Mercedes、ハンガリーでのGeorge Russellのスタート問題を説明

MercedesはハンガリーGrand PrixでのGeorge Russellのスタート失敗を説明した。シグナルが消えた瞬間、彼のマシンはアンチストールに入った。Russellは数秒のうちに6位から21位に転落した。

チームは、問題の責任はRussellにはないと述べた。エンジン回転数の異常な上昇が通常の発進プロセスを妨げた。彼は集団の中を回復し、7位でフィニッシュした。

シグナルが消えた瞬間に発進は失敗した

Russellは1グリッドポジションを上げて6番手に並んだ。Kimi Antonelliはスタート前にペナルティを受けていた。そのためRussellは密集した集団の前方付近に位置することになった。

レースが始まってもMercedesはほとんど動かなかった。Russellが第1コーナーに到達する前に、両側からマシンが通過していった。ピットレーンからスタートしたSergio Perezだけが後方に残った。

テレビ映像はマシンがアンチストールモードに入る様子を捉えていた。このシステムは非常に低い速度でエンジンが停止するのを防ぐ。その作動によりRussellの正常な発進の可能性は失われた。

Russellはすぐにチームラジオで問題を報告した。その後、混雑した序盤セクションでの接触回避に集中した。慎重な対応によりマシンは無傷のままだった。6番手スタートはRussellを先頭集団の近くに位置させた。21位への転落はレース全体を変えた。Mercedesは当初の計画をリカバリードライブに置き換えなければならなかった。

チームはHungaroringでのレース後にデータを分析した。その検証ではRussellの行動とマシンの反応が切り分けられた。副チーム代表のBradley Lordが後にその経緯を説明した。

要求に合わないエンジン回転数の上昇

ドライバーはスタート前にエンジンを設定回転数に保つ。Russellはグリッドでその通常の手順に従った。その後、エンジン回転数は彼が要求したスロットルレベルを超えて上昇した。

Russellがシグナルを待つ間、回転数はリミッターに達した。彼はそれを制御下に戻そうとした。その修正は発進前の最後の瞬間に行われた。

Russellはスロットル入力を10パーセント未満に下げた。まさにその時にスタートシグナルが消えた。そのため彼のマシンは必要な量よりはるかに少ないスロットルで発進した。低い入力がアンチストールを作動させ、発進を遅らせた。Mercedesは、この経緯はRussellの過失によるものではないと述べた。この説明はグリッドで見られた突然の失速と一致する。

これはスタートシグナルへの反応が遅かったのではない。Russellはすでに予期せぬエンジン反応を修正し始めていた。そのタイミングにより、準備する別の機会は残されていなかった。

Mercedesはこの出来事をドライバーのミスとは表現しなかった。その公式説明は記録されたデータの検証後に行われた。チームは今、スタート失敗について明確な説明を持っている。

序盤の問題によりRussellはほぼ全車の後方に置かれた。彼は第1スティントで遅いマシンを追い抜き始めた。Hungaroringでは簡単なオーバーテイクが少ないため、前進には忍耐が必要だった。

Russellはタイヤを傷めずにいくつかのオーバーテイクを完了した。各パスでポイント圏に近づいていった。Mercedesは前方の交通に合わせてレースを調整した。

スタートで失った時間にもかかわらず、彼のペースは競争力を保っていた。Russellがクリーンエアを見つけるとマシンはより良く機能した。他のドライバーがピットストップを行う中、彼は順位を上げ続けた。

Russellは最終的にフィニッシュ前に7位まで到達した。彼はIsack HadjarのRed Bullのすぐ後ろでラインを越えた。この結果は厳しい序盤の挫折の後、貴重なポイントをもたらした。

Mercedesは最終順位だけでなく、その回復を称賛した。Russellはコース上で最下位からレースを立て直した。彼は別の大きなトラブルなくその仕事を完遂した。

7位フィニッシュは発進失敗を帳消しにはしなかった。それは問題が終わった後に発揮できるパフォーマンスを示した。この区別はMercedesが週末を振り返る際に重要となる。

バーチャルセーフティカーはRussellの2回目のストップに続く

Russellはレース終盤近くに2回目のストップを行った。翌ラップにバーチャルセーフティカーが出動した。そのタイミングにより、より遅い状況下での安価なストップは得られなかった。

中立化期間中にピットインすると、ドライバーは失うトラックタイムが少なくなる。Russellはすでにフルレース速度でピットを終えていた。そのため、その後のコーションは他のいくつかの戦略を助けることになった。Mercedesは、遅いタイミングのコーションによってRussellがより安価な2回目のピットストップを行う機会を失ったと述べた。チームは具体的な上位フィニッシュポジションを主張しなかった。Hadjarはチェッカーフラッグ時点でわずか数秒先行していた。

この詳細はRussellの午後にさらに難しい瞬間を加えた。スタートの問題もコーションも彼のコントロール下にはなかった。それでも彼はその回復をチャンピオンシップポイントに変えた。

レースのタイミングはしばしばピットストップの価値を変える。Hungaryは終盤の周回で直接的な例を示した。1周がRussellをより遅い中立化ピットストップから隔てていた。

Mercedesはレース後のレビューにこの点を含めた。7位が完全な回復ペースを反映していない理由を説明した。スタートが依然として最大のタイムロス源だった。

Russellは7位でフィニッシュしポイントを獲得

Russellはドライバーズランキング3位でサマーブレイクに入った。シーズン序盤で160ポイントを集めている。Lewis Hamiltonが9ポイント差で2位につけている。

Hungary後、AntonelliはRussellを59ポイントリードしている。この差は残りのレースでRussellに課題を与える。彼の回復により、少なくともポイントなしの週末は避けられた。

Mercedesは記録されたコントロールデータを通じてアンチストール事象を追跡した。レビューはクラッチリリースと保護システムを結びつけた。その説明によりRussellの行動に関する不確実性が取り除かれた。

サマーブレイクはエンジニアにそのレビューを完了する時間を与える。シャットダウン中の工場活動は規則で制限されている。通常の分析は次のレース週末前に再開される。Russellはポイントと確認された技術的説明を持ってHungaryを去る。彼のスタートは最初のコーナー前にレースを変えた。その後回復により失ったポジションの多くを取り戻した。

最終記録は6位スタートで7位を示している。その単純な行は21位への転落と多くのオーバーテイクを隠している。Mercedesのデータは今、なぜ異常なレースが展開されたのかを説明している。