Mercedes ha explicado la mala salida de George Russell en el Gran Premio de Hungría. Su coche entró en anti-stall cuando se apagaron las luces. Russell cayó del sexto al vigésimo primer puesto en cuestión de segundos.
El equipo dijo que Russell no fue responsable del problema. Un aumento inusual de las revoluciones del motor alteró su proceso normal de arranque. Se recuperó a través del pelotón y terminó séptimo.
El lanzamiento falló cuando se apagaron las luces
Russell se alineó sexto tras ganar una posición en la parrilla. Kimi Antonelli había recibido una penalización antes de la salida. Eso colocó a Russell cerca de la parte delantera de un pelotón muy agrupado.
El Mercedes apenas se movió cuando comenzó la carrera. Los coches lo pasaron por ambos lados antes de que Russell llegara a la primera curva. Solo Sergio Perez, que salió desde el pit lane, se quedó detrás.
Las imágenes de televisión mostraron el coche entrando en su modo anti-stall. Ese sistema evita que el motor se pare a muy baja velocidad. Su activación eliminó la posibilidad de un lanzamiento normal para Russell.
Russell informó inmediatamente del problema por la radio del equipo. Luego se centró en evitar el contacto en la abarrotada sección inicial. La respuesta cuidadosa mantuvo su coche sin daños. Salir sexto colocó a Russell cerca de los coches de cabeza. Caer al vigésimo primero cambió toda la carrera. Mercedes tuvo que sustituir su plan original por una remontada.
El equipo estudió los datos después de la carrera en el Hungaroring. Su revisión separó las acciones de Russell de la respuesta del coche. El subdirector del equipo, Bradley Lord, describió después la secuencia.
Las revoluciones subieron sin una petición correspondiente
Los pilotos mantienen el motor a una velocidad fija antes de una salida. Russell siguió ese procedimiento normal en la parrilla. Las revoluciones del motor entonces subieron por encima de su nivel de acelerador solicitado.
Las revoluciones alcanzaron el limitador mientras Russell esperaba las luces. Intentó volver a controlarlas. Esa corrección ocurrió durante el último momento antes del lanzamiento.
Russell redujo su acelerador por debajo del diez por ciento. Las luces de salida se apagaron exactamente en ese momento. Su coche por lo tanto arrancó con mucho menos acelerador del necesario. La baja entrada activó el anti-stall y ralentizó el lanzamiento. Mercedes dijo que la secuencia ocurrió sin culpa alguna de Russell. La explicación coincide con la pérdida repentina vista en la parrilla.
No fue una reacción lenta a la señal de salida. Russell ya había comenzado a corregir una respuesta inesperada del motor. El momento lo dejó sin otra oportunidad de prepararse.
Mercedes no describió el incidente como un error del piloto. Su explicación pública llegó tras revisar los datos registrados. El equipo ahora tiene un relato claro de la salida fallida.
El problema inicial dejó a Russell detrás de casi todo el pelotón. Comenzó a adelantar a los coches más lentos durante el primer stint. El progreso requería paciencia porque el Hungaroring ofrece pocos adelantamientos fáciles.
Russell completó varios adelantamientos sin dañar sus neumáticos. Cada adelantamiento lo acercó más a las posiciones de puntos. Mercedes ajustó la carrera en torno al tráfico que tenía delante.
| Posición en la parrilla | Sexto |
|---|---|
| Posición tras la salida | Vigésimo primero |
| Causa | Anti-stall tras un aumento inesperado de las revoluciones del motor |
| Terminar | Séptimo |
Su ritmo se mantuvo competitivo a pesar del tiempo perdido en la salida. El coche funcionó mejor una vez que Russell encontró aire limpio. Siguió escalando mientras otros pilotos hacían sus pit stops.
Russell finalmente alcanzó el séptimo puesto antes de la meta. Cruzó la línea poco después del Red Bull de Isack Hadjar. El resultado aportó puntos útiles tras un severo contratiempo inicial.
Mercedes elogió la remontada más que la posición final en sí. Russell había reconstruido su carrera desde la última fila en pista. Completó ese trabajo sin otro incidente importante.
El séptimo puesto no borró el lanzamiento fallido. Mostró el rendimiento disponible una vez terminado el problema. Esa distinción importa cuando Mercedes revise el fin de semana.
El safety car virtual sigue a la segunda parada de Russell
Russell hizo su segunda parada cerca del final de la carrera. Un safety car virtual apareció en la vuelta siguiente. Ese momento le negó una parada más barata en condiciones más lentas.
Los drivers pierden menos tiempo en pista cuando se detienen durante un periodo neutralizado. Russell ya había completado su visita a velocidad de carrera. La cautela posterior ayudó por lo tanto a varias otras estrategias. Mercedes dijo que la cautela tardía le negó a Russell una segunda parada más barata. El equipo no afirmó una posición final más alta específica. Hadjar se mantuvo solo unos segundos por delante en la bandera.
El detalle añadió otro momento difícil a la tarde de Russell. Ni el problema de la salida ni la cautela dependieron de su control. Aun así convirtió la remontada en puntos de campeonato.
El momento de la carrera a menudo cambia el valor de una parada en boxes. Hungría ofreció un ejemplo directo durante las vueltas finales. Una vuelta separó a Russell de la parada neutralizada más lenta.
Mercedes incluyó este punto en su análisis posterior a la carrera. Explicó por qué el séptimo puesto no reflejó el ritmo completo de remontada. La salida siguió siendo la mayor fuente de tiempo perdido.
Russell termina séptimo y suma puntos
Russell entró al descanso de verano tercero en la clasificación de drivers. Ha sumado 160 puntos en la primera parte de la temporada. Lewis Hamilton está nueve puntos por delante en segundo lugar.
Antonelli lidera a Russell por cincuenta y nueve puntos después de Hungría. La diferencia le da trabajo a Russell durante las carreras restantes. Su remontada al menos evitó un fin de semana sin puntos.
Mercedes rastreó el evento anti-calado a través de los datos de control registrados. El análisis conectó la liberación del embrague con el sistema de protección. Su explicación elimina la incertidumbre sobre las acciones de Russell.
El descanso de verano da tiempo a los ingenieros para completar ese análisis. Las reglas limitan alguna actividad de fábrica durante el parón. El análisis normal se reanuda antes del próximo fin de semana de carrera. Russell sale de Hungría con puntos y un informe técnico confirmado. Su salida cambió la carrera antes de la primera curva. La remontada luego recuperó gran parte de la posición perdida.
El registro final muestra séptimo lugar después de salir sexto. Esa simple línea esconde una caída al vigésimo primero y muchos adelantamientos. Los datos de Mercedes ahora explican por qué se desarrolló esa carrera inusual.
Sin comentarios