McLaren, 헝가리에 다음 주요 업그레이드 패키지 가져온다

McLaren은 Hungarian Grand Prix에서 중요한 업그레이드 패키지를 도입할 예정입니다. 팀 대표 Andrea Stella는 영국 경기 후 계획을 확인했습니다. 작업은 Silverstone과 Spa에서 여전히 눈에 띄던 성능 격차를 겨냥합니다.

이 발표는 MCL40의 신규 부품에 관한 것으로, 완전한 재설계는 아닙니다. McLaren은 도면을 공개하거나 특정 랩타임 향상을 약속하지 않았습니다. 금요 연습에서 Hungaroring에서의 첫 직접 비교가 이루어질 것입니다.

Silverstone은 남은 격차를 드러냈다

Lando Norris는 Silverstone에서 6위로 출발해 4위로 마쳤습니다. 건전한 전략 덕분에 앞서发生的 문제를 활용할 수 있었습니다. Stella는 여전히 McLaren을 순수한 속도에서 4번째로 빠른 팀으로 평가했습니다.

Oscar Piastri는 첫 랩 접촉으로 프론트 윙이 손상되면서 순위를 잃었습니다. 팀은 노즈를 교체하고 그를 하드 타이어로 전환했습니다. 그는 순위를 회복했지만 11위로 포인트권 밖에서 마쳤습니다.

이러한 서로 다른 레이스는 동일한 기술적 메시지를 만들어냈습니다. McLaren은 여러 결정을 잘 실행했지만, 차량은 일관된 속도가 부족했습니다. 결과는 실제 경쟁 순서보다 더 강해 보였습니다.

Stella는 그 격차를 좁히는 것이 팀의 최우선 과제라고 말했습니다. 엔지니어들은 모든 Silverstone 세션의 데이터를 가지고 공장으로 돌아갔습니다. Hungary 패키지는 그 검토가 시작되기 전에 이미 계획되어 있었습니다.

McLaren이 실제로 확인한 것

McLaren의 Hungary 패키지는 재설계된 플로어와 여러 관련 공기역학 부품을 중심으로 구성됩니다. 수석 레이싱 디렉터 Randy Singh은 금요 연습이 그들의 성능을 이해하는 데 사용될 것이라고 말했습니다. 이 패키지는 Miami와 Montreal에 걸쳐 도입된 더 큰 변경 사항을 따릅니다.

Norris는 최근 결과가 차량의 현실적인 속도를 초과했다고 보고했습니다. 그의 4위는 신중한 타이어 타이밍과 경쟁자들의 실수 덕분이었습니다. 이러한 맥락은 McLaren이 새 부품에서 더 반복 가능한 속도를 원하는 이유를 설명합니다.

Piastri는 Silverstone에서 깨끗한 공기 속에서 주행할 때 더 나은 밸런스를 보고했습니다. 개막 랩에서의 접촉으로 프론트 윙이 손상되어 조기 정차를 해야 했습니다. 그 손상으로 그의 레이스는 차량의 정상적인 속도를 테스트하기에 부적합했습니다.

업그레이드는 많은 연속 코너가 있는 서킷을 위해 도입되었습니다. 긴 조향 부하 기간은 안정적인 밸런스와 예측 가능한 그립을 보상합니다. 이러한 요구는 Spa의 긴 직선과 고속 구간과 크게 다릅니다.

금요 주행은 추가적인 가치를 지닌다

첫 번째 연습 세션은 새 부품이 예상대로 작동하는지 확인할 것입니다. 엔지니어들은 공기역학 수치를 공장 모델과 비교할 것입니다. 그런 다음 드라이버 코멘트를 통해 전체 코너에서 하중이 사용 가능한지 보여줄 것입니다.

McLaren은 몇 달간 공기역학 개발 지연을 겪고 있었습니다. Stella는 공장이 접근 방식을 바꾼 후 이제 명확한 방향을 가지고 있다고 말했습니다. 재설계된 플로어는 그 작업의 첫 번째 주요 성과입니다.

Hungaroring은 단 하나의 긴 직선과 많은 중속 코너를 연결합니다. McLaren은 그 레이아웃이 전체 시퀀스에서 차량의 밸런스를 드러낼 것으로 예상합니다. 팀은 공기역학 측정값을 공장 목표와 비교할 것입니다.

Norris와 Piastri는 동일한 기준이 필요하다

Norris와 Piastri가 이번 주말 메인 업그레이드 패키지를 받게 됩니다. McLaren은 한 명의 드라이버를 단독 사용자로 지정하지 않았습니다. 두 드라이버의 연습 주행은 동일한 circuit 조건에서 두 세트의 데이터를 제공할 것입니다.

McLaren은 기록된 연료량, 타이어 세트 및 공기역학 센서를 통해 랩을 비교할 수 있습니다. 이러한 통제된 기준은 실제 성능 향상과 변화하는 트랙 그립을 구분합니다. 드라이버의 코멘트는 제동과 코너 밸런스에 대한 정보를 더합니다.

어떤 드라이버도 패키지의 단독 수령자로 지정되지 않았습니다. McLaren은 이번 변경 사항을 Hungary를 위한 팀 개발로 제시했습니다. 따라서 두 경주차 모두 주요 비교를 지원할 것으로 예상됩니다.

팀은 또한 첫 번째 연습 주행에서 실험적인 뒤집힌 리어 윙을 시험할 예정입니다. McLaren은 오스트리아에서 더 이른 테스트를 계획했지만 차고 문제 후 중단했습니다. 수정된 윙은 금요일 첫 세션 후 제거될 것입니다.

플로어와 실험용 윙은 각각 다른 역할을 합니다

McLaren은 Hungary나 다음 Dutch Grand Prix에서 실험용 윙을 경주에 사용할 계획이 없습니다. 성공적인 시험은 이후 Monza나 Baku에서의 사용을 뒷받침할 수 있습니다. 그 circuit들은 더 낮은 드래그에 더 큰 가치를 둡니다.

Ferrari는 겨울 주행 중에 유사한 리어 윙 아이디어를 처음 테스트했습니다. Red Bull은 이후 오스트리아와 영국에서의 어려운 작동 후 자체 버전을 제거했습니다. McLaren은 Hungary 테스트를 승인하기 전에 자체 디자인을 공장으로 반환했습니다.

McLaren은 선두 그룹 뒤에서 여러 경주를 치른 후 Hungary에 들어섭니다. 강력한 실행이 때때로 결과를 지켜냈습니다. 새로운 패키지는 전략이 중요해지기 전에 사용 가능한 페이스를 향상시키기 위한 것입니다.

플로어 패키지는 실험용 윙과 달리 주말 전체를 위해 의도되었습니다. 연습 주행은 측정된 부하가 McLaren의 시뮬레이션과 일치하는지 보여줄 것입니다. 그런 다음 예선과 경주가 첫 번째 경쟁 비교를 제공할 것입니다.