Mercedes объяснила проблему Джорджа Расселла на старте в Венгрии

Mercedes объяснили неудачный старт George Russell на Гран-при Венгрии. Его машина вошла в режим антистолла, как только погасли огни. Russell за считаные секунды упал с шестого места на двадцать первое.

Команда заявила, что Russell не виноват в этой проблеме. Необычный рост оборотов двигателя нарушил его обычный процесс старта. Он отыгрался по ходу гонки и финишировал седьмым.

Запуск не удался, когда погасли огни

Russell выстроился шестым, отыграв одну позицию на решётке. Kimi Antonelli получил штраф перед стартом. Это поставило Russell ближе к лидерам плотно сгруппированной группы.

Mercedes почти не сдвинулся с места, когда началась гонка. Машины проходили по обе стороны, прежде чем Russell доехал до первого поворота. Позади остался только Sergio Perez, стартовавший с пит-лейна.

Телевизионные кадры показали, что машина вошла в режим антистолла. Эта система не даёт двигателю заглохнуть на очень низкой скорости. Её срабатывание лишило Russell шанса на нормальный старт.

Russell сразу сообщил о проблеме по командному радио. Затем он сосредоточился на том, чтобы избежать контакта в плотном начальном отрезке. Осторожные действия сохранили его машину целой. Старт шестым поставил Russell близко к лидирующим машинам. Падение на двадцать первое место изменило всю гонку. Mercedes пришлось заменить первоначальный план на отыгрыш позиций.

После гонки на Хунгароринге команда изучила данные. Её разбор отделил действия Russell от реакции машины. Заместитель руководителя команды Bradley Lord позже описал эту последовательность.

Обороты двигателя выросли без соответствующего запроса

Перед стартом пилоты держат двигатель на заданных оборотах. Russell следовал этой обычной процедуре на решётке. Затем обороты двигателя поднялись выше запрошенного им уровня тяги.

Обороты дошли до ограничителя, пока Russell ждал огней. Он попытался вернуть их под контроль. Эта корректировка пришлась на последний момент перед стартом.

Russell снизил подачу тяги ниже десяти процентов. Стартовые огни погасли именно в этот момент. Поэтому его машина начала движение с гораздо меньшей тягой, чем требовалось. Низкая подача вызвала антистолл и замедлила старт. Mercedes заявили, что эта последовательность произошла не по вине Russell. Объяснение совпадает с внезапной потерей, которую видели на решётке.

Это была не медленная реакция на стартовый сигнал. Russell уже начал исправлять неожиданную реакцию двигателя. Из-за этого у него не осталось ещё одного шанса подготовиться.

Mercedes не назвали этот инцидент ошибкой пилота. Публичное объяснение появилось после изучения записанных данных. Теперь у команды есть ясная картина неудачного старта.

Проблема на старте оставила Russell позади почти всего пелотона. Он начал обгонять более медленные машины в первом отрезке. Прогресс требовал терпения, потому что Хунгароринг даёт мало простых возможностей для обгонов.

Russell совершил несколько обгонов, не повредив свои шины. Каждый обгон возвращал его ближе к очковой зоне. Mercedes скорректировали гонку с учётом трафика впереди.

Его темп оставался конкурентоспособным, несмотря на потерянное на старте время. Машина работала лучше, когда Russell выходил на свободную трассу. Он продолжал подниматься, пока другие пилоты совершали пит-стопы.

В итоге Russell добрался до седьмого места до финиша. Он пересёк линию чуть позади Red Bull Isack Hadjar. Этот результат принёс полезные очки после серьёзной неудачи на старте.

Mercedes похвалили отыгрыш, а не только итоговую позицию. Russell заново построил свою гонку с последнего ряда на трассе. Он проделал эту работу без ещё одного крупного инцидента.

Финиш на седьмом месте не стёр неудачный старт. Он показал, какая скорость была доступна после окончания проблемы. Это различие важно, когда Mercedes разбирают уикенд.

Виртуальный safety car следует за вторым пит-стопом Russell

Russell совершил свой второй пит-стоп ближе к концу гонки. Виртуальный safety car появился на следующем круге. Это время лишило его более выгодного пит-стопа в условиях замедления.

Пилоты теряют меньше времени на трассе, если останавливаются в период нейтрализации. Russell уже завершил свой визит на полной гоночной скорости. Последовавший затем режим caution помог нескольким другим стратегиям. Mercedes заявила, что поздний caution лишил Russell более выгодной второй остановки. Команда не заявляла о конкретной более высокой финишной позиции. Hadjar оставался всего в нескольких секундах впереди на финише.

Эта деталь добавила ещё один трудный момент в день Russell. Ни проблема на старте, ни caution не зависели от его контроля. Он всё равно превратил восстановление в очки чемпионата.

Тайминг гонки часто меняет ценность pit stop. Венгрия дала прямой пример в заключительных кругах. Один круг отделял Russell от более медленной остановки в период нейтрализации.

Mercedes включила этот момент в свой послегоночный разбор. Команда объяснила, почему седьмое место не отражало всю скорость восстановления. Старт остался крупнейшим источником потерянного времени.

Russell финиширует седьмым и набирает очки

Russell вошёл в летний перерыв третьим в личном зачёте. Он набрал 160 очков за первую часть сезона. Lewis Hamilton идёт вторым, на девять очков впереди.

Antonelli опережает Russell на пятьдесят девять очков после Венгрии. Этот разрыв даёт Russell работу на оставшихся гонках. Его восстановление по крайней мере предотвратило уик-энд без очков.

Mercedes проследила событие anti-stall по записанным данным управления. Разбор связал отпускание сцепления с системой защиты. Это объяснение снимает неопределённость относительно действий Russell.

Летний перерыв даёт инженерам время завершить этот разбор. Правила ограничивают часть заводской активности во время shutdown. Обычный анализ возобновляется перед следующим гоночным уик-эндом. Russell покидает Венгрию с очками и подтверждённым техническим отчётом. Его старт изменил гонку ещё до первого поворота. Восстановление затем вернуло большую часть потерянной позиции.

Итоговый протокол показывает седьмое место после старта с шестой позиции. Эта простая строка скрывает падение на двадцать первую позицию и множество обгонов. Данные Mercedes теперь объясняют, почему гонка сложилась необычно.