Mercedes forklarer George Russells startproblem i Ungarn

Mercedes har forklart George Russells dårlige start i Ungarns Grand Prix. Bilen hans gikk i anti-stall da lysene slukket. Russell falt fra sjetteplass til tjueførste innen sekunder.

Teamet sa at Russell ikke var ansvarlig for problemet. En uvanlig økning i motorturtallet forstyrret hans normale startprosess. Han kjempet seg gjennom feltet og endte på sjuende.

Starten mislyktes da lysene slukket

Russell stilte opp som nummer seks etter å ha vunnet én startposisjon. Kimi Antonelli hadde fått en straff før starten. Det plasserte Russell nær fronten av et tett samlet felt.

Mercedes beveget seg knapt da løpet startet. Biler passerte på begge sider før Russell nådde den første svingen. Bare Sergio Perez, som startet fra pit lane, lå fortsatt bak.

TV-bildene viste at bilen gikk i anti-stall-modus. Det systemet hindrer motoren i å stoppe ved svært lav hastighet. Aktiveringen fjernet Russells sjanse til en normal start.

Russell rapporterte umiddelbart problemet over teamradioen. Deretter fokuserte han på å unngå kontakt i den tette åpningsfasen. Den forsiktige responsen holdt bilen uskadet. Starten som nummer seks plasserte Russell nær bilene i teten. Fallet til tjueførste endret hele løpet. Mercedes måtte erstatte den opprinnelige planen med et opphentingsløp.

Teamet studerte data etter løpet på Hungaroring. Gjennomgangen skilte Russells handlinger fra bilens respons. Vise-teamleder Bradley Lord beskrev senere hendelsesforløpet.

Motorturtallet økte uten en tilsvarende forespørsel

Førere holder motoren på et bestemt turtall før en start. Russell fulgte den normale prosedyren på grid. Motorturtallet økte deretter utover gassnivået han hadde bedt om.

Turtallet nådde begrenseren mens Russell ventet på lysene. Han forsøkte å få det tilbake under kontroll. Den korreksjonen skjedde i det siste øyeblikket før starten.

Russell reduserte gasspådraget til under ti prosent. Startlysene slukket på nøyaktig samme tidspunkt. Bilen hans startet derfor med mye mindre gass enn nødvendig. Det lave pådraget utløste anti-stall og reduserte starten. Mercedes sa at sekvensen skjedde uten at Russell hadde noen skyld. Forklaringen stemmer med det plutselige tapet man så på griden.

Dette var ikke en langsom reaksjon på startsignalet. Russell hadde allerede begynt å korrigere en uventet motorrespons. Tidspunktet gjorde at han ikke fikk en ny sjanse til å forberede seg.

Mercedes omtalte ikke hendelsen som en førerfeil. Deres offentlige forklaring kom etter å ha gjennomgått de registrerte dataene. Teamet har nå en klar redegjørelse for den mislykkede starten.

Startproblemet gjorde at Russell havnet bak nesten hele feltet. Han begynte å passere langsommere biler i den første stinten. Fremgangen krevde tålmodighet fordi Hungaroring byr på få enkle forbikjøringer.

Russell fullførte flere forbikjøringer uten å ødelegge dekkene. Hver passering brakte ham nærmere poengplasseringene. Mercedes tilpasset løpet rundt trafikken foran.

Farten hans forble konkurransedyktig til tross for tiden han tapte ved starten. Bilen fungerte bedre når Russell fant fri luft. Han fortsatte å klatre mens andre førere gjorde sine pit stopp.

Russell nådde til slutt sjuendeplass før målgang. Han krysset målstreken like bak Isack Hadjar’s Red Bull. Resultatet ga nyttige poeng etter en alvorlig starttilbakegang.

Mercedes berømmet opphentingen snarere enn bare sluttplasseringen. Russell hadde bygget opp løpet sitt på nytt fra den siste raden på banen. Han fullførte det arbeidet uten nok en stor hendelse.

Sjuendeplassen visket ikke ut den mislykkede starten. Den viste hvilken ytelse som var tilgjengelig etter at problemet var over. Den forskjellen betyr noe når Mercedes evaluerer helgen.

Den virtuelle safety car-en følger Russells andre stopp

Russell gjorde sitt andre stopp nær slutten av løpet. En virtuell safety car dukket opp på den følgende runden. Det tidspunktet fratok ham et billigere stopp under langsommere forhold.

Førere taper mindre banetid når de stopper i en nøytralisert periode. Russell hadde allerede fullført sitt besøk i full løpsfart. Den senere gulflaggingen hjalp derfor flere andre strategier. Mercedes sa at den sene gulflaggingen fratok Russell et billigere andre stopp. Teamet hevdet ikke en bestemt høyere sluttplassering. Hadjar var fortsatt bare noen sekunder foran ved målflagget.

Detaljen la nok et vanskelig øyeblikk til Russells ettermiddag. Verken startproblemet eller varselet var under hans kontroll. Han konverterte likevel opphentingen til mesterskapspoeng.

Løpstidtaking endrer ofte verdien av et pit stop. Ungarn ga et direkte eksempel i de avsluttende rundene. Én runde skilte Russell fra det langsommere nøytraliserte stoppet.

Mercedes inkluderte dette punktet i sin gjennomgang etter løpet. Det forklarte hvorfor syvendeplassen ikke gjenspeilet det fulle opphentingstempoet. Starten forble den største kilden til tapt tid.

Russell avslutter som nummer syv og tar poeng

Russell gikk inn i sommerpausen som nummer tre i førermesterskapet. Han har samlet 160 poeng i løpet av sesongens første del. Lewis Hamilton ligger ni poeng foran på andreplass.

Antonelli leder over Russell med femtini poeng etter Ungarn. Gapet gir Russell arbeid i de gjenstående løpene. Opphentingen hans forhindret i det minste en poengløs helg.

Mercedes sporet anti-stall-hendelsen gjennom de registrerte kontrolldataene. Gjennomgangen koblet clutchutløsningen til beskyttelsessystemet. Forklaringen fjerner usikkerhet om Russells handlinger.

Sommerpausen gir ingeniørene tid til å fullføre den gjennomgangen. Reglene begrenser noe fabrikkaktivitet under stengningen. Normal analyse gjenopptas før neste løpshelg. Russell forlater Ungarn med poeng og en bekreftet teknisk redegjørelse. Starten hans endret løpet før første sving. Opphentingen gjenopprettet deretter mye av den tapte posisjonen.

Den endelige oversikten viser syvendeplass etter start fra sjette. Den enkle linjen skjuler et fall til tjueførste og mange forbikjøringer. Mercedes' data forklarer nå hvorfor det uvanlige løpet utviklet seg.