্টের একটি স্পষ্ট বিবরণ রয়েছে।
শুরুর সমস্যাটি Расселকে প্রায় পুরো ফিল্ডের পেছনে ফেলে দেয়। প্রথম স্টিন্টেই তিনি ধীর গাড়িগুলোকে ওভারটেক করতে শুরু করেন। হাঙ্গেরোরিংয়ে সহজ ওভারটেকের সুযোগ কম হওয়ায় অগ্রগতির জন্য ধৈর্যের প্রয়োজন ছিল।
Рассел তার টায়ারের ক্ষতি না করেই mehrere ওভারটেক সম্পন্ন করেন। প্রতিটি ওভারটেক তাকে পয়েন্ট পজিশনের আরও কাছে নিয়ে আসে। মার্সিডিজ সামনের ট্রাফিকের কথা মাথায় রেখে রেস পরিকল্পনা সমন্বয় করে।
| গ্রিড অবস্থান | ষষ্ঠ |
|---|---|
| স্টার্টের পর পজিশন | একুশতম |
| কারণ | ইঞ্জিনের গতি অপ্রত্যাশিতভাবে বেড়ে যাওয়ার পর অ্যান্টি-স্টল |
| ফিনিশ | সপ্তম |
স্টার্টে হারানো সময় সত্ত্বেও তার গতি প্রতিযোগিতামূলক ছিল। Рассел ক্লিয়ার এয়ারে আসার পর গাড়িটি আরও ভালো কাজ করেছে। অন্য চালকরা পিট স্টপ করতে থাকলে তিনি আরও উপরে উঠতে থাকেন।
Рассел শেষ পর্যন্ত সপ্তম স্থানে পৌঁছান। তিনি ইসাক হাদজারের রেড বুলের ঠিক পেছনে ফিনিশ লাইন অতিক্রম করেন। শুরুর বড় ধাক্কার পর এই ফলাফল দলের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট এনে দেয়।
মার্সিডিজ শুধু চূড়ান্ত পজিশন নয়, রিকভারির প্রশংসা করেছে। Рассел ট্র্যাকে শেষ সারি থেকে তার রেস পুনর্গঠন করেছিলেন। তিনি আরেকটি বড় ঘটনা ছাড়াই সেই কাজ সম্পন্ন করেন।
সপ্তম স্থানের ফিনিশ ব্যর্থ লঞ্চকে মুছে দেয়নি। সমস্যা শেষ হওয়ার পর কী পারফরম্যান্স সম্ভব ছিল, তা দেখিয়েছে। মার্সিডিজ সপ্তাহান্ত পর্যালোচনা করার সময় এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ।
Расселের দ্বিতীয় স্টপের পর ভার্চুয়াল সেফটি কার
Рассел রেসের প্রায় শেষে তার দ্বিতীয় স্টপ করেন। পরের ল্যাপে একটি ভার্চুয়াল সেফটি কার আসে। এই সময়বিভাজন তাকে ধীর পরিস্থিতিতে সস্তা স্টপের সুযোগ দেয়নি।
নিরপেক্ষ সময়কালে স্টপ করলে চালকরা কম ট্র্যাক-টাইম হারান। Рассел ইতিমধ্যে পূর্ণ রেসিং গতিতে তার পিট ভিজিট সম্পন্ন করেছিলেন। তাই পরের কশনটি অন্যান্য বেশ কয়েকটি কৌশলকে সাহায্য করেছে। মার্সিডিজ জানায়, দেরিতে আসা কশনটি Расселকে সস্তা দ্বিতীয় স্টপের সুযোগ দেয়নি। দলটি নির্দিষ্ট কোনো উচ্চতর ফিনিশিং পজিশনের দাবি করেনি। ফিনিশের সময় হাদজার মাত্র কয়েক সেকেন্ড এগিয়ে ছিলেন।
এই বিবরণটি Расселের দুপুরে আরেকটি কঠিন মুহূর্ত যোগ করেছে। শুরুর সমস্যা বা কশন — কোনোটিই তার নিয়ন্ত্রণে ছিল না। তবুও তিনি রিকভারিকে চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্টে রূপান্তরিত করেছেন।
রেসের সময়বিভাজন প্রায়ই পিট স্টপের মূল্য পরিবর্তন করে। হাঙ্গেরি শেষ ল্যাপগুলোতে তার সরাসরি উদাহরণ দিয়েছে। মাত্র এক ল্যাপের ব্যবধানে Рассел ধীর নিরপেক্ষ স্টপটি থেকে বঞ্চিত হন।
মার্সিডিজ রেস-পরবর্তী পর্যালোচনায় এই বিষয়টি উল্লেখ করেছে। কেন সপ্তম স্থানটি সম্পূর্ণ রিকভারি গতির প্রতিফলন নয়, তা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। শুরুর সমস্যাটিই ছিল সময় হারানোর সবচেয়ে বড় উৎস।
Рассел সপ্তম হয়ে পয়েন্ট অর্জন করেন
Рассел গ্রীষ্মকালীন বিরতিতে চালকদের স্ট্যান্ডিংয়ে তৃতীয় স্থানে আছেন। মৌসুমের শুরুতে তিনি ১৬০ পয়েন্ট সংগ্রহ করেছেন। লুইস হ্যামিল্টন নয় পয়েন্ট এগিয়ে দ্বিতীয় স্থানে আছেন।
অ্যান্টোনেলি হাঙ্গেরির পর রাসেলের চেয়ে আটান্ন পয়েন্টে এগিয়ে। এই ব্যবধান রাসেলকে বাকি রেসগুলিতে কাজ দেয়। তার রিকভারি অন্তত একটি স্কোরলেস সপ্তাহান্ত ঠেকিয়েছে।
মার্সিডিজ রেকর্ড করা কন্ট্রোল ডেটার মাধ্যমে অ্যান্টি-স্টল ইভেন্টটি শনাক্ত করেছে। পর্যালোচনায় ক্লাচ রিলিজকে প্রোটেকশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে। এর ব্যাখ্যা রাসেলের действия নিয়ে অনিশ্চয়তা দূর করে।
গ্রীষ্মকালীন বিরতি ইঞ্জিনিয়ারদের সেই পর্যালোচনা সম্পূর্ণ করার সময় দেয়। শাটডাউনের সময় নিয়ম কিছু কারখানার কার্যক্রম সীমিত করে। পরবর্তী রেস সপ্তাহান্তের আগে স্বাভাবিক বিশ্লেষণ পুনরায় শুরু হয়। রাসেল পয়েন্ট ও একটি নিশ্চিত প্রযুক্তিগত হিসাব নিয়ে হাঙ্গেরি ছাড়েন। তার স্টার্ট প্রথম কর্নারের আগেই রেস বদলে দেয়। রিকভারি তারপর হারানো অবস্থানের অনেকটাই পুনরুদ্ধার করে।
চূড়ান্ত রেকর্ড ষষ্ঠ স্থান থেকে শুরু করে সপ্তম স্থান দেখায়। সেই সরল রেখাটি একুশতম স্থানে পতন এবং অনেক ওভারটেক লুকিয়ে রাখে। মার্সিডিজের ডেটা এখন ব্যাখ্যা করে কেন অস্বাভাবিক রেসটি এমনভাবে গড়িয়েছিল।
কোনো মন্তব্য নেই