Mercedes อธิบายการออกสตาร์ทที่ย่ำแย่ของ George Russell ใน Hungarian Grand Prix รถของเขาเข้าสู่โหมด anti-stall ขณะไฟดับ Russell ร่วงจากอันดับ 6 ไปอันดับ 21 ภายในไม่กี่วินาที
ทีมระบุว่า Russell ไม่ได้เป็นคนผิดต่อปัญหานี้ การเพิ่มขึ้นผิดปกติของรอบเครื่องยนต์รบกวนกระบวนการออกสตาร์ทปกติของเขา เขาไล่แซงกลับขึ้นมาจนจบอันดับ 7
การออกสตาร์ทล้มเหลวเมื่อไฟดับ
Russell อยู่ในกริดอันดับ 6 หลังจากได้ตำแหน่งกริดเพิ่มมาหนึ่งตำแหน่ง Kimi Antonelli ได้รับโทษก่อนออกสตาร์ท ส่งผลให้ Russell อยู่ใกล้แนวหน้าของกลุ่มที่ประชิดกันมาก
Mercedes แทบไม่ขยับเมื่อการแข่งขันเริ่ม รถหลายคันแซงไปทั้งสองข้างก่อน Russell จะถึงโค้งแรก มีเพียง Sergio Perez ที่ออกสตาร์ทจาก pit lane เท่านั้นที่อยู่ข้างหลัง
ภาพโทรทัศน์แสดงให้เห็นรถเข้าสู่โหมด anti-stall ระบบนั้นป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับที่ความเร็วต่ำมาก การทำงานของมันทำให้ Russell หมดโอกาสออกสตาร์ทตามปกติ
Russell รายงานปัญหาผ่านทีมเรดิโอทันที จากนั้นเขาโฟกัสกับการหลีกเลี่ยงการปะทะในจังหวะเปิดraceที่รถแน่นขนัด การตอบสนองอย่างระมัดระวังทำให้รถของเขาไม่เสียหาย การออกสตาร์ทจากอันดับ 6 ทำให้ Russell อยู่ใกล้รถคันหน้าการร่วงไปอันดับ 21 เปลี่ยนโฉมทั้งการแข่งขัน Mercedes ต้องเปลี่ยนแผนเดิมเป็นการขับไล่เก็บอันดับ
ทีมศึกษาข้อมูลหลังการแข่งขันที่ Hungaroring การทบทวนของทีมแยกการกระทำของ Russell ออกจากปฏิกิริยาของรถ รองหัวหน้าทีม Bradley Lord อธิบายลำดับเหตุการณ์ในภายหลัง
รอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยไม่มีคำสั่งที่สอดคล้องกัน
นักขับยึดรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ความเร็วที่กำหนดก่อนออกสตาร์ท Russell ทำตามขั้นตอนปกติบนกริด จากนั้นรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเกินกว่าระดับคันเร่งที่เขาสั่ง
รอบเครื่องยนต์แตะลิมิตเตอร์ขณะที่ Russell รอไฟสัญญาณออกตัว เขาพยายามดึงรอบเครื่องกลับมาอยู่ในการควบคุม การแก้ไขนั้นเกิดขึ้นในช่วงสุดท้ายก่อนการออกตัว
Russell ลดปริมาณการเหยียบคันเร่งลงเหลือต่ำกว่าร้อยละสิบ ไฟสัญญาณออกตัวดับลงในจังหวะนั้นพอดี รถของเขาจึงเริ่มออกตัวด้วยคันเร่งที่น้อยกว่าที่ต้องการมาก การเหยียบต่ำกระตุ้นระบบป้องกันเครื่องดับและทำให้การออกตัวช้าลง Mercedes ระบุว่าลำดับเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นโดยไม่ใช่ความผิดของ Russell คำอธิบายสอดคล้องกับการสูญเสียความเร็วอย่างฉับพลันที่เห็นบนกริด
นี่ไม่ใช่การตอบสนองที่ช้าต่อสัญญาณออกตัว Russell ได้เริ่มแก้ไขการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ไม่คาดคิดไปแล้ว จังหวะเวลานั้นทำให้เขาไม่มีโอกาสเตรียมตัวอีกครั้ง
Mercedes ไม่ได้อธิบายเหตุการณ์นี้ว่าเป็นความผิดพลาดของนักขับ คำอธิบายต่อสาธารณะของทีมออกมาหลังจากตรวจสอบข้อมูลที่บันทึกไว้ ทีมจึงมีคำอธิบายที่ชัดเจนของการออกตัวที่ล้มเหลวในครั้งนี้
ปัญหาตั้งแต่ต้นทำให้ Russell อยู่หลังเกือบทั้งสนาม เขาเริ่มแซงรถที่ช้ากว่าในช่วงสติ๊นต์แรก การไต่ขึ้นมาอาศัยความอดทนเพราะ Hungaroring มีจุดแซงที่ง่ายเพียงไม่กี่แห่ง
Russell แซงได้หลายคันโดยไม่ทำลายยางรถ แต่ละครั้งที่แซงผ่านทำให้เขาเข้าใกล้ตำแหน่งคะแนนมากขึ้น Mercedes ปรับกลยุทธ์การแข่งขันโดยคำนึงถึงการจราจรข้างหน้า
| ตำแหน่งบนกริด | ที่หก |
|---|---|
| ตำแหน่งหลังการออกตัว | ที่ยี่สิบเอ็ด |
