Mercedes, 헝가리에서 George Russell의 스타트 문제 설명

Mercedes가 헝가리 Grand Prix에서 George Russell의 부진한 스타트를 설명했습니다. 그의 차량은 신호등이 꺼질 때 anti-stall에 들어갔습니다. Russell은 몇 초 만에 6위에서 21위로 떨어졌습니다.

팀은 Russell이 문제에 책임이 없다고 밝혔습니다. 비정상적인 엔진 회전수 상승이 그의 정상적인 출발 과정을 방해했습니다. 그는 필드를 뚫고 7위로 마쳤습니다.

신호등이 꺼질 때 출발이 실패했습니다

Russell은 그리드 한 자리를 얻어 6위에 섰습니다. Kimi Antonelli는 스타트 전 페널티를 받았습니다. 그로 인해 Russell은 촘촘하게 모인 필드의 선두 근처에 위치했습니다.

레이스가 시작되었을 때 Mercedes는 거의 움직이지 않았습니다. Russell이 첫 코너에 도달하기 전 양쪽에서 차들이 지나갔습니다. 피트 레인에서 출발한 Sergio Perez만이 뒤에 남았습니다.

텔레비전 화면은 차량이 anti-stall 모드에 들어가는 것을 보여주었습니다. 그 시스템은 매우 낮은 속도에서 엔진이 멈추는 것을 방지합니다. 이 작동으로 Russell의 정상적인 출발 기회가 사라졌습니다.

Russell은 즉시 팀 라디오로 문제를 보고했습니다. 그런 다음 그는 혼잡한 오프닝 구간에서 접촉을 피하는 데 집중했습니다. 신중한 대응으로 그의 차량은 손상되지 않았습니다. 6위로 출발한 Russell은 선두 차량들과 가까웠습니다. 21위로 떨어지면서 전체 레이스가 바뀌었습니다. Mercedes는 원래 계획을 회복 주행으로 대체해야 했습니다.

팀은 Hungaroring에서의 레이스 후 데이터를 분석했습니다. 그들의 검토는 Russell의 행동과 차량의 반응을 분리했습니다. 부팀장 Bradley Lord는 나중에 그 순서를 설명했습니다.

요청 없는 엔진 회전수 상승

드라이버는 출발 전에 엔진을 설정된 회전수에 유지합니다. Russell은 그리드에서 그 정상 절차를 따랐습니다. 그런 다음 엔진 회전수가 그가 요청한 스로틀 수준을 넘어 상승했습니다.

Russell이 신호를 기다리는 동안 엔진 회전수가 리미터에 도달했다. 그는 회전수를 다시 제어하려 했다. 그 수정은 출발 직전 마지막 순간에 이루어졌다.

Russell은 스로틀 입력을 10퍼센트 미만으로 줄였다. 출발 신호등은 바로 그때 꺼졌다. 따라서 그의 차는 필요한 것보다 훨씬 적은 스로틀로 출발했다. 낮은 입력이 anti-stall을 유발해 출발을 늦췄다. Mercedes는 이 일련의 상황이 Russell의 잘못이 아니라고 밝혔다. 이 설명은 그리드에서 목격된 갑작스러운 속도 손실과 일치한다.

이것은 출발 신호에 대한 느린 반응이 아니었다. Russell은 이미 예상치 못한 엔진 반응을 수정하기 시작한 상태였다. 그 타이밍 때문에 그는 다시 준비할 기회를 얻지 못했다.

Mercedes는 이 사건을 드라이버의 실수라고 설명하지 않았다. 공식 설명은 기록된 데이터를 검토한 후 나왔다. 이제 팀은 실패한 스타트에 대한 명확한 설명을 가지고 있다.

출발 문제로 Russell은 거의 모든 필드 뒤에 처졌다. 그는 첫 스틴트에서 느린 차들을 추월하기 시작했다. 헝가로링은 쉬운 추월 기회가 거의 없어 진전에는 인내가 필요했다.

Russell은 타이어에 손상을 주지 않고 여러 번 추월을 완료했다. 각 추월은 그를 포인트 권에 더 가깝게 만들었다. Mercedes는 앞선 트래픽을 고려해 레이스를 조정했다.

