McLaren、次の大規模アップグレードパッケージをハンガリーに持ち込む

McLarenはハンガリーグランプリで重要なアップグレードパッケージを導入する。チーム代表のAndrea Stellaが英国レース後に計画を確認した。作業はSilverstoneとSpaで依然として明白だったパフォーマンスギャップを対象としている。

発表はMCL40向けの新パーツに関するものであり、完全な再設計ではない。McLarenは図面を公開しておらず、特定のラップタイム向上も約束していない。最初の直接比較は金曜プラクティスでハンガロリンクにおいて行われる。

Silverstoneが残る不足を露呈

Lando Norrisは6番手スタートからSilverstoneで4位フィニッシュした。堅実な戦略により、前方のトラブルから恩恵を受けることができた。それでもStellaは、純粋なペースでMcLarenを4番目に速いチームと評した。

Oscar Piastriは1周目の接触でフロントウィングを損傷し、後退した。チームはノーズを交換し、彼をハードタイヤに履かせた。彼は順位を回復したが、11位でポイント圏外に終わった。

それらの異なるレースは同じ技術的メッセージを生んだ。McLarenはいくつかの判断をうまく実行したが、マシンには一貫した速さが欠けていた。結果は、根底にある競争力順位よりも強く見えた。

その差を縮めることがチームの最優先事項であり続けるとStellaは述べた。エンジニアたちはすべてのSilverstoneセッションのデータを持ってファクトリーに戻った。Hungaryパッケージはその検証が始まる前にすでに予定されていた。

McLarenが実際に確認したこと

McLarenのHungaryパッケージは、再設計されたフロアとそれに関連するいくつかの空力パーツを中心に構成されている。シニア・レーシングディレクターのRandy Singhは、金曜フリー走行でそれらの性能を理解するために使用すると述べた。このパッケージはMiamiとMontrealにかけて導入されたより大規模な変更に続くものである。

Norrisは最近の結果がマシンの現実的なペースを上回っていたと報告した。彼の4位は慎重なタイヤタイミングとライバルのミスによるものだった。その背景が、McLarenが新しいパーツにさらなる再現性のある速さを求める理由を説明している。

PiastriはSilverstoneでクリーンエアを走ったときにバランスが良くなったと報告した。オープニングラップの接触でフロントウィングが損傷し、早めのピットストップを強いられた。そのダメージにより、彼のレースはマシンの通常のペースを試すには不十分なテストとなった。

このアップグレードは多くの連続コーナーを持つサーキットに投入される。長いステアリング負荷は安定したバランスと予測可能なグリップを要求する。これらの要求はSpaの長いストレートと高速セクションとは大きく異なる。

金曜の走行には特別な価値がある

最初のフリー走行セッションで、新しいパーツが期待通りに機能するかどうかが明らかになる。エンジニアは空力の数値をファクトリーモデルと比較する。その後ドライバーのコメントによって、負荷がコーナー全体を通して使えるものかどうかが示される。

McLarenは数カ月にわたる空力開発の遅れを抱えてきた。Stellaはアプローチを変更した後、ファクトリーに明確な方向性が生まれたと述べた。再設計されたフロアはその作業の最初の大きな成果である。

Hungaroringは多くのミディアムスピードコーナーと1本の長いストレートを結んでいる。McLarenはそのレイアウトがコーナー全体のシーケンスにおけるマシンのバランスを露わにすると予想している。チームは空力の測定値をファクトリーの目標値と比較する。

NorrisとPiastriには同じベースラインが必要だ

NorrisとPiastriは週末にメインのアップグレードパッケージを受け取る。McLarenは一人のドライバーを唯一の使用者として指名していない。彼らのフリー走行は同じサーキットコンディションから2セットのデータを提供する。

McLarenは記録された燃料搭載量、タイヤセット、空力センサーを通じてラップを比較できる。これらの管理された基準により、実際のゲインと変化するトラックグリップを区別できる。ドライバーのコメントはブレーキングとコーナーバランスに関する情報を追加する。

このパッケージの唯一の受け取り手として指名されたドライバーはいない。McLarenはこの変更をHungaryに向けたチーム開発として提示した。したがって両方のレースカーが主要な比較を支えることが期待される。

チームはまた、最初のフリー走行で実験的な逆さリアウィングを試す。McLarenはAustriaで以前にテストを計画していたが、ガレージの問題の後に中止した。改訂されたウィングは金曜の最初のセッションの後に取り外される。

フロアと実験用ウィングは別々の役割を持つ

McLarenはHungaryや続くDutch Grand Prixで実験用ウィングをレースに使用する予定はない。テストが成功すれば、後のMonzaやBakuでの使用を支える可能性がある。これらのサーキットでは低いドラッグがより重視される。

Ferrariは冬季走行で同様のリアウィングのアイデアを最初にテストした。Red Bullは後にAustriaとBritainでの難しい挙動の後にそのバージョンを取り外した。McLarenはHungaryテストを承認する前に自社の設計をファクトリーに戻した。

McLarenは先頭グループの後方でのいくつかのレースを経てHungaryに臨む。堅実な実行が時にその結果を守ってきた。新しいパッケージは、戦略が重要になる前に利用可能なペースを向上させることを目的としている。

フロアパッケージは実験用ウィングとは異なり、週末全体を対象としている。フリー走行でその測定された負荷がMcLarenのシミュレーションと一致するかどうかが示される。予選とレースがその後、最初の競争力のある比較を提供する。