| สาเหตุ | ระบบป้องกันเครื่องดับหลังรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิด |
| เข้าเส้นชัย | ที่เจ็ด |
จังหวะของเขายังคงแข่งขันได้แม้เสียเวลาไปตอนออกตัว รถทำงานได้ดีขึ้นเมื่อ Russell พบพื้นที่โล่ง เขาไต่ขึ้นต่อไปขณะที่นักขับคนอื่นเข้าพิตสต็อป
Russell เข้าถึงอันดับที่เจ็ดก่อนเข้าเส้นชัยในที่สุด เขาผ่านเส้นชัยตามหลัง Red Bull ของ Isack Hadjar เพียงเล็กน้อย ผลลัพธ์นี้มอบคะแนนที่มีค่าให้หลังความพ่ายแพ้อย่างหนักในช่วงเปิดเกม
Mercedes ชื่นชมการฟื้นตัวมากกว่าตำแหน่งสุดท้ายเพียงอย่างเดียว Russell สร้างการแข่งขันของเขาขึ้นมาใหม่จากแถวสุดท้ายของสนาม เขาทำงานนั้นสำเร็จโดยไม่มีเหตุการณ์รุนแรงอื่นอีก
การจบอันดับที่เจ็ดไม่ได้ลบการออกตัวที่ล้มเหลวออกไป มันแสดงให้เห็นถึงสมรรถนะที่มีอยู่หลังปัญหาสิ้นสุดลง ความแตกต่างนั้นสำคัญเมื่อ Mercedes ทบทวนสุดสัปดาห์นี้
รถปลอดภัยเสมือนตามหลังการเข้าพิตครั้งที่สองของ Russell
Russell เข้าพิตครั้งที่สองใกล้ช่วงท้ายการแข่งขัน รถปลอดภัยเสมือนปรากฏขึ้นในรอบถัดมา จังหวะเวลานั้นทำให้เขาไม่ได้เข้าพิตในราคาถูกกว่าในสภาวะที่ช้าลง
นักขับเสียเวลาบนสนามน้อยลงเมื่อเข้าพิตในช่วงที่เป็นกลาง Russell เข้าพิตเสร็จไปแล้วด้วยความเร็วแข่งเต็มที่ ดังนั้นสัญญาณเตือนภายหลังจึงช่วยกลยุทธ์อื่นหลายราย Mercedes ระบุว่าสัญญาณเตือนปลายการแข่งขันทำให้ Russell ไม่ได้เข้าพิตครั้งที่สองในราคาที่ถูกกว่า ทีมไม่ได้อ้างว่าจบอันดับสูงกว่าใดเป็นพิเศษ Hadjar ยังคงนำอยู่เพียงไม่กี่วินาทีเมื่อเข้าเส้นชัย
รายละเอียดดังกล่าวเพิ่มอีกช่วงเวลาที่ยากลำบากให้กับบ่ายวันนั้นของ Russell ทั้งปัญหาการออกสตาร์ทและธงเตือนไม่ได้อยู่ในการควบคุมของเขา เขายังคงเปลี่ยนการฟื้นตัวให้กลายเป็นคะแนนแชมป์
การจับเวลาการแข่งขันมักเปลี่ยนมูลค่าของพิทสต็อป ฮังการีให้ตัวอย่างที่ชัดเจนในช่วงรอบปิดท้าย ห่างกันเพียงรอบเดียวที่แยก Russell ออกจากพิทสต็อปที่ช้ากว่าในสภาวะเป็นกลาง
Mercedes รวมประเด็นนี้ไว้ในการทบทวนหลังการแข่งขัน โดยอธิบายว่าทำไมอันดับเจ็ดจึงไม่สะท้อนความเร็วในการฟื้นตัวทั้งหมด การออกสตาร์ทยังคงเป็นแหล่งที่มาของเวลาที่สูญเสียมากที่สุด
Russell จบอันดับเจ็ดและเก็บคะแนน
Russell เข้าสู่ช่วงพักฤดูร้อนในอันดับสามของตารางคะแนนนักขับ เขาเก็บได้ 160 คะแนนตลอดช่วงเปิดฤดูกาล Lewis Hamilton ตามหลังอยู่เก้าคะแนนในอันดับสอง
Antonelli นำ Russell อยู่ห้าสิบเก้าคะแนนหลังฮังการี ช่องว่างนี้ทำให้ Russell ต้องทำงานในช่วงการแข่งขันที่เหลือ การฟื้นตัวของเขาอย่างน้อยก็ป้องกันสุดสัปดาห์ที่ไร้คะแนน
Mercedes ติดตามเหตุการณ์ anti-stall ผ่านข้อมูลการควบคุมที่บันทึกไว้ การทบทวนเชื่อมโยงการปลดคลัตช์กับระบบป้องกัน คำอธิบายนี้ขจัดความไม่แน่ใจเกี่ยวกับการกระทำของ Russell
ช่วงพักฤดูร้อนให้นักวิศวกรมีเวลาทบทวนเรื่องนี้ให้เสร็จ กฎจำกัดกิจกรรมบางอย่างในโรงงานระหว่างช่วงปิด การวิเคราะห์ตามปกติจะกลับมาก่อนสุดสัปดาห์การแข่งขันครั้งถัดไป Russell ออกจากฮังการีพร้อมคะแนนและคำอธิบายทางเทคนิคที่ยืนยันแล้ว การออกสตาร์ทของเขาเปลี่ยนการแข่งขันก่อนถึงโค้งแรก การฟื้นตัวได้คืนตำแหน่งที่สูญเสียไปเกือบทั้งหมด
บันทึกสุดท้ายแสดงอันดับเจ็ดหลังจากออกสตาร์ทอันดับหก บรรทัดง่ายๆ นั้นซ่อนการตกไปอยู่อันดับยี่สิบเอ็ดและการแซงหลายครั้ง ข้อมูลของ Mercedes ตอนนี้อธิบายว่าทำไมการแข่งขันที่ผิดปกตินี้จึงเกิดขึ้น
ไม่มีความคิดเห็น