مرسدس استارت ضعیف جورج راسل در گرندپری مجارستان را توضیح داده است. خودروی او در لحظه خاموش شدن چراغ‌ها وارد حالت ضد خاموشی شد. راسل در عرض چند ثانیه از جایگاه ششم به بیست و یکم سقوط کرد.
این تیم گفت که راسل مسئول این مشکل نبوده است. افزایش غیرعادی در دور موتور فرآیند استارت عادی او را مختل کرد. او در طول میدان به جلو رفت و در جایگاه هفتم به پایان رساند.
استارت زمانی که چراغ‌ها خاموش شدند، شکست خورد
راسل پس از کسب یک موقعیت در خط استارت، در جایگاه ششم قرار گرفت. کیمی آنتونلی پیش از استارت جریمه دریافت کرده بود. این موضوع راسل را در نزدیکی جلوی یک میدان فشرده قرار داد.
مرسدس به سختی حرکت کرد هنگام شروع مسابقه. خودروها از هر دو طرف عبور کردند قبل از اینکه راسل به پیچ اول برسد. تنها سرخیو پرز، که از خط تعویض شروع کرده بود، پشت سر باقی ماند.
تصاویر تلویزیونی نشان داد که خودرو وارد حالت ضد خاموشی خود شده است. این سیستم از توقف موتور در سرعت بسیار پایین جلوگیری می‌کند. فعال شدن آن شانس راسل را برای یک استارت عادی از بین برد.
راسل بلافاصله مشکل را از طریق رادیو تیم گزارش کرد. او سپس بر اجتناب از برخورد در بخش شلوغ آغازین تمرکز کرد. واکنش محتاطانه خودروی او را بدون آسیب نگه داشت. شروع از جایگاه ششم راسل را نزدیک به خودروهای پیشرو قرار داده بود. سقوط به جایگاه بیست و یکم کل مسابقه را تغییر داد. مرسدس مجبور شد برنامه اصلی خود را با یک رانندگی جبرانی جایگزین کند.
این تیم پس از مسابقه در هنگرورینگ داده‌ها را بررسی کرد. بازبینی آن اقدامات راسل را از پاسخ خودرو جدا کرد. معاون مدیر تیم، بردلی لرد، بعداً این توالی را توصیف کرد.
دور موتور بدون درخواست متناظر افزایش یافت
رانندگان قبل از استارت موتور را در سرعت تعیین‌شده نگه می‌دارند. راسل این رویه عادی را روی خط استارت دنبال کرد. سپس دور موتور فراتر از سطح دریچه گاز درخواستی او بالا رفت.
دور موتور به محدودکننده رسید در حالی که راسل منتظر چراغ‌ها بود. او سعی کرد آن‌ها را دوباره تحت کنترل درآورد. این اصلاح در لحظه نهایی قبل از استارت انجام شد.
راسل ورودی دریچه گاز خود را به زیر ده درصد کاهش داد. چراغ‌های استارت دقیقاً در همان زمان خاموش شدند. بنابراین خودروی او با دریچه گاز بسیار کمتری از حد مورد نیاز شروع کرد. ورودی پایین حالت ضد خاموشی را فعال کرد و استارت را کند کرد. مرسدس گفت که این توالی بدون هیچ تقصیری از راسل رخ داده است. این توضیح با از دست رفتن ناگهانی دیده‌شده روی خط استارت مطابقت دارد.
این یک واکنش کند به سیگنال استارت نبود. راسل قبلاً شروع به اصلاح یک پاسخ غیرمنتظره موتور کرده بود. زمان‌بندی او را بدون فرصت دیگری برای آماده شدن گذاشت.
مرسدس این حادثه را به عنوان خطای راننده توصیف نکرد. توضیح عمومی آن پس از بررسی داده‌های ثبت‌شده منتشر شد. این تیم اکنون تصویر روشنی از استارت ناموفق دارد.
مشکل ابتدایی Рассел را تقریباً پشت تمام میدان قرار داد. او در نخستین استین شروع به سبقت از خودروهای کندتر کرد. پیشرفت نیازمند صبر بود زیرا Hungaroring فرصت‌های آسانی برای جابه‌جایی ارائه نمی‌دهد.
Рассел چند سبقت را بدون آسیب زدن به لاستیک‌هایش کامل کرد. هر سبقت او را به موقعیت‌های امتیازی نزدیک‌تر کرد. مرسدس مسابقه را حول ترافیک پیش رو تنظیم کرد.
| موقعیت در گرید | ششم |
|---|---|
| موقعیت پس از استارت | بیست‌ویکم |
| علت | ضد‌خاموشی پس از افزایش غیرمنتظره سرعت موتور |
| پایان | هفتم |
سرعت او با وجود زمان از دست رفته در استارت رقابتی باقی ماند. خودرو زمانی بهتر کار کرد که Рассел فضای آزاد پیدا کرد. او همچنان صعود می‌کرد در حالی که سایر رانندگان توقف‌های پیت خود را انجام می‌دادند.
Рассел در نهایت پیش از پایان به جایگاه هفتم رسید. او کمی پس از رد بول ایساک هاجار از خط عبور کرد. این نتیجه پس از یک عقب‌ماندگی شدید در آغاز، امتیازهای مفیدی به ارمغان آورد.
مرسدس از بازگشت تمجید کرد نه تنها موقعیت نهایی. Рассел مسابقه خود را از ردیف آخر پیست بازسازی کرده بود. او این کار را بدون حادثه بزرگ دیگری به پایان رساند.
مقام هفتم، استارت ناموفق را پاک نکرد. این نشان داد پس از پایان مشکل چه عملکردی در دسترس بود. این تفاوت هنگام بررسی آخر هفته توسط مرسدس اهمیت دارد.
خودرو ایمنی مجازی پس از دومین توقف Рассел
Рассел دومین توقف خود را نزدیک پایان مسابقه انجام داد. یک خودرو ایمنی مجازی در دور بعد ظاهر شد. این زمان‌بندی او را از توقف ارزان‌تری در شرایط کندتر محروم کرد.
رانندگان هنگام توقف در دوره خنثی‌شده زمان کمتری را از دست می‌دهند. Рассел پیش از آن بازدید خود را با سرعت کامل مسابقه انجام داده بود. بنابراین هشدار دیرهنگام به چند استراتژی دیگر کمک کرد. مرسدس گفت هشدار دیرهنگام Рассел را از دومین توقف ارزان‌تر محروم کرد. این تیم ادعای موقعیت نهایی بالاتر مشخصی را نکرد. هاجار در لحظه پرچم تنها چند ثانیه جلوتر بود.
این جزئیات لحظه دشوار دیگری به بعدازظهر Рассел افزود. نه مشکل استارت و نه هشدار در کنترل او نبودند. او هنوز بازگشت را به امتیازهای قهرمانی تبدیل کرد.
زمان‌بندی مسابقه اغلب ارزش یک توقف پیت را تغییر می‌دهد. مجارستان نمونه‌ای مستقیم در دورهای پایانی ارائه داد. یک دور Рассел را از توقف کندتر خنثی‌شده جدا کرد.
مرسدس این نکته را در بررسی پس از مسابقه خود گنجاند. این توضیح داد چرا مقام هفتم سرعت کامل بازگشت را منعکس نمی‌کند. استارت بزرگ‌ترین منبع زمان از دست رفته باقی ماند.
Рассел با مقام هفتم به پایان می‌رسد و امتیاز می‌گیرد
Рассел با رتبه سوم در جدول رانندگان به تعطیلات تابستانی رفت. او در بخش ابتدایی فصل ۱۶۰ امتیاز جمع کرده است. لوئیس همیلتون با نه امتیاز جلوتر در جایگاه دوم قرار دارد.
آنتونلی پس از مجارستان با پنجاه و نه امتیاز از راسل پیش است. این فاصله به راسل در مسابقات باقی‌مانده کار می‌دهد. حداقل بازگشت او مانع از یک آخر هفته بدون امتیاز شد.
مرسدس رویداد ضدخفه‌شدن را از طریق داده‌های کنترل ثبت‌شده ردیابی کرد. این بررسی، رهاسازی کلاچ را با سیستم محافظت مرتبط کرد. توضیح آن، ابهام درباره اقدامات راسل را برطرف می‌کند.
تعطیلات تابستانی به مهندسان زمان می‌دهد تا آن بررسی را کامل کنند. قوانین در طول تعطیلی، برخی فعالیت‌های کارخانه را محدود می‌کند. تحلیل عادی پیش از آخر هفته مسابقه بعدی از سر گرفته می‌شود. راسل مجارستان را با امتیاز و یک گزارش فنی تأییدشده ترک می‌کند. استارت او مسابقه را پیش از اولین پیچ تغییر داد. سپس بازگشت، بخش زیادی از موقعیت از دست رفته را بازیابی کرد.
رکورد نهایی پس از شروع از جایگاه ششم، جایگاه هفتم را نشان می‌دهد. آن خط ساده، سقوط به رتبه بیست و یکم و سبقت‌های بسیاری را پنهان می‌کند. داده‌های مرسدس اکنون توضیح می‌دهد که چرا آن مسابقه غیرمعمول شکل گرفت.
بدون نظر