Mercedes erklärt George Russells Startproblem in Ungarn

Mercedes hat George Russells schlechten Start beim Ungarn Grand Prix erklärt. Sein Auto ging in den Anti-Stall-Modus, als die Lichter ausgingen. Russell fiel innerhalb von Sekunden vom sechsten auf den einundzwanzigsten Platz zurück.

Das Team sagte, Russell sei nicht für das Problem verantwortlich gewesen. Ein ungewöhnlicher Anstieg der Motordrehzahl störte seinen normalen Startvorgang. Er kämpfte sich durch das Feld zurück und beendete das Rennen auf dem siebten Platz.

Der Start misslang, als die Lichter ausgingen

Russell stand nach dem Gewinn einer Startposition auf dem sechsten Platz. Kimi Antonelli hatte vor dem Start eine Strafe erhalten. Das brachte Russell in die Nähe der Spitze eines dicht gedrängten Feldes.

Der Mercedes bewegte sich beim Rennstart kaum. Autos überholten auf beiden Seiten, bevor Russell die erste Kurve erreichte. Nur Sergio Perez, der aus der Boxengasse startete, blieb dahinter.

Fernsehbilder zeigten, dass das Auto in seinen Anti-Stall-Modus ging. Dieses System verhindert, dass der Motor bei sehr niedriger Drehzahl abstellt. Seine Aktivierung nahm Russell die Chance auf einen normalen Start.

Russell meldete das Problem sofort über den Teamfunk. Danach konzentrierte er sich darauf, im dichten Startgetümmel Kontakte zu vermeiden. Die vorsichtige Reaktion hielt sein Auto unbeschädigt. Der sechste Startplatz brachte Russell nahe an die führenden Autos. Der Rückfall auf den einundzwanzigsten Platz veränderte das gesamte Rennen. Mercedes musste den ursprünglichen Plan durch eine Aufholjagd ersetzen.

Das Team untersuchte nach dem Rennen im Hungaroring die Daten. Bei der Auswertung wurden Russells Aktionen von der Reaktion des Autos getrennt. Der stellvertretende Teamchef Bradley Lord beschrieb später den Ablauf.

Die Motordrehzahl stieg ohne entsprechende Anforderung

Die Fahrer halten den Motor vor einem Start auf einer festgelegten Drehzahl. Russell befolgte dieses normale Verfahren auf der Startaufstellung. Die Motordrehzahl stieg dann über sein angefordertes Drosselklappenniveau hinaus.

Die Drehzahl erreichte den Begrenzer, während Russell auf die Lichter wartete. Er versuchte, sie wieder unter Kontrolle zu bringen. Diese Korrektur erfolgte im letzten Moment vor dem Start.

Russell reduzierte seine Drosselklappenstellung auf unter zehn Prozent. Genau zu diesem Zeitpunkt gingen die Startlichter aus. Sein Auto startete daher mit viel weniger Gas als erforderlich. Die niedrige Eingabe löste den Anti-Stall aus und verlangsamte den Start. Mercedes sagte, der Ablauf sei ohne Verschulden von Russell geschehen. Die Erklärung passt zum plötzlichen Leistungsverlust, der auf der Startaufstellung zu sehen war.

Dies war keine langsame Reaktion auf das Startsignal. Russell hatte bereits begonnen, eine unerwartete Motorreaktion zu korrigieren. Das Timing ließ ihm keine weitere Chance zur Vorbereitung.

Mercedes bezeichnete den Vorfall nicht als Fahrfehler. Die öffentliche Erklärung erfolgte nach Auswertung der aufgezeichneten Daten. Das Team hat nun eine klare Darstellung des fehlgeschlagenen Starts.

Das Startproblem ließ Russell hinter fast dem gesamten Feld zurück. Er begann, während des ersten Stints langsamere Autos zu überholen. Der Fortschritt erforderte Geduld, da der Hungaroring nur wenige einfache Überholmanöver bietet.

Russell absolvierte mehrere Überholmanöver, ohne seine Reifen zu beschädigen. Jeder Überholvorgang brachte ihn näher an die Punkteränge. Mercedes passte das Rennen an den Verkehr vor ihm an.

Sein Tempo blieb trotz der beim Start verlorenen Zeit konkurrenzfähig. Das Auto funktionierte besser, sobald Russell freie Fahrt hatte. Er kletterte weiter nach vorn, als andere Fahrer ihre Boxenstopps absolvierten.

Russell erreichte schließlich vor dem Ziel den siebten Platz. Er überquerte die Linie kurz hinter Isack Hadjars Red Bull. Das Ergebnis brachte nach einem schweren Startrückschlag wichtige Punkte.

Mercedes lobte die Aufholjagd und nicht nur die Endplatzierung. Russell hatte sein Rennen von der letzten Reihe auf der Strecke neu aufgebaut. Diese Arbeit absolvierte er ohne einen weiteren größeren Zwischenfall.

Der siebte Platz machte den misslungenen Start nicht ungeschehen. Er zeigte die vorhandene Leistung, nachdem das Problem beendet war. Diese Unterscheidung ist wichtig, wenn Mercedes das Wochenende analysiert.

Das virtuelle Safety-Car folgt auf Russells zweiten Stopp

Russell absolvierte seinen zweiten Stopp gegen Ende des Rennens. In der folgenden Runde erschien ein virtuelles Safety-Car. Dieses Timing verwehrte ihm einen günstigeren Stopp unter langsameren Bedingungen.

Fahrer verlieren weniger Streckenzeit, wenn sie während einer neutralisierten Phase an die Box kommen. Russell hatte seinen Besuch bereits bei voller Renngeschwindigkeit absolviert. Die spätere Gelbphase half daher mehreren anderen Strategien. Mercedes erklärte, die späte Gelbphase habe Russell einen günstigeren zweiten Boxenstopp verwehrt. Das Team beanspruchte keine bestimmte bessere Zielposition. Hadjar lag bei der Zielflagge nur wenige Sekunden vor ihm.

Das Detail fügte Russells Nachmittag einen weiteren schwierigen Moment hinzu. Weder das Startproblem noch die Gelbphase lagen in seiner Kontrolle. Dennoch verwandelte er die Aufholjagd in WM-Punkte.

Der Rennverlauf verändert oft den Wert eines Boxenstopps. Ungarn lieferte in den Schlussrunden ein direktes Beispiel. Eine Runde trennte Russell vom langsameren neutralisierten Stopp.

Mercedes bezog diesen Punkt in seine Nachbesprechung des Rennens ein. Das Team erklärte, warum Platz sieben nicht das volle Tempo der Aufholjagd widerspiegelte. Der Start blieb die größte Quelle verlorener Zeit.

Russell wird Siebter und holt Punkte

Russell ging als Dritter der Fahrerwertung in die Sommerpause. In der ersten Saisonhälfte sammelte er 160 Punkte. Lewis Hamilton liegt als Zweiter neun Punkte vor ihm.

Nach Ungarn führt Antonelli mit neunundfünfzig Punkten vor Russell. Der Abstand gibt Russell in den verbleibenden Rennen Arbeit. Seine Aufholjagd verhinderte zumindest ein punkteloses Wochenende.

Mercedes verfolgte das Anti-Stall-Ereignis anhand der aufgezeichneten Steuerdaten. Die Analyse verband das Kupplungslösen mit dem Schutzsystem. Ihre Erklärung beseitigt Unsicherheit über Russells Handlungen.

Die Sommerpause gibt den Ingenieuren Zeit, diese Analyse abzuschließen. Regeln begrenzen einige Fabrikaktivitäten während der Schließzeit. Die normale Auswertung wird vor dem nächsten Rennwochenende wieder aufgenommen. Russell verlässt Ungarn mit Punkten und einer bestätigten technischen Erklärung. Sein Start veränderte das Rennen vor der ersten Kurve. Die Aufholjagd stellte dann einen Großteil der verlorenen Position wieder her.

Der endgültige Eintrag zeigt Platz sieben nach dem Start von Position sechs. Diese einfache Zeile verbirgt einen Fall auf Platz einundzwanzig und viele Überholmanöver. Die Daten von Mercedes erklären nun, wie dieses ungewöhnliche Rennen entstand.