Mercedes a expliqué le mauvais départ de George Russell au Grand Prix de Hongrie. Sa voiture est entrée en anti-calage au moment où les feux se sont éteints. Russell est tombé de la sixième à la vingt-et-unième place en quelques secondes.
L'équipe a déclaré que Russell n'était pas responsable du problème. Une hausse inhabituelle du régime moteur a perturbé son processus de départ normal. Il a remonté le peloton et a terminé septième.
Le départ a échoué lorsque les feux se sont éteints
Russell s'est aligné en sixième position après avoir gagné une place sur la grille. Kimi Antonelli avait reçu une pénalité avant le départ. Cela a placé Russell près de l'avant d'un peloton très resserré.
La Mercedes a à peine bougé au début de la course. Des voitures l'ont dépassé des deux côtés avant que Russell n'atteigne le premier virage. Seul Sergio Perez, qui partait de la voie des stands, restait derrière.
Les images télévisées ont montré la voiture entrant en mode anti-calage. Ce système empêche le moteur de caler à très basse vitesse. Son activation a supprimé toute chance de départ normal pour Russell.
Russell a immédiatement signalé le problème par radio à l'équipe. Il s'est ensuite concentré sur l'évitement du contact dans la section d'ouverture bondée. Cette réaction prudente a gardé sa voiture intacte. Partir sixième plaçait Russell près des voitures de tête. Tomber à la vingt-et-unième place a changé toute la course. Mercedes a dû remplacer son plan initial par une course de remontée.
L'équipe a étudié les données après la course au Hungaroring. Son analyse a séparé les actions de Russell de la réponse de la voiture. Le directeur adjoint de l'équipe, Bradley Lord, a ensuite décrit la séquence.
Le régime moteur a augmenté sans demande correspondante
Les pilotes maintiennent le moteur à un régime défini avant un départ. Russell a suivi cette procédure normale sur la grille. Le régime moteur a alors augmenté au-delà du niveau d'accélérateur demandé.
Les tours ont atteint la limiteuse pendant que Russell attendait les feux. Il a essayé de les ramener sous contrôle. Cette correction s'est produite au dernier moment avant le départ.
Russell a réduit son appui sur l'accélérateur à moins de dix pour cent. Les feux de départ se sont éteints exactement à ce moment-là. Sa voiture a donc démarré avec beaucoup moins d'accélérateur que nécessaire. La faible sollicitation a déclenché l'anti-calage et ralenti le départ. Mercedes a déclaré que la séquence s'est produite sans faute de Russell. L'explication correspond à la perte soudaine observée sur la grille.
Ce n'était pas une réaction lente au signal de départ. Russell avait déjà commencé à corriger une réponse moteur inattendue. Le timing ne lui a laissé aucune autre chance de se préparer.
Mercedes n'a pas décrit l'incident comme une erreur du pilote. Son explication publique est venue après examen des données enregistrées. L'équipe dispose désormais d'un compte rendu clair du départ raté.
Le problème initial a laissé Russell derrière presque tout le peloton. Il a commencé à dépasser des voitures plus lentes lors du premier relais. La progression a exigé de la patience car le Hungaroring offre peu de dépassements faciles.
Russell a réalisé plusieurs dépassements sans endommager ses pneus. Chaque dépassement le rapprochait des positions points. Mercedes a ajusté la course en fonction du trafic devant.
| Position sur la grille | Sixième |
|---|---|
| Position après le départ | Vingt-et-unième |
| Cause | Anti-calage après une hausse inattendue du régime moteur |
| Arrivée | Septième |
Son rythme est resté compétitif malgré le temps perdu au départ. La voiture fonctionnait mieux une fois que Russell a trouvé de l'air libre. Il a continué à remonter pendant que d'autres pilotes effectuaient leurs arrêts au stand.
Russell a finalement atteint la septième place avant l'arrivée. Il a franchi la ligne peu après la Red Bull d'Isack Hadjar. Ce résultat a rapporté des points utiles après un revers initial sévère.
Mercedes a salué la remontée plutôt que la position finale seule. Russell avait reconstruit sa course depuis la dernière ligne sur la piste. Il a accompli ce travail sans autre incident majeur.
La septième place n'a pas effacé le départ raté. Elle a montré la performance disponible une fois le problème terminé. Cette distinction compte lorsque Mercedes analyse le week-end.
La voiture de sécurité virtuelle suit le deuxième arrêt de Russell
Russell a effectué son deuxième arrêt vers la fin de la course. Une voiture de sécurité virtuelle est apparue au tour suivant. Ce timing l'a privé d'un arrêt moins coûteux dans des conditions plus lentes.
Les pilotes perdent moins de temps en piste lorsqu'ils s'arrêtent pendant une période de neutralisation. Russell avait déjà effectué son arrêt à pleine vitesse de course. La neutralisation ultérieure a donc aidé plusieurs autres stratégies. Mercedes a déclaré que la neutralisation tardive avait privé Russell d'un deuxième arrêt moins coûteux. L'équipe n'a pas revendiqué une position d'arrivée plus élevée en particulier. Hadjar ne conservait que quelques secondes d'avance à l'arrivée.
Ce détail a ajouté un nouveau moment difficile à l'après-midi de Russell. Ni le problème au départ ni la neutralisation ne relevaient de son contrôle. Il a tout de même converti sa remontée en points de championnat.
Le déroulement de la course modifie souvent la valeur d'un arrêt au stand. La Hongrie en a fourni un exemple direct dans les derniers tours. Un tour séparait Russell de l'arrêt neutralisé plus lent.
Mercedes a inclus ce point dans son bilan d'après-course. L'équipe a expliqué pourquoi la septième place ne reflétait pas le rythme de remontée complet. Le départ restait la plus grande source de temps perdu.
Russell termine septième et marque des points
Russell a abordé la pause estivale troisième du classement des pilotes. Il a récolté 160 points sur la première partie de la saison. Lewis Hamilton est deuxième, à neuf points.
Antonelli devance Russell de cinquante-neuf points après la Hongrie. Cet écart donne du travail à Russell pour les courses restantes. Sa remontée a au moins évité un week-end sans le moindre point.
Mercedes a retracé l'événement anti-calage grâce aux données de contrôle enregistrées. Le bilan a relié le relâchement de l'embrayage au système de protection. Son explication lève les incertitudes sur les actions de Russell.
La pause estivale donne aux ingénieurs le temps de terminer ce bilan. Les règles limitent certaines activités de l'usine pendant l'arrêt. L'analyse normale reprend avant le prochain week-end de course. Russell quitte la Hongrie avec des points et un compte technique confirmé. Son départ a changé la course avant le premier virage. La remontée a ensuite permis de récupérer une grande partie des positions perdues.
Le classement final indique une septième place après un départ de la sixième position. Cette simple ligne cache une chute à la vingt et unième place et de nombreux dépassements. Les données de Mercedes expliquent désormais pourquoi cette course inhabituelle s'est déroulée ainsi.
Aucun commentaire