Bolesny sezon 2026 Oscara Piastriego przenosi się do Austrii po wpadce w Kanadzie

Sezon, który nie zamierza zadowolić się Oscarem Piastrim

Dwanaście miesięcy temu McLaren wydawał się nie do zatrzymania, a Oscar Piastri zachowywał się jak człowiek, który jest o krok przed rywalami. Kampania 2026 opowiedziała zupełnie inną historię. Gdy padok pakuje się na Grand Prix Austrii na Red Bull Ring 28 czerwca, Australijczyk przybywa z ciężarem roku, który rzucił mu pod nogi niemal wszystko, a najnowszy cios spadł w Kanadzie.

Piastri przekroczył linię mety na 11. miejscu w głównym wyścigu Grand Prix Kanady, poza punktami, po weekendzie, który sypał się etapami. Uszkodził swój samochód podczas zawodów i otrzymał karę 10 sekund za kolizję z kierowcą Williamsa, Alexem Albonem. Żadne z tego nie bolało najbardziej.

Kanadyjski hazard, który się nie opłacił

Przed startem w Kanadzie McLaren podjął odważną decyzję strategiczną: oba samochody zostały wyposażone w opony intermediate w oczekiwaniu na deszcz. Deszcz nie nadszedł. Zamiast mistrzowskiego ruchu decyzja naraziła Piastriego i kolegę z zespołu, Landa Norrisa, na deficyt przyczepności na wysychającym torze, a hazard szybko zaczął wyglądać na błędną interpretację warunków.

Popołudnie dla zespołu stało się jeszcze gorsze. Norris wycofał się z powodu problemu mechanicznego, zostawiając McLarena bez choćby jednego punktu z wyścigu. Dla ekipy, która dominowała w poprzednim roku, odejście z Grand Prix z pustymi rękami wydawało się niemal surrealistyczne.

Piastri nie ukrywał swojej frustracji po wyścigu, mówiąc, że ten epizod sprawił, iż zespół “wyglądał jak idioci.” Szef zespołu Andrea Stella przyjął inne stanowisko, publicznie broniąc decyzji o oponach intermediate i stojącego za nią rozumowania. Ta rozbieżność tonów wiele mówiła o grupie, która wciąż na bieżąco szukała odpowiedzi.

Od dominacji do trzeciego miejsca w klasyfikacji

Liczby opowiadają szerszą historię. McLaren zajmuje trzecie miejsce w klasyfikacji konstruktorów 2026, co jest ostrym spadkiem z dominującej pozycji, którą mieli w 2025. Samochód, który wyznaczał tempo w zeszłym roku, teraz musi gonić, a każdy stracony punkt w wyścigach takich jak Kanada czyni wspinaczkę bardziej stromą.

Dla Piastriego kontrast jest osobisty w takim samym stopniu, jak zbiorowy. Spędził 2025 jako część zespołu, który rzadko się mylił. W 2026 marginesy się zmniejszyły, a błędy się mnożyły, zostawiając mu wyciąganie wyników z pakietu, który nie gwarantuje już wyraźnej przewagi.

Dwa wyścigi, których nawet nie rozpoczął

Kanadyjskie rozczarowanie nie przyszło w izolacji. Sezon Piastriego był naznaczony problemami, które nie miały nic wspólnego z jego jazdą.

Na Grand Prix Australii jego wyścig zakończył się, zanim się rozpoczął. Skok obrotów silnika na okrążeniu rozpoznawczym sprawił, że nie wystartował — okrutny sposób na rozpoczęcie kampanii przed publicznością z domieszką rodzimych kibiców. Ten sam schemat powtórzył się w Chinach, gdzie problem elektryczny ponownie pozostawił go na uboczu jako niesklasyfikowanego przed startem. Dwie rundy, dwa nieukończone wyścigi zaliczone, zanim koło wykonało choć jeden obrót w gniewie.

• Grand Prix Australii: Nie wystartował, skok obrotów silnika na okrążeniu rozpoznawczym.
• Grand Prix Chin: Nie wystartował, problem elektryczny.
• Grand Prix Kanady: 11. miejsce, uszkodzenia samochodu plus 10-sekundowa kara za kontakt z Albonem.

Zestawione razem te weekendy nadszarpnęłyby pewność siebie każdego kierowcy. Fakt, że Piastri wciąż stawia się gotowy do walki, świadczy o odporności, której wyniki nie zawsze oddają.

Podia, które utrzymują go w rozmowie

Mimo wszystkich niepowodzeń nie był to sezon czystego pecha. Gdy samochód i okoliczności się zgadzały, Piastri dostarczał wyniki.

Zajął drugie miejsce na Grand Prix Japonii i trzecie na Grand Prix Miami — dwa podia, które dowodzą, że tempo wciąż jest, gdy weekend się układa. Te wyniki to nić, której może się trzymać: dowód, że talent i tempo nigdzie nie zniknęły, nawet jeśli niezawodność i strategia spiskowały przeciwko niemu gdzie indziej.

Ta mieszanka błyskotliwości i pecha sprawia, że jego sezon 2026 jest tak trudny do odczytania. Jeden weekend stoi na podium; następny tłumaczy strategię, która pozostawiła cały zespół bez punktów. Stałość, bardziej niż czyste tempo, była brakującym elementem.

Mercedes zapewnia tło

Problemy McLarena rozgrywały się na tle odrodzenia Mercedesa, które przekształciło układ sił na czele. Rywalizacja wewnątrz Mercedesa stała się jednym z kluczowych wątków roku, a Silver Arrows starają się wykorzystać swoją dynamikę. George Russell mówił o pragnieniu czystego weekendu, by zresetować Mercedesa, gdy sezon falował, a uwaga skupiona na jego debiutującym partnerze z zespołu tylko rosła.

Były mistrz Mika Hakkinen odniósł się do tej dynamiki, argumentując, że Russell musi pokonać Antonellego, kontrolując drobne szczegóły, zamiast polegać wyłącznie na czystym tempie. Dla McLarena zmartwieniem jest to, że nawet obraz z treningów się zmienił — papajowe bolidy nie wyznaczają już standardu jak rok temu, co odzwierciedla, jak McLaren wygląda na tle Mercedesa po treningach w Barcelonie.

Austria jako punkt resetu

Grand Prix Austrii na Red Bull Ring 28 czerwca oferuje Piastriemu coś, czego w tym roku nie miał zbyt wiele: czystą kartę. Krótkie, ostre okrążenie nagradza pewnego kierowcę i ułożony samochód, a McLarenowi daje szansę na pozostawienie kanadyjskiego bałaganu za sobą.

Opisanie tego, czego potrzebuje Piastri, jest proste, ale osiągnięcie tego trudne. Potrzebuje weekendu, w którym samochód wystartuje, strategia się utrzyma, a wynik odzwierciedli prędkość, którą już pokazał w Japonii i Miami. Ułóż te elementy w Spielbergu, a narracja jego sezonu 2026 może zacząć się zmieniać. Znów je przegap, a pytania o upadek McLarena będą tylko głośniejsze.

Na razie Australijczyk udaje się do Austrii jako kierowca z wieloma rzeczami do udowodnienia i talentem, by tego dokonać, mając nadzieję, że Red Bull Ring jest miejscem, w którym bolesne rozdziały w końcu ustąpią miejsca czystszej historii.