فصلی که حاضر نیست برای اسکار پیاستری آرام بگیرد
دوازده ماه پیش، مک‌لارن دست‌نیافتنی به نظر می‌رسید و اسکار پیاستری مانند مردی با اعتماد به نفس رفتار می‌کرد. کمپین ۲۰۲۶ داستان بسیار متفاوتی را روایت کرده است. با آماده شدن پادوک برای جایزه بزرگ اتریش در رینگ رد بول در ۲۸ ژوئن، این استرالیایی با وزن سالی که تقریباً همه چیز را به سوی او پرتاب کرده، وارد می‌شود و آخرین ضربه در کانادا فرود آمد.
پیاستری در مسابقه اصلی جایزه بزرگ کانادا یازدهم شد و پس از یک آخر هفته که مرحله به مرحله از هم پاشید، خارج از امتیازات قرار گرفت. او در طول رویداد خودروی خود را آسیب زد و به دلیل برخورد با راننده ویلیامز، الکس آلبون، جریمه ۱۰ ثانیه‌ای دریافت کرد. هیچ‌کدام از این‌ها آن بخشی نبود که بیشترین درد را داشت.
قمار کانادا که نتیجه معکوس داد
پیش از شروع مسابقه در کانادا، مک‌لارن تصمیم استراتژیک جسورانه‌ای گرفت: هر دو خودرو با تایرهای اینترمدیت به امید باران تجهیز شدند. باران هرگز نیامد. به جای یک شاهکار، این تصمیم پیاستری و هم‌تیمی‌اش لندو نوریس را در پیست در حال خشک شدن با کمبود چسبندگی مواجه کرد و این قمار به سرعت به سوءتعبیر از شرایط شبیه شد.
بعدازظهر برای تیم بدتر شد. نوریس با یک مشکل مکانیکی از مسابقه کنار رفت و مک‌لارن را بدون حتی یک امتیاز از این گرندپری رها کرد. برای تیمی که سال قبل سلطه داشت، ترک گرندپری با دست خالی تقریباً سورئال به نظر می‌رسید.
پیاستری پس از مسابقه ناامیدی‌اش را پنهان نکرد و گفت این ماجرا باعث شد تیم “مثل احمق‌ها به نظر برسد.” آندره استلا، مدیر تیم، موضع متفاوتی گرفت و علناً از تصمیم استفاده از تایر اینترمدیت و استدلال پشت آن دفاع کرد. این اختلاف در لحن چیزهای زیادی درباره گروهی می‌گفت که هنوز در لحظه به دنبال پاسخ بود.
از سلطه تا رتبه سوم در جدول
اعداد داستان بزرگ‌تر را می‌گویند. مک‌لارن در جدول سازندگان ۲۰۲۶ در رتبه سوم قرار دارد، سقوطی تند از جایگاه مسلطی که در ۲۰۲۵ داشت. خودرویی که سال قبل سرعت را تعیین می‌کرد، اکنون در تعقیب است و هر امتیاز از دست رفته در مسابقاتی مثل کانادا صعود را سخت‌تر می‌کند.
برای پیاستری، این تضاد به همان اندازه که جمعی است، شخصی هم هست. او ۲۰۲۵ را به عنوان بخشی از تیمی گذراند که به ندرت اشتباه می‌کرد. در ۲۰۲۶، حاشیه‌ها باریک‌تر و اشتباهات چند برابر شده‌اند و او باید از بسته‌ای نتیجه بگیرد که دیگر مزیت واضحی را تضمین نمی‌کند.
دو مسابقه‌ای که حتی شروع نکرد
ناامیدی کانادا به تنهایی رخ نداد. فصل پیاستری با مشکلاتی پر شده که هیچ ربطی به رانندگی او نداشتند.
در گرندپری استرالیا، مسابقه‌اش قبل از شروع تمام شد. افزایش ناگهانی دور موتور در دور شناسایی باعث شد اصلاً استارت نزند، روشی بی‌رحمانه برای آغاز فصل مقابل تماشاگرانی که حس خانه را داشتند. این الگو در چین تکرار شد، جایی که یک مشکل الکتریکی دوباره او را در حاشیه و بدون استارت گذاشت. دو دور، دو کناره‌گیری قبل از اینکه چرخ‌ها بچرخند.
- Australian GP: عدم استارت، جهش engine در دور شناسایی.
- Chinese GP: عدم استارت، مشکل برقی.
- Canadian GP: یازدهم، آسیب به خودرو به‌علاوه جریمه ۱۰ ثانیه‌ای برای برخورد با Albon.
در کنار هم، این آخر هفته‌ها اعتماد هر راننده‌ای را تضعیف می‌کند. این واقعیت که پیاستری همچنان آماده مبارزه حاضر می‌شود، از تاب‌آوری‌ای حکایت دارد که برگه نتایج همیشه آن را نشان نمی‌دهد.
سکوهاتی که او را در بحث نگه می‌دارند
با وجود همه ناکامی‌ها، این فصل بدشانسی محض نبوده است. وقتی خودرو و شرایط هم‌راستا شدند، پیاستری نتیجه داد.
او در گرندپری ژاپن دوم و در گرندپری میامی سوم شد، دو سکویی که ثابت می‌کند سرعت هنوز هست وقتی آخر هفته منسجم پیش برود. این نتایج رشته‌ای است که می‌تواند به آن بچسبد: شاهدی بر اینکه استعداد و سرعت جایی نرفته‌اند، حتی اگر قابلیت اطمینان و استراتژی در جاهای دیگر علیه او توطئه کرده باشند.
این ترکیب از درخشش و بدشانسی چیزی است که سال ۲۰۲۶ او را این‌قدر سخت برای خواندن می‌کند. یک آخر هفته روی سکو است؛ هفته بعد در حال توضیح دادن استراتژی‌ای است که کل تیم را بی‌امتیاز گذاشت. ثبات، بیش از سرعت خالص، عنصر گمشده بوده است.
مرسدس پس‌زمینه را فراهم می‌کند
مشکلات McLaren در برابر بازخیزی Mercedes که دوباره ترتیب صف جلو را تغییر داده، آشکار شده است. نبرد درون‌تیمی Mercedes به یکی از مضامین اصلی سال تبدیل شده است، با تلاش Silver Arrows برای بهره‌گیری حداکثری از این حرکتشان. George Russell گفته است که می‌خواهد یک آخر هفته پاک برای بازنشانی Mercedes داشته باشد و در حالی که فصل فراز و نشیب داشته، توجه به هم‌تیمی تازه‌کارش فقط بیشتر شده است.
قهرمان پیشین Mika Hakkinen در این باره نظر داد و استدلال کرد که Russell باید با کنترل جزئیات کوچک Antonelli را شکست دهد نه اینکه تنها به سرعت خالص تکیه کند. برای McLaren، نگرانی این است که حتی تصویر تمرینات هم تغییر کرده، و خودروهای پاپایا دیگر همان معیاری را ارائه نمی‌دهند که یک سال پیش داشتند، همان‌طور که در این منعکس شده که McLaren پس از تمرینات Barcelona در نبرد Mercedes عقب افتاده به نظر می‌رسد.
اتریش به عنوان نقطه بازنشانی
گرندپری اتریش در رد بول رینگ در ۲۸ ژوئن به پیاستری چیزی می‌دهد که امسال زیاد نداشته است: سابقه‌ای تازه. این دور کوتاه و تند به راننده‌ای با اعتماد و خودرویی آرام پاداش می‌دهد و به مک‌لارن فرصت می‌دهد تا آشفتگی کانادا را پشت سر بگذارد.
آنچه پیاستری نیاز دارد ساده توصیف می‌شود و سخت به دست می‌آید. او به آخر هفته‌ای نیاز دارد که خودرو شروع کند، استراتژی دوام بیاورد و نتیجه سرعتی را که پیش‌تر در ژاپن و میامی نشان داده است منعکس کند. اگر این قطعات در اشتایربورگ هم‌راستا شوند، روایت ۲۰۲۶ او می‌تواند شروع به تغییر کند. اگر دوباره خطا شوند، سوالات درباره سقوط مک‌لارن فقط بلندتر خواهند شد.
فعلاً، استرالیایی به اتریش می‌رود به عنوان راننده‌ای که چیزهای زیادی برای اثبات دارد و استعداد انجام آن را دارد، به این امید که رد بول رینگ جایی باشد که فصل‌های پر از ضرب و شتم سرانجام جای خود را به داستانی پاک‌تر بدهند.
بدون نظر