스타트에서 잃은 시간에도 불구하고 그의 페이스는 경쟁력을 유지했다. Russell이 깨끗한 공기를 찾자 차가 더 잘 작동했다. 다른 드라이버들이 피트 스톱을 하는 동안 그는 계속 순위를 올렸다.

Russell은 결국 피니시 전에 7위까지 올라갔다. 그는 Isack Hadjar의 Red Bull 바로 뒤에서 결승선을 통과했다. 이 결과는 심각한 출발 후퇴 후 유용한 포인트를 가져다주었다.

Mercedes는 최종 순위만이 아니라 복귀를 칭찬했다. Russell은 트랙 최하위에서 자신의 레이스를 다시 만들어냈다. 그는 또 다른 큰 사고 없이 그 작업을 완료했다.

7위 피니시가 실패한 출발을 지우지는 못했다. 그것은 문제가 끝난 후 발휘할 수 있는 성능을 보여주었다. Mercedes가 주말을 리뷰할 때 이 구분은 중요하다.

버추얼 safety car는 Russell의 두 번째 스톱을 따른다

Russell은 레이스 종반에 두 번째 스톱을 했다. 다음 랩에 버추얼 safety car가 나왔다. 그 타이밍 때문에 그는 더 느린 상황에서 더 저렴한 스톱을 할 수 없었다.

드라이버들은 중립화된 기간에 스톱하면 트랙 시간을 덜 잃는다. Russell은 이미 풀 레이싱 속도로 피트 방문을 마친 상태였다. 따라서 나중의 주의는 여러 다른 전략에 도움이 되었다. Mercedes는 늦은 주의로 Russell이 더 저렴한 두 번째 스톱을 할 수 없었다고 밝혔다. 팀은 특정 더 높은 최종 순위를 주장하지 않았다. Hadjar는 결승선에서 불과 몇 초 앞서 있었다.

이 세부 사항은 Russell의 오후에 또 하나의 어려운 순간을 더했다. 출발 문제도, 경고도 그의 통제 밖의 일이었다. 그는 그래도 그 회복을 챔피언십 포인트로 바꿔냈다.

레이스 타이밍은 종종 pit stop의 가치를 바꾼다. 헝가리는 결승 랩 동안 직접적인 예를 보여주었다. 단 한 랩이 Russell을 더 느린 중립화된 스톱과 갈라놓았다.

Mercedes는 이 점을 경기 후 리뷰에 포함시켰다. 7위가 전체 회복 속도를 반영하지 못한 이유를 설명했다. 출발이 가장 큰 시간 손실 원인으로 남았다.

Russell은 7위로 결승선을 통과하며 포인트를 획득

Russell은 드라이버 스탠딩에서 3위로 여름 휴식기에 들어갔다. 그는 시즌 초반 동안 160포인트를 획득했다. Lewis Hamilton은 2위로 9포인트 앞서 있다.

Antonelli는 헝가리 이후 Russell을 59포인트 앞선다. 그 격차는 남은 레이스 동안 Russell에게 부담을 준다. 그의 회복은 적어도 무득점 주말을 막아냈다.

Mercedes는 기록된 제어 데이터를 통해 anti-stall 이벤트를 추적했다. 리뷰는 클러치 해제와 보호 시스템을 연결했다. 그 설명은 Russell의 행동에 대한 불확실성을 제거한다.

여름 휴식기는 엔지니어들에게 그 리뷰를 완료할 시간을 준다. 규정은 셧다운 기간 동안 일부 공장 활동을 제한한다. 정상 분석은 다음 레이스 주말 전에 재개된다. Russell은 포인트와 확인된 기술적 설명을 가지고 헝가리를 떠난다. 그의 출발은 첫 코너 전에 레이스를 바꿔놓았다. 그 후 회복은 잃어버린 위치의 상당 부분을 되찾았다.

최종 기록은 6위로 출발해 7위를 기록했음을 보여준다. 그 단순한 줄은 21위로의 추락과 많은 추월을 숨긴다. Mercedes의 데이터는 이제 이례적인 레이스가 왜 전개되었는지 설명한